Saracen Myst 评测：只采用 mullet 配置、为世界杯速度而生的速降竞赛车

简介

Saracen Myst 是该品牌的速降竞赛平台，而最新版本围绕一个明确决定重新打造：只提供 mullet 配置，前轮较大、后轮较小。这款车在开发过程中采纳了 2020 年世界杯系列赛冠军 Matt Walker 的意见，并与涵盖速降、林道和跳跃车的更广泛 Saracen 产品线并列。

这项改变说起来简单，实际意义却很大。新款 Myst 保留了让上一代车型具备竞争力的特质，同时加入重新设计的后避震布局、为现代赛道带来更强制动性能，以及便于在每趟骑行之间快速调校的车架。

适合哪些骑士

这首先是一辆速降竞赛车。团队先让此前的 29 英寸设定参加了一段时间比赛，再与混合轮组配置进行比较，之后才选择 mullet 布局。车队主力车手的结论立刻出炉：较小的后轮感觉毫无妥协，滚动速度与 29 英寸车相当，同时提供更多在车上移动的空间，并鼓励更激进的骑行姿势。

这种组合适合想要更大前轮的越障能力与稳定性，但偏好较小后轮带来的额外离地间隙、更紧凑的后三角和更宽容身体位置的骑士。如果你参加速降赛，或者骑行陡峭、崎岖的下坡，而制动稳定性和后轮自由度比纯粹滚动速度更重要，Myst 正是为你而设。

车架与避震开发

上一代 Myst 采用结构直接的连杆式单转点。新车明显更复杂，而设计过程并非从电子表格开始，而是从一种感觉出发：车手想要更多什么，随后才是实现它所需的工程工作。

两个目标塑造了这套布局。第一是减轻重量并降低重心。第二是可调性，连杆部件可以快速高效地更换，从而改变车辆行为。

这种调校意图延续到避震器前方的小型 flip chip，它通过改变避震曲线来重点调整中段支撑。在 Fort William 这类不算特别陡峭、且奖励保持速度的赛道上，车队会使用更多中段支撑。而在 Val di Sole 这类有大坑洞的陡峭赛道上，flip chip 则反向设置，减少中段支撑，让车更深入地使用行程。

比赛设定细节

车队的比赛设定刻意偏硬。主力车手在前叉使用五个 volume token 和 93 PSI，后避震使用 525 弹簧，体重约 77 至 78 公斤。回弹设定很快，因为车辆行进速度极快、撞上坑洞的频率极高，避震必须快速恢复才能跟上。这是为全力比赛单圈打造的设定，而不是用于本地林道休闲骑行。

压缩调校通过每赛季提供给厂商车队的五个选项来处理。车队目前使用五个调校中的第四个，距离最硬设定仅一步之遥。

轮组是 DT Swiss FR 1500，由工厂内部组装。轮胎是 Maxxis Minion DHR II，这款久经考验的挚爱在 Fort William 表现良好；在那里，少量降雨反而会改善赛道，因为碎石和砂砾结合后增加抓地力。当地并不认为需要使用钉胎。当条件变得非常干燥、多尘或硬实路面上松散时，前轮会改用 Assegai 作为替代。设定采用标准无内胎且不加内衬，车手也明确表示，调校良好的避震可以减少但无法完全消除 Fort William 这类严苛赛道上的爆胎风险。

数据收集是该项目永久的一部分。遥测系统硬接线连接到下管前端的接口，顶部安装一个盒子，两个避震传感器回传信息。机械师在整个练习期间结合车手反馈查看数据，该系统甚至在排位赛期间也会运行；排位赛是周末第一次全速发力，也是估算比赛单圈需求的最佳依据。

主要优势

最明显的优势是延续性。让上一代 Myst 备受喜爱的几何与踩踏效率被继承下来，因此骑上新车的车手应该能认出它的手感和踩踏方式。

制动是明确的开发目标，而且理由充分。世界杯赛道变得更快、更粗糙，上一代车在这方面已经投入大量工作。新车架延续了这一推进方向。

对合适的车手而言，只提供 mullet 配置也是优势而非限制，它带来更大前轮的滚动速度，同时保留较小后轮的空间与离地间隙。

最后，避震平台真正可调。连杆部件可以快速更换，flip chip 也提供了一种简单、可在赛道旁操作的方式，无需重做避震器即可改变中段支撑。

制动、座舱与接触点

这辆竞赛车使用 Shimano XTR 刹车，而不是更重型的 Saint 选项，原因纯粹在于拉杆手感。车手很快指出，Saint 在制动力方面是出色的刹车，而 XTR 设定同样不缺制动力。偏好归根结底在于拉杆握在手里的感觉更好。

座舱采用 ProTaper 35 设定，搭配 30 mm 抬升车把，宽度 780 mm；这个宽度车手已沿用多年，因为感觉舒适。ODI Longneck 握把是长期选择，因为它在潮湿和干燥条件下表现一致。Stack 高度适中而非极端，略低于比赛围场中的典型水平。

在脚踏方面，Shimano Saint 型号已在整个职业生涯中使用且毫无问题。锁片张力被调到最紧，只在新锁片磨合时松回几格，带来非常牢固、类似滑雪板固定器的连接感。

购买前需要考虑的事项

第一个考虑因素是轮组规格。新款 Myst 只提供 mullet 配置，因此偏好全 29 英寸设定，或想要使用前后一致轮组的车手，需要另寻他车。

第二是车辆的专注方向。这里描述的设定是世界杯比赛设定：非常硬，回弹很快。在本地林道或休闲骑行公园绕圈时，这种调校会感觉生硬，车手也坦承大多数人不会喜欢。量产车出厂时带有自己的设定，但该平台显然围绕粗糙快速赛道上的比赛节奏打造，而非全天舒适性。

爆胎是另一个必须坦诚面对的现实。Fort William 以对轮胎和轮组苛刻而闻名，良好的避震设定虽有帮助，但损伤仍难以完全避免。骑行类似激进地形的车手应把轮胎和轮圈视为消耗品并纳入预算。

购买建议

如果你参加速降赛，或骑行陡峭、高要求的下坡，并且想要一辆直接采纳世界杯反馈开发的自行车，Myst 很有说服力。mullet 布局、可调连杆和 flip chip 都让你有空间根据地形塑造车辆，而不是让骑行去适应固定设定。

下单前先想想你实际骑行的赛道。如果你当地地形陡峭且坑洞多，能够减少中段支撑并让车更深入行程，是真正的优势。如果你大部分时间都在更快、较不陡峭、以保持速度为优先的赛道上，那么支撑更强的设定才是你常用的。

由于 Myst 是专业竞赛机器，订购前值得向 Saracen 经销商确认当前价格、车架选项、尺寸和供货情况，并询问原厂避震设定与这里描述的硬派比赛调校相比如何。

总结

Saracen Myst 是一辆目标明确的速降车，观点鲜明。只做 mullet 是在真实比较后作出的刻意选择，而周边改动——更精密的后避震布局、中段 flip chip、快速更换的连杆部件和更强的制动套件——全都指向同一方向。

它奖励那些想要一辆可调校竞赛车的车手，也要求他们接受这个平台为速度而非舒适性而建。对合适的车手、在合适的赛道上，这种取舍正是意义所在。