公路车科技盘点：近期七款值得细看的新品发布

引言

公路自行车的新硬件往往一波一波地到来，而最近这一波格外多样。有来自这项运动最具传奇色彩的零组件品牌之一、让大家等了好久的功率计；有针对想跑得更快、又不打算花上五位数字预算的车友而更新的轮组系列；还有一款第十代竞赛车架，悄悄重新定义了轻量化全能车款的可能性。

也有比较奇特的一端：一套至今多半只存在于风洞里的实时空气动力学测量系统、一个从自行车黄金年代借来表盘灵感的瑞士腕表系列，以及一批引发的问题比答案还多的意大利竞赛车警车队。

这次盘点涵盖七款值得了解的新品。有些是直接可以下手的购买选择，有些则预示这项运动未来的走向，还有一两款单纯就是值得关注。

我们如何评估这些新品

我们看四件事：哪些是真正的新东西、它是否符合真实的骑行需求、数据宣称了什么，以及还有哪些尚未被证实。凡是厂商宣称的数字，我们当作宣称而非实测结果来看待。价格未确认的地方，我们会如实说明。

Colnago V3Rs：警队涂装，竞赛车架血统

迪拜警方添购了一批特别涂装的 Colnago V3Rs 公路车，配色与该警队巡逻车一致。这个部门以拥有不寻常的超跑车队而闻名，所以这批车也符合他们一贯以形象为主、讲究可见度的装备风格。

对于密切关注 Colnago 产品线的人来说，选择 V3Rs 而非更新的 V4Rs 值得留意，因为 V3Rs 是两个平台中较旧的一款。官方并未公布随车搭配的骑行装备细节，而要快速前进，装备和车架同样重要。

对多数车友而言，这更像是趣闻而非购买信号。结论其实很简单：V3Rs 是一款经过验证的 Colnago 竞赛车架，至今仍被高规格车队选用，对于想要一辆经典意大利竞赛车的车友来说，依然是可信的选择。

Campagnolo Super Record Wireless 功率计：终于登场

Campagnolo 为其 Super Record Wireless 套件推出了功率计，这款产品在该套件发布时就被预告过，也让大家等了很久。测量单元位于曲柄组的驱动侧。

官方主打的数据包括 ±1% 的精度、中空碳纤维曲柄搭配钛合金轴心，以及 172.5mm 曲柄长度配 29/45 齿盘时宣称 656g 的重量。可选曲柄长度为 170mm、172.5mm 和 175mm。作为参照，同级的 Dura-Ace 曲柄组标称在 685g 至 696g 之间，而 SRAM 的 Red 在 175mm 曲柄配 48/35 齿盘时约为 570g。曲柄组重量从来不是完全对等的比较，因为各品牌的齿比选择和齿盘尺寸并不相同。

电池可充电、可维修，通过一条吸附在外侧齿盘外表面的磁吸线充电，与 Super Record Wireless 套件共用同一个充电器。官方宣称每次充电可续航五周，前提是每周骑行 500km、气温 20°C。

购买前有两点值得注意。这套功率计是在本就已经昂贵的套件之上额外增加的成本，而发布时价格并未确认。真实世界的精度表现，以及它与 My Campy app 整合得是否顺畅，将决定它是否值得这笔支出。

Hunt Carbon Disc 轮组：更少花费，理性速度

Hunt 更新了 Carbon Disc 系列，此前称为 Carbon Aero Disc 系列。主打数据是 22mm 内宽，可容纳 25mm 至 50mm 的轮胎，外宽则为 30mm。这样的轮胎适配范围让这对轮组在公路、耐力与轻量砾石配置之间异常灵活。

轮圈采用有钩设计而非无钩，这一点许多车友仍然偏好。辐条为三段抽管，花鼓提供 36 齿、10 度咬合，系列提供 30mm、40mm 与 50mm 三种框高，宣称重量约在 1,433g 至 1,464g 之间。

与市场顶级产品相比，你牺牲的主要是碳纤维辐条，以及比最快轮圈略窄一点的内宽。实际上这是合理的取舍。30mm 框高的售价从约 £779 或 $979 起，这让整个系列稳稳落在「升级原厂轮组」的区间，而不是超级轮组的档次。咬合速度比高级花鼓稍慢一些，不过在俱乐部骑行中，多数车友大概不会察觉。

Body Rocket：实时空气动力学反馈

Body Rocket 被形容为首套、也是唯一一套实时空气阻力测量系统。它在自行车与车手的接触点设置四个传感器，包括一个在上把立、一个在坐垫，并搭配一个前置的空速传感器。通过把空速与空气阻力施加在车手身上的力结合起来，系统可算出一个 CdA 数值。

这套系统最初是为计时赛用途开发的，如今奥运铁人三项选手 Christian Blumenfeld 已在 Giant Propel 上使用它，因为公路车也出现在铁人三项赛事中。它的吸引力很实际：风洞时间昂贵，把工程师与场地费用算进去，每小时约 $1,000 是常见价格。风洞也受时间限制，因为一次短暂的测试很难建立起对姿势的感觉，而头部或肩部的小幅移动就可能显著改变数据。

用实时阻力数据进行训练，可提供持续不断的反馈回路，也能快速排除无效方案，测试多种姿势而不是靠猜。这套系统并不是多数车友今天就能采用的。更有趣的问题是，这类测量技术在未来五到十年内，会以多快的速度缩小并整合进普通公路车。

Bravur Team Heritage：腕上的自行车历史

瑞典腕表品牌 Bravur 推出了 Team Heritage 系列三款腕表，表盘灵感来自经典的自行车队服。设计参考了自行车运动过往的车队，包括 Raymond Poulidor 效力过的车队，与这项运动的连结不只停留在颜色层面。

细节包括表盘上倒置的 13、表背的 Team Heritage 标志，以及瑞士自动机芯。三款中有一款为黑黄配色表盘，带两层深度。每只表都装在真皮 Team Heritage 车把包中交付，这个包既是包装，也能用在车上。

那个包是皮革蚌壳式设计，并不特别防水，所以更适合天气好时的咖啡骑行，而非日常通勤。这个系列是对自行车文化一次小巧而用心的致意，最能打动那些本来就认得表盘所参考车队的车友。

Giant TCR：第十代的精进

第十代 Giant TCR 表面上是改款而非重新设计，多数变化藏在涂装之下。Giant 宣称新车架组比第九代轻 10%、快 5 watts，刚性也略有提升。宣称车架组重量为未涂装 690g，比上一代轻 75g。官方还宣称整体系统效率快 12 watts，这涵盖车架以及所有附挂在车架上的部件，而非单指车架。车头部位的整合式线管与油管对此也有贡献。

TCR 如今与 Propel 的差距比以往更小：只轻 155g、慢 5 watts。Giant 自家的产品规划也承认过，这两个平台何时会走向融合是个问题。以整车而言，TCR 约为 6.4kg，而配 Dura-Ace 的 S-Works Aethos 约为 6.23kg。

故事的一部分在于制造。Giant 在台湾拥有自己的工厂，并从激光切割碳纤维部件转向冷刀切割工艺，避免材料暴露在过多热量中。价格从机械式 105 12 速配置的 $3,200 或 £2,699，到旗舰型号约 $12,500 或略低于 £12,000。

Cadex Max 40：轻量、刚性、一体化

Cadex Max 40 轮组配装在旗舰 TCR 整车上，也以约 £3,500 的价格单独发售。其结构并不寻常：花鼓法兰与辐条为一体式，有助于降低重量、提升刚性。

宣称重量在 1,200g 左右，对公路轮组来说非常轻。低重量与高刚性的组合，正是旗舰整车性格的来源，也是整套配置在路面上最突出的一环。代价是，一体式辐条与法兰设计在辐条受损时，几乎没有便宜修复的空间。

购买建议

七款当中，有两款对合适的车友来说是直接可以下手的购买选择。Hunt Carbon Disc 系列是最容易推荐的：有钩轮圈、多用途的 22mm 内宽、三种框高，价格从约 £779 或 $979 起。如果你还在用原厂轮组，想有实质升级又不想花超级轮组的钱，这就是合理的起点。

Giant TCR 是另一个明确选项，价格区间从机械 105 配置一路到旗舰型号。想要最轻、最刚版本的车友应该看顶规，而多数车友在产品线中段就能获得大部分体验。

其余产品则更专门。Campagnolo 功率计适合已经在用 Super Record Wireless、想要原厂整合的人，但价格与真实精度仍是未解问题。Cadex Max 40 轮组回馈的是想要尽可能轻的配置、并能接受维修后果的车友。Body Rocket 是给追求空气动力学细节的运动员的训练工具，而非消费级升级。Bravur Team Heritage 腕表和 Colnago V3Rs 警车队，则以不同方式关乎热情而非必要。

结语

这一批新品显示这个类别状态良好：更轻的车架、更有实力的中价位轮组，以及从风洞走向路面的测量工具。最稳妥的购买选择，是用途明确、价格已确认的那些；而更实验性的产品，则值得在技术成熟过程中持续关注。如果你这一季要升级，先从符合你实际骑乘方式的轮组或车架开始，其余的就当作额外选项。