Purify PTT 驱动单元对比：6.5 M、6.5X 与 8.0X

Introduction

Purify 加入 DIY 音响圈的讨论不过短短几年，却已经留下了相当深刻的印象。它的驱动单元结合了独特的马达结构与不寻常的悬边轮廓，品牌发布的技术文件也比同规模的大多数厂商多得多。结果是形成了一个小型产品线，而每个型号的表现都大相径庭。

这条产品线的核心是三款驱动单元：Purify PTT 6.5 M、Purify PTT 6.5X 和 Purify PTT 8.0X。乍看之下它们很相似，在马达与悬挂系统上也有明显的家族相似性，但它们是为截然不同的任务而打造的。一款是专门的中音单元。一款是具有真实线性冲程的中低音单元。一款是瞄准高灵敏度设计的大口径驱动单元。

价格是故事的重要部分。直接从 Purify 购买，6.5 M 每只标价约 $385，6.5X 每只约 $425，8.0X 每只约 $630。这些都不是平价元件，也都没假装是。你付出的钱换来的是可量测的性能：低互调失真、在分频区域以外很远仍受控的表现，以及足够的线性冲程，让正确滤波的设计听起来轻松自如。

本指南将逐一说明每款驱动单元的强项、它们的极限在哪里，以及如何决定哪一款适合你的制作。

共同设计与技术

三款驱动单元都出自同一设计理念，理解这一理念会让个别规格更容易读懂。

最显而易见的共同特征是悬边。与传统的半圆滚边相比，它看起来很不寻常，而这是刻意的。在许多驱动单元上，当锥盆接近冲程极限时，辐射表面积会改变，进而调制驱动单元产生的谐波。Purify 的悬边形状能在整个冲程中让有效辐射面积更一致，有助于控制这种调制。

另一条共同主线是马达。Purify 驱动单元以极低的互调失真闻名，而公布的数据也支持这一说法。这些单元所呈现的中音细节，正是马达在同时重播两个音调时保持干净的直接结果。

三款型号不共享的，是它们能移动多远，以及它们被设计来涵盖多少频率范围。选择的有趣之处就在这里。

Purify PTT 6.5 M：中音专家

PTT 6.5 M 中的 M 代表中音，这款驱动单元对此也很诚实。它的音圈绕组明显比同门短，这意味着磁隙中的铜更少，线性冲程也因此更短。量测到的线性冲程约为单向 3.3 mm，而这个极限来自马达力的对称性，而非悬挂系统。换句话说，马达比弹波与悬边更早失去线性。

灵敏度平均约为 88 dB（2.83 伏特、一米），而当你到达 80 至 90 Hz 时，输出会比该平均值低约 3 dB。指向性从约 1.8 kHz 开始出现，锥盆分裂则从约 3 kHz 开始。两者都是锥盆直径的正常后果，而非设计缺陷。

这样的表现指向约 2 kHz 的分频目标。在二分频设计中搭配球顶高音，在该区域分频能让驱动单元远离逐渐升起的锥盆分裂，而约 3 kHz 的陷波滤波器可以压平剩余的部分。如果你打算使用波导，辐射模式可以匹配得更紧密，分频点也许能推得稍高一些。

失真大致在 100 Hz 之前都保持在 1% THD 以下，通常约为 -50 dB，对这个角色的驱动单元来说相当强。高通滤波器能进一步削减低频失真，让马达发挥它最擅长的事。

Purify PTT 6.5X：铝锥盆中低音

PTT 6.5X 把锥盆材料换成铝，并重新平衡马达以增加冲程。音圈绕组在磁隙中的位置比 6.5 M 明显更高，而回报是真实的：在 10% 失真阈值下，线性冲程达到单向 5 mm，受悬挂系统限制。把这个阈值放宽到 20%，就像你可能对超低音做的那样，数字便上升到单向 7.6 mm。马达力对称性要到单向约 8.7 mm 之后才成为限制因素，对这个尺寸的驱动单元来说，这是非常大量的干净冲程。

代价是灵敏度。平均输出约为 85 至 86 dB，比中音型号低了几分贝。谐振与锥盆分裂被推到约 5 kHz，而且那个模态强到足以需要一个像样的陷波滤波器。

自由空气谐振为 26 Hz，但这个数字应被视为设计参考，而非目标。要求一个 6.5 寸驱动单元在高音量下重播 26 Hz，是在要求它做它并非为此而造的事。高通滤波器才是正确做法，而一旦装上一个，受悬挂限制的冲程极限就不再是实际约束。

当你想把 Purify 的马达与悬边用在 中低音角色，并希望有足够冲程干净地交棒给超低音时，6.5X 是自然之选。

Purify PTT 8.0X：八寸旗舰

PTT 8.0X 是三款中最大、最贵的一款，每只约 $630，在纸面上也是最令人印象深刻的。铝锥盆在防尘盖下方配有一圈小孔，用来释放困在其下方的压力，而孔的数量比你想象的还多。

线性冲程在 10% 失真阈值下量测为单向 6 mm，在 20% 下为单向 7.8 mm，两者都受悬挂系统限制。马达的 BL 曲线宽而平坦，因此在装上适当高通滤波器后，可用单向冲程至少攀升到 9 mm。这个「至少」很重要：一旦确认悬挂系统是限制因素，测试就停止了，而不是继续逼这款驱动单元。

自由空气谐振为 20 Hz，是在驱动单元运动时而非静止时量测的，Qts 为 0.30。这个偏低的数值让一些汽车音响玩家挑眉，因为他们一直被告知无限障板用途要找接近 0.7 的值。重要的细微差别在于分频点落在哪里。Qts 是在谐振频率处定义的，而一旦在远高于谐振处施加陡峭的电子高通，驱动单元几乎完全看不到那个区域。在 40 Hz 处使用每倍频程 24 dB 的滤波器，会让 20 Hz 处的响应落在约 -48 dB，Qts 就不再是决定性因素。在那些期望驱动单元不滤波、接近谐振运行的设设计中，它重要得多。

灵敏度是头条：平均约 89 dB，考虑到可用的冲程，这非常了不起。指向性从约 1 kHz 开始出现，锥盆分裂模态在约 4 与 5 kHz 出现。与单纯的谐振不同，这些模态在离轴时行为不可预测，因此陷波滤波器无法完全清理它们。在约 1 kHz 至 1.2 kHz 处分频可以完全避开问题。二阶被动斜率可行，四阶斜率更好，不过陡峭的被动斜率意味着大型元件，所以 DSP 往往是更实际的做法。

失真表现非常出色。在 96 dB 下量测，驱动单元到约 90 至 100 Hz 仍保持约 -50 dB，并直到约 60 Hz 都维持在 1% THD 以下。结合灵敏度与长线性冲程，这是一款适合搭配大波导的高输出二分频、三分频的中低音位置，或汽车音响制作的驱动单元——在后者中，中低音是被适当滤波，而不是全开运行。

如何在三者之间选择

决定取决于角色，而非品质，因为三款驱动单元都以高标准打造。

如果你正在制作三分频，需要一个专用的中音单元，涵盖约 2 kHz 到几百赫兹，并具有极低失真，那就选 PTT 6.5 M。它较短的冲程在这个角色中不是弱点，而是重点所在。

如果你希望一个 6.5 寸驱动单元承担更多中低频与中低音，并且愿意牺牲几分贝灵敏度来换取大幅增加的线性冲程，那就选 PTT 6.5X。

如果你需要高灵敏度、长线性冲程，以及一款在远超 1 kHz 处仍保持干净的驱动单元，那就选 PTT 8.0X。它是价格高出许多的最贵选项，但也是同时结合三项强项的那一款，而且它与更广泛市场相比之下最为突出。

选购建议：分频器、箱体与系统匹配

有几点实际要点适用于三者。

第一，正确滤波。这些驱动单元每一款在高冲程阈值下都受悬挂系统限制，而高通滤波器几乎完全把这个限制从方程式中移除。剩下的就是马达力与电感行为，而这正是这些马达最强的地方。无论设计多好，把任何 6.5 寸或 8 寸驱动单元全开运行都会招来问题。

第二，在数据说该分频的地方分频。6.5 M 约在 2 kHz，6.5X 在其 5 kHz 谐振之上，8.0X 约在 1 kHz 至 1.2 kHz。铝锥盆型号的锥盆分裂模态并非单一陷波滤波器能在离轴处解决的那种，因此把分频点保持在其下方是更干净的解法。

第三，为整个制作编列预算，而不只是驱动单元本身。每只约 $385、$425 与 $630，一对立体声就已经是笔可观的投入，还没算上分频器、箱体与放大。话虽如此，三者的量测性能都在各自领域领先，而低互调失真正是这些单元能带来更便宜驱动单元难以匹敌的中音细节的原因。

Conclusion

Purify PTT 系列虽小，但区隔鲜明。6.5 M 是专为特定目的打造的中音单元，绕组较短，单向极限 3.3 mm 由马达对称性决定。6.5X 以灵敏度换取冲程，在 10% 阈值下提供单向 5 mm，并有一个约 5 kHz 的强谐振需要绕过。8.0X 则是佼佼者：约 89 dB 灵敏度，装上高通后至少有 9 mm 的可用单向冲程，而且失真直到约 60 Hz 都保持得非常低。

如果你想要灵敏度、线性冲程与分频灵活性的最佳全方位组合，8.0X 是值得存钱买的那一款。如果你的设计需要专用中音单元，或具有特定带宽的中低音单元，那两款 6.5 寸型号也绝对有能力扛起它们该分担的负载。