Pirelli P Zero Race TLR 40mm 评测：宽胎公路车胎 500 km 实测

引言

Pirelli P Zero Race TLR 系列现在从 26mm 一直覆盖到 40mm，而 40mm 选项自推出以来已成为该系列中最受讨论的尺寸。把这么宽的轮胎装到弯把公路车上仍然是不常见的景象，因此最明显的问题就是：它们骑起来会不会很慢，以及是否真的值得更换。在潮湿的冬季道路上骑行大约 500 km 后，答案比争论双方所暗示的都要更微妙。

简短版：舒适性、抓地力和操控都大幅提升，而高速踩踏负担和整体重量才是真正的取舍。接下来会说明 40mm P Zero Race TLR 在哪些方面出色、哪些方面不出色，以及如何判断它是否适合你的车。

这款轮胎适合谁

这款轮胎最适合不追求极速的骑手。对于想要快速滚动光头胎的砾石车、旅行车，或用于长距离与体能训练的冬季公路车来说，40mm 轮胎会让骑行特性变得更好。在高功率输出下训练和比赛的骑手则会得到相反的结果：额外的体积和额外的重量都会对他们不利。

还有一个安装方面的考量。这里使用的自行车是少数设计上可容纳 28mm 到 40mm 轮胎的公路车架之一，这也是这个尺寸可行的前提。下单前，请确认你的车架和前叉有 40mm 轮胎的间隙，因为许多公路车架的上限远低于这个尺寸。

如果你的车架只能容纳 35mm 而不是 40mm，那么同款轮胎的较窄版本会是更现实的起点；在决定选择最宽选项之前，值得先探索 35mm 与 40mm 之间的差距。

舒适性、抓地力与骑行品质

最大的收益是舒适性。在破损的柏油路、修补过的路面以及潮湿冬季典型的开裂小路上，40mm 胎体能够以窄胎根本做不到的方式吸收颠簸和路面瑕疵。长距离骑行明显没那么疲劳，因为自行车不再把骑手颠来颠去。

胎压在这里起了大部分作用。来自胎压推荐应用的起始数值提供了合理的基准；经过一周试验后，后轮约 40 psi、前轮约 37 psi 感觉刚好。对于从小用 120 psi 开口胎的人来说，这听起来低得不可思议，但对任何骑过砾石车胎的人来说却是熟悉的领域，而正是这一点释放了骑行品质。

抓地力是另一个重点。宽光头胎碾过砂砾、径流水和泥泞的农场小路时，抓地力远超 28mm 或 30mm 轮胎，并直接转化为操控与信心。在恶劣条件下下坡熟悉的路段感觉风险更低，过弯时保持速度也更容易，因为轮胎不会在碎石上打滑。

高速下的速度与踩踏负担

故事发生变化的地方在于速度。一旦你以大约超过 250 watts 或超过 30 km/h 的强度踩踏，40mm 轮胎就会向骑手索取更多。感觉像是推开更浓稠的空气，空气动力学加上额外的旋转重量都成为因素。这些轮胎不像窄的竞赛轮胎那样轻松。

胎体结构在这类讨论中非常重要。独立的滚动阻力数据显示，这款轮胎的宽版本尽管名称相同，却使用了明显更厚的胎面，而 Pirelli 已确认胎体略有加强。这一点在秤上也能看出来：40mm 轮胎实测为 462 g。作为对比，38mm René Herse Barlow Pass 配 Extralite 胎体，标称 350 g，轻了超过 100 g，而更轻的胎体可以大幅缓解高速时的代价。

所以关于速度，诚实的总结是：全力骑行的人，无论是独自还是集团骑行，很可能用更窄的轮胎会更开心。把速度放慢几 km/h、功率降低一点，同一条轮胎在 25 到 28 km/h 的稳定巡航下就会变得真正令人享受。

操控与几何变化

换上大得多的轮胎会改变自行车几何，尤其是前叉拖曳量（fork trail），即轮胎接地印迹落在转向轴后方的距离。拖曳量越大，稳定性越高，转向越慢。使用 30mm 轮胎时，这个数值约为 57mm，属于公路车的典型范围。换用 40mm 轮胎后，它会拉长到约 60mm。

实际骑行中，这表现为更沉稳、更贴地的转向。自行车并不迟钝或笨重，仍然能迅速穿过弯道，在起伏蜿蜒的道路上依然有乐趣，但它的响应方式比竞赛车更放松。对于为了操控与信心而升级轮胎体积的人来说，这可以说是正确的取舍。

耐用性与真空胎设置

500 km 之后完全没有爆胎，考虑到整个潮湿冬季的路况，这一点很了不起。事后检查轮胎，没有割伤、划伤或破洞。

中线附近有一条大约 1 cm 宽的可见磨损带，胎肩边缘也有一些痕迹，对于所行驶的里程来说属于正常。

这些轮胎是真空胎，并且搭配补胎液以真空胎方式使用。保气性非常出色，不需要定期补气，不过每次骑行前检查胎压仍是明智的做法。在第一阶段的测试中，没有任何迹象让人对耐用性或可靠性产生担忧。

购买前需考虑的事项

• 40mm 尺寸的实测重量为 462 g，对于宽公路车胎来说偏重，也明显高于一些可比的选项。
• 速度更高时，踩踏负担会急剧上升；超过大约 250 watts 或 30 km/h 后，空气动力学和旋转重量都会对你不利。
• 转向会变得更沉稳、更慢，因为前叉拖曳量从约 57mm 增加到约 60mm。这对稳定性是好处，但手感会有所改变。
• 车架间隙至关重要。40mm 轮胎需要专门设计容纳它的车架和前叉。
• 胎压需要试验。适合你的体重和路况的数值，可能远低于你习惯的胎压。

购买建议

如果你更看重舒适性、抓地力和操控，而不是纯粹的速度，就选 40mm P Zero Race TLR。它非常适合冬季公路车、大部分时间在柏油路上骑行的砾石车，或以稳定长距离骑行为目标的旅行配置。在恶劣条件下，额外的体积在安全性和舒适性上都是真正的升级。

如果你以高功率、高速度骑行，或者想要尽可能轻的宽胎，那就看看别处，或同系列中更窄的尺寸。还有一个值得考虑的中间选项：35mm 轮胎可能会被证明是 30mm 与 40mm 之间的甜点，既能提供大部分舒适性，又没有同样的重量和空气动力学代价。

无论你选择什么，先检查车架间隙，并准备花几次骑行来调校胎压。只有当胎压根据你的体重和实际骑行的路况设定时，宽胎才能发挥出最佳的骑行品质。

结论

Pirelli P Zero Race TLR 40mm 对合适的骑手来说确实是一条好轮胎。它比窄公路车胎更安全、更舒适，也更能给人信心，并且在 500 km 的严酷冬季使用中表现良好。它不是免费的升级。高速时额外的踩踏负担和 462 g 的重量都是真实存在的，而且市面上也有更轻的宽胎。

对于冬季里程、接近砾石路的使用以及旅行骑行来说，这种取舍很容易接受。对于竞赛和快速集团骑行来说则不然。让轮胎匹配你实际进行的骑行，40mm P Zero Race TLR 会带来很多回报。