Pirelli P Zero Race SLR 评测：为速度而生的空气动力学侧壁轮胎

引言

轮胎仍然是让公路竞赛自行车变快的最有效方法之一，而 Pirelli 全新的 P Zero Race SLR 是该品牌迄今最具雄心的公路轮胎。最引人注目的特点是经过专门塑形、比传统公路轮胎更具空气动力学效率的侧壁，这在同级市场中确实非比寻常。

这个理念很容易理解。标准轮胎会向外鼓起，然后在轮圈周围外扩，形成类似灯泡的轮廓，扰乱轮胎与轮圈交界处的气流。P Zero Race SLR 在侧壁加入橡胶材料，使轮胎几乎垂直下落并与轮圈齐平，带来无缝过渡，让空气以更干净的路径流过。

Pirelli 声称，重新设计的侧壁能让气流更长时间附着在轮胎上，在侧风中平均节省约 5 W，在某些风洞情境下最多可节省 15 W。这些数字很吸睛，但也伴随一个重要前提：测试是在 45 km/h 的受控条件下进行，这更接近职业赛事速度，而非大多数业余车手通常能维持的速度。

这款轮胎适合谁

Pirelli 并没有假装这是一款适合所有人的轮胎。它专为职业运动员以及想要最佳性能并愿意为此付费的车手开发。品牌将风洞工作和实际测试倾注于设计中，价格也反映了这一定位。

诚实的提醒在于速度。如果你的骑行速度远达不到 45 km/h，那么空气动力学论点的大部分就只是理论而非实际。在快速集团或比赛中追逐最后几瓦的车手，会比以轻松节奏骑行的车手更能感受到它的价值。Pirelli 的产品线中仍有更便宜的轮胎，能以更适中的花费提供相当一部分性能。

空气动力学侧壁解析

将新轮胎与上一代 P Zero Race RS 对比，变化一目了然。旧款轮胎从轮圈向外鼓起，呈现熟悉的圆润形状。SLR 几乎完全消除了这种效果。侧壁中额外的橡胶与轮圈形成非常齐平、无缝的贴合，因此空气流过轮胎与轮圈交界处时更顺畅，阻力也更低。

Tour Magazine 的独立风洞测试发现，SLR 是市面上最具空气动力学性能的轮胎之一，表现与 Continental Aero 111 相近。Pirelli 还完全取消了胎面花纹。SLR 现在是一款全光头胎，表面带有非常细微的微纹理，厂方称这能在保持抓地力的同时进一步改善气流。

滚动阻力与胎体结构更新

多年来，滚动阻力一直是公路轮胎讨论的核心，而 Pirelli 声称比上一代旗舰提升了 10%。这来自改良的胎体结构：120 TPI，顶部两层、侧边三层，而旧款轮胎是顶部三层、侧边两层。目标是在路面上遇到不平整时让轮胎更柔顺地变形，吸收能量损耗，帮助车手骑得更快。

独立测试支持了这一提升。这款轮胎比上一代 Race RS 更快，这正是你所期望的，并且在同一 28 mm 宽度下大致与 Continental Grand Prix 5000 TT 相当。那是一款计时赛专用轮胎，而非通用公路轮胎，所以能与之匹敌已是强劲结果。SLR 在同一宽度下也比非常受欢迎的 Grand Prix 5000 STR 更快，不过不如 Vittoria Corsa Speed 快。

基于滚筒的测试总是有局限，因为钢制滚筒无法复制粗糙柏油路，但它仍是给轮胎相互评级的有用方式，而 P Zero Race SLR 表现良好。

实际路况抓地力、舒适性与耐用性

SmartEVO 橡胶配方沿用上一代，继续在干湿条件下提供出色抓地力。在积水湿透的路面上，这款轮胎感觉可预测且令人有信心，过弯时能保持速度，完全没有抓地力即将耗尽的感觉。

对于一款 28 mm 竞赛轮胎来说，舒适性令人惊喜。它比 Continental Grand Prix 5000 感觉减震更好，但不如 Vittoria Corsa Pro 那样顺滑柔韧，大致介于两者之间。磨损率表现优异，在数周内跨不同自行车和轮组骑行后，轮胎完全没有被刺穿，也没有割伤，这对一款轻量、竞赛取向的轮胎来说令人印象深刻。

防刺穿性能和耐用性正是这款轮胎与市场上最快选项拉开差距的地方。它比 Vittoria 同类产品更耐用、更防刺穿，在防刺穿保护方面也略优于 Continental 轮胎。这种组合让它成为一款真正多用途的竞赛轮胎，可以兼任日常轮胎，而不是只留给比赛日使用。

安装简单得令人耳目一新。轮胎用标准落地打气筒就能轻松装上无钩轮圈和有钩轮圈，这才是无内胎应有的感觉。偏好内胎的车手也可以改用 TPU 内胎。

尺寸、重量与价格

发布时有两种尺寸：28 mm 和 30 mm，据称 32 mm 版本也即将推出。重量是最明显的取舍：Pirelli 声称 28 mm 为 275 g，但实际称重为 286 g。侧壁中额外的材料比传统轮胎增加约 20 到 30 g，所以这不是注重重量的车手或整天在山里骑行的人的选择。

价格是另一个考量。在英国，这些轮胎零售价约为每条 £100，不过货比三家可以降到大约 £85。由于 Vittoria Corsa Speed 和 Continental Grand Prix 5000 STR 已在市场上销售多年，往往能找到便宜得多的价格。新轮胎很少以最低价上市，因此随着时间推移可能会出现更大的折扣。

购买建议

如果你已经在优化其余装备，P Zero Race SLR 就最有意义。如果你骑的是空气动力学车架，搭配气动头盔、连体服和气动袜，那么轮胎与轮圈交界处就是仍然产生阻力的最后几个地方之一，齐平侧壁是合乎逻辑的选项。

另一方面，如果你的骑行速度远低于空气动力学宣称所用的速度，这里的边际收益将非常难以感受到。对大多数车手来说，更有力的理由是耐用性。这款轮胎拥有计时赛轮胎的速度、比最接近的竞争对手更好的防刺穿性能，以及足以日常相处的舒适性，这使得高昂价格比单纯空气动力学更容易被接受。

结论

Pirelli P Zero Race SLR 是一款出色的竞赛轮胎，拥有自行车轮胎上最独特的侧壁形状。空气动力学宣称是真实的，但它们在 45 km/h 下才成立，而这个前提应该影响你的决定。真正打破平衡的是速度之外的一切：出色的干湿抓地力、简单的无内胎安装、强劲的磨损表现、数周测试中没有刺穿或割伤，以及比与之竞争的最快轮胎更好的耐用性。它很贵，也不轻。对于想要最好中的最好、并能接受价格的车手来说，相比 Continental Grand Prix 5000 STR 或 Vittoria Corsa，它是一次可信的升级。