Pirelli P Zero Race 评测：更宽的轮胎真的会让你变慢吗？

引言

更宽的轮胎已悄然成为公路车的默认配置，而 Pirelli P Zero Race 正处在这一转变的中心。这款轮胎提供包括 26 mm、30 mm 和 35 mm 在内的多种宽度，关键在于它们都采用同样快速、柔顺的胎体。在这里选择宽胎并不意味着退而求其次，换成沉重、过度加固的通勤轮胎。

这就引出一个显而易见的问题。众所周知，较低胎压的宽胎在粗糙颠簸的路面上更快，因为它们能吸收振动，而窄胎会把这些振动直接传给骑手。但在本就平滑的柏油路面上又会如何？理论上窄胎应该更具空气动力学优势。

一项受控对比测试正是为了回答这个问题。三对分别为 26 mm、30 mm 和 35 mm 的 P Zero Race 轮胎被安装到相同的轮组上，在一条路面确实很快的专用自行车赛道上进行测试。身体姿势、服装和天气都尽可能保持恒定，并在最后重复第一轮作为基本对照。

简而言之：差异小到几乎可以忽略不计。

这款轮胎适合谁

更宽尺寸的 P Zero Race 适合那些想要竞赛级速度、又不想承受高压窄胎硬邦邦路感的骑手。由于整个系列的构造保持一致，选择更宽的尺寸能带来更多舒适性和振动吸收，同时不会牺牲让高性能轮胎物有所值的轻快、柔顺感。

对于骑行路况混合了新铺柏油路和较粗糙乡间小道的骑手来说，这也是一个明智的选择。在那里，更宽的尺寸一直最有说服力，而平滑路面测试的结果也丝毫没有动摇这一点。

对于在快速、平滑道路上优先考虑空气动力学，或只是更喜欢较小轮胎更锐利、更直接路感的骑手来说，较窄的 P Zero Race 仍然合理。测试没有发现选择宽胎会带来速度损失，但也没有发现保持窄胎会带来损失。偏好和适配性仍然是选择任何一种的正当理由。

主要优点

最明显的优点是宽度并没有牺牲速度。在所有测试轮次中，26 mm、30 mm 和 35 mm 轮胎的表现实际上相同，任何差异都落在误差范围内。如果说有什么不同，35 mm 还略微更快一点，不过这一差距并不足以在重复测试中稳定复现。

这种规律在每一个功率水平上都成立。单圈成绩分别在 100 瓦、200 瓦和 300 瓦下记录，而在 300 瓦时平均速度约为 38 km/h。即便在这种速度下，最宽的轮胎也不比最窄的慢。

第二个优点是宽尺寸选项确实是同一款轮胎，只是更大。Pirelli 把其最快、最柔顺的胎体用于 35 mm，而不是将其保留给 26 mm，这正是让这一结果合乎情理而非令人意外的原因。从历史上看，宽胎意味着更重、更防刺的结构，这就是“宽即慢”这一旧有假设的来源。

对买家而言，实际的回报是选择更宽轮胎所带来的舒适性不再需要以牺牲速度为代价。骑手可以享受额外的振动吸收和更低的可用胎压，而不必担心在真正重要的路面上损失性能。

购买前需考虑的事项

宽度会改变自行车的转向方式，这一点在决定之前值得了解。直接从 26 mm 换到 35 mm 轮胎会明显改变操控，因为接地印痕形状改变，气动拖距也随之变化。不喜欢这种变化的骑手可能会觉得 30 mm 是更舒适的折中选择。

侧风稳定性是另一个取舍。装上 35 mm 后，自行车在侧风中的稳定性比装较窄轮胎时略差。可能的原因是，为较窄轮胎设计的轮圈在装上宽得多的轮胎后会形成气球状轮廓，于是风会从轮圈溢出并绕过轮胎，而不是顺畅地流过。与轮胎宽度匹配的轮圈应该能减轻这种效应，但如果你只是简单装上车架能容纳的最宽轮胎，这种不匹配是真实存在的。

间隙也值得检查。35 mm 在测试所用车架中安装得很紧凑，前部比后部稍宽松一些。用卡尺测量还显示，在现代轮圈上标称尺寸会偏宽：26 mm 实测为 28 mm，30 mm 实测为 31 mm。如果你的车架空间紧张，购买前要测量，而不是相信胎侧上的数字。

胎压与宽度：测试发现了什么

测试有意没有让三条轮胎都在相同胎压下运行，这个决定很重要。没错，在给定胎压下，更宽的轮胎滚阻更低，但在现实世界中没人会把 35 mm 和 26 mm 打到相同胎压。你会把更宽的轮胎胎压调低，以获得相同甚至更好的舒适性和振动吸收。因此，每种宽度都根据骑手和轮组重量设定为被认为最适合它的胎压。

这也是向买家呈现对比的诚实方式。选择更宽的理由并不是它在相同胎压下更快。而是你可以降低胎压，获得舒适性和抓地力，同时仍然不损失速度。

平滑路面测试轮次显示，常见的反驳论点——窄胎在良好柏油路面上凭借更好的空气动力学赢回时间——在这里并没有转化为可测量的优势。测试路面几乎已经是能对窄胎最有利的路面了，而宽胎仍然与之打平。

谁仍应选择较窄的轮胎

并非所有人都应该加大尺寸，测试也没有主张相反的观点。那些一直在平滑道路上骑行、重视最快转向响应、并且拥有为窄胎设计的轮圈的骑手，可以放心维持现状。测试轮次中没有证据表明他们损失了速度。

车架间隙有限的骑手，或者不喜欢大幅加大轮胎所带来的操控变化的人，也适合选择适中宽度。对于想了解宽度优势、又不想在窄轮圈上承受 35 mm 气球状轮廓侧风表现的人来说，30 mm 是合理的止步点。

关键在于，这一选择不再是性能决策。而是舒适性、适配性和操控性的决策，这要容易选购得多。

购买建议

在追随潮流之前，先让轮胎与轮圈和车架匹配。最有用的一步是在轮胎实际安装并测量后确认间隙，因为在宽大的现代轮圈上，标称宽度会比标示值更宽。

如果你的车架和轮圈能轻松容纳更宽的轮胎，这里的证据支持选择更宽并采用更低胎压。你能在粗糙路面上获得振动吸收和舒适性，而在平滑路面上也不会牺牲任何有意义的东西。测试即使在约 38 km/h 的快速赛道上也没有发现速度损失。

如果不确定，适度加宽是低风险的做法。它能获得大部分舒适性收益，让转向更接近你习惯的感觉，并避免把窄轮圈推入容易受侧风影响的气球状轮廓。无论你选择哪种宽度，P Zero Race 系列一致的胎体意味着性能特性保持不变。

从测试中得出的更广泛结论很简单：大多数骑手都会从使用自行车能容纳的最宽轮胎并以更低胎压运行中受益。即使对大部分时间都在平滑道路上骑行的骑手也是如此。

结论

Pirelli P Zero Race 让宽胎论点很容易被接受，因为更宽的尺寸中并没有内置妥协。同样快速、柔顺的构造，在平滑柏油路面上没有可测量的速度损失，而在其他所有路面上都能获得更多舒适性。

这些注意事项是物理层面的，而非性能层面的。转向手感会变化，窄轮圈上的宽胎在侧风中更不稳定，间隙也需要检查。解决这些问题后，决定就归结为你希望自行车骑起来是什么感觉，而不是它在速度上让你付出多少代价。