Nike Ultrafly 评测：46英里超级马拉松实战测试

简介

Nike Ultrafly带着满满的期待登场。一款来自公路赛道霸主品牌的碳板超级越野跑鞋，理论上理应把公路上的成功延续到越野赛道。在穿着同一双鞋完成了一场46英里超级马拉松——其中包括相当恶劣的天气之后，我们对它哪些地方做得好、哪些地方做得不足，已经有了清晰的判断。

实测：环岛46英里

这双鞋是在Jersey岛举行的Round The Rock超级马拉松上测试的，比赛在风暴天气中进行，据报道阵风高达每小时60英里。路线全长约46英里，累计爬升约6,800英尺，混合了柏油路、林地小径以及一段非常暴露的海岸小径。全程完赛时间约十个半小时，其中前10英里几乎完全在公路上。

比赛从柏油路开始，Ultrafly在这段路上感觉舒适，很快进入状态。一旦路线转入越野小径，真正的考验才刚刚开始。

鞋面舒适度与贴合性

值得肯定的是：鞋面非常舒适。脚踝领口、后跟和鞋舌周围的填充物拿捏得恰到好处，宽大的前掌鞋头也为长距离奔跑中双脚的膨胀留出了充足空间。在46英里又湿又泥泞的路程中，没有出现任何热点、刺激感、水泡，也没有黑趾甲。

鞋带系统则是另一回事。要把鞋子牢牢锁紧相当困难，比赛过程中鞋带多次松脱，不得不反复停下来重新系紧，才能获得稳固的中足包裹。Nike的公路竞速鞋采用的鞋带设计锁定效果要好得多，很难不让人觉得，如果用上类似的系统，这部分体验将大为改观。

抓地力与外底：Vibram的亮点

有点讽刺的是，这款鞋最出色的部分恰恰不是Nike自己做的。Vibram Megagrip Litebase外底在湿滑岩石和油滑的柏油路段上带来十足的信心，而且这是这款橡胶首次出现在Nike的越野跑鞋上。在技术性较强的岩石海岸地形上，它的表现超出了预期。

问题在于鞋耳深度。鞋耳仅3mm，在泥地中表现相当吃力，在松软湿滑路段打滑不断。如果鞋耳深度达到4mm至4.5mm，这双鞋的多功能性将大大提升。就目前而言，它并不适合潮湿泥泞的英式冬季。

中底表现：最大的失望

如果你钟爱Nike公路竞速鞋ZoomX的脚感，请先降低预期。中底明显偏硬，保护性覆层大幅改变了ZoomX泡棉的特性。回弹与能量反馈充其量只能算一般。

多款同级鞋款的上脚感受更有活力、更舒适，包括Saucony Endorphin Edge、Hoka Mafate Speed 4和Speedgoat 5、La Sportiva Exodus Ultra 1和2，甚至Nike自家的Wildhorse 8和Pegasus Trail 4。作为一款标榜碳板超级越野竞速鞋的产品，它的路感完全配不上这个称号。很多时候，它感觉就像一双装了碳板的普通越野鞋。

耐用性：一大隐忧

在约66英里的总使用里程中——包括比赛期间约15至16英里的柏油路——外侧鞋跟边缘的鞋耳已经出现明显磨损。以这个价位，在一双Nike专为超长距离定位的鞋上，这实在难以接受。

如果是在压实路面为主、长距离公路段较多的赛道上，这种柔软黏性的橡胶恐怕会磨损得更快。耐用性是整套配置中最令人担忧的一环。

长距离舒适性

尽管中底偏硬，双脚在完赛后状态依然良好。在我们经历过的最恶劣天气下跑完46英里半，全程没有绊倒、打滑或摔倒。双腿酸痛，但鞋子本身从未造成任何问题。

在我们看来，这款鞋作为一款竞速型比赛日越野跑鞋，重量也大约超出了30至40g，这在距离光谱的两端都削弱了它的定位：跑较短、较快的比赛不够迅捷，跑最长的赛事又不够舒适高效。

购买建议

购买前请三思。售价230英镑的Ultrafly是一双充满矛盾的鞋。它最好的部分——Vibram外底橡胶——出自另一家公司之手。中底缺乏其公路兄弟们引以为傲的回弹，碳板在这种结构中感觉过于僵硬，而有限使用后的外底磨损也令人担忧。那些在Western States等赛事登上领奖台的跑者，证明的是他们的训练，而不是他们的鞋。

结论

Nike Ultrafly并非我们跑过的最佳超级越野跑鞋。它在鞋面舒适度和湿岩抓地力上表现出色，但偏硬平庸的中底、过浅的鞋耳、令人失望的鞋带系统，以及过早的外底磨损，让它在这个价位上难以推荐。大多数跑者在别处能获得更好的性价比和更好的表现。