7 个聪明升级，让你的公路车更轻

引言

更轻的公路车骑起来更快、更灵敏，爬坡也明显更享受。问题在于，想靠直接买一辆高端整车来达到这个目标，花费极其高昂。更实际的做法是逐一升级车上现有的零件，从最便宜的入手，再逐步往上。

下面这七项升级合计可为一辆典型公路车减掉约 1.8 公斤。如果你只想要一项真正有感的改善，每一项也都可以单独购买。

轻量化升级该看什么

性价比最高的通常落在清单中较便宜的那一端。内胎、外胎和踏板相对不贵，合计仍能省下几百克。飞轮和轮组要贵得多，但单项减重幅度最大，而飞轮往往是整套套件中最重的零件之一。

当你进阶到极轻的碳纤维车把和座管时，购买前务必看清细节。这类零件有些会标注骑行者体重上限，或骑行者加整车的合计重量上限，值得确认自己是否在其范围内。

除了这些重点零件，一些小习惯也会累积成效果。轻量化水壶架、更小巧的车尾包，以及单纯少带不必要的装备，都能在不牺牲可靠性、功能或舒适度的前提下减重。

最佳内胎升级：Continental Supersonic

内胎是最容易、最便宜的起点之一。标准丁基内胎偏重，换成薄型轻量丁基内胎（例如 Continental Supersonic）是直接的减重方式。乳胶内胎长期以来深受注重重量的车手喜爱，而较新的塑料内胎也逐渐受到青睐，因为据称其表现接近乳胶，重量却更轻、保气性更好、抗刺穿能力也更强。

由于内胎属于消耗品，这也是一项低风险升级。如果你不喜欢效果，下次爆胎时换回来就行。对于想要快速、便宜改善的车手来说，这显然是最先该做的一步。

最佳外胎升级：Continental GP5000

外胎的重量差异很大。较便宜的外胎往往采用钢丝胎唇，会增加重量，其构造材料一般也不是为轻量而设计。高端外胎则使用 Kevlar 折叠胎唇和更好的材料。用更窄的胎也能减重并改善空气动力学表现，代价是舒适性和平顺度。

差距用数字看一目了然。入门级公路车常见的 Continental Ultra Race 采用钢丝胎唇，重约 335 克；而采用 Kevlar 胎唇的高端 Continental GP5000 重约 225 克。两条胎合计大约省下 200 克，花费却不算多。

最佳座垫升级：Specialized Phenom Pro

座垫不该在舒适与支撑上妥协，但也不必用极端碳纤维座垫才能减重。最轻的选项确实惊人，但价格极高，也未必是长途骑行最舒适的选择。

更平衡的做法是选择钛合金或碳纤维座弓，比铬钼钢或钢制更轻。Specialized Phenom Pro 是高端座垫，重约 207 克，相比之下入门级的 Specialized Phenom Gel 约 262 克。这点重量差距换来的是实打实的价格溢价，同时保留了大多数车手想要的舒适度。

最佳踏板升级：Wahoo Speedplay Nano

踏板能减重，但妥协和成本通常意味着它不该是第一个花钱的地方。Shimano 的 105 SPD-SL 踏板重 265 克，升到 Ultegra 只省 17 克，顶级的 Dura-Ace 省 37 克。为这点差距花的钱并不划算。

Wahoo 的 Speedplay 系列跨度更大。最便宜的 Speedplay Comp 每对超过 230 克，而顶级的 Speedplay Nano 则不到 170 克。

为这些克数你要付不少钱，但如果你追求尽可能轻的整车配置，Speedplay Nano 仍是现有较有效的踏板更换方案之一。与 Shimano 的对比也说明，在系列顶端，减重收益缩得有多快，所以弄清楚自己买的到底是什么很有帮助。

最佳飞轮升级：Shimano Dura-Ace 飞轮

飞轮往往是套件中最重的零件之一，因此是减重的有效位置，除了花费之外没有性能上的代价。如果你用的是 Tiagra 或 105 这类较低阶套件，换成 Ultegra 或 Dura-Ace 飞轮能省下大量克数。

数字很惊人。105 飞轮重量略超 300 克，而 Dura-Ace 飞轮约 175 克，大约只有一半。对于一件终会磨损的零件来说，这是昂贵的升级，但它也是整车上最明确的减重胜利之一。

最具性价比轮组升级：Hunt Alloy SL Disc Brake Wheels

就整体影响而言，轮组的重要性仅次于车架，高端轮组除了减重，还带来骑行品质与性能上的提升。碳纤维轮组通常被视为最轻的选择，但优质铝合金轮组相比廉价沉重的原厂轮组，依然能省下几百克。

Hunt Alloy SL Disc Brake 轮组重量略超 1,400 克，已接近中阶碳纤维轮组，价格却只要 400 多英镑。

对于想要明显改变、又不想投入碳纤维的车手来说，这种轻量与亲民价格的组合很难反驳。它也说明，有意义的轮组升级并不需要庞大的预算。

最佳轻量碳纤维轮组：ENVE SES 2.3

如果你想要尽可能轻的轮组，碳纤维很难被超越。ENVE SES 2.3 轮组仅重 1,197 克，对碟刹轮组而言已是相当轻，另外还有几个选项落在 1,100 至 1,200 克区间。

这些是低框轮圈，因此在减重和爬坡方面表现出色，但相比高框设计在空气动力学上有所让步。对于以最陡坡度而非平路速度为优先的车手来说，它们自然非常契合。

气动与轻量兼备：Zipp 353 NSW

传统上框高越高重量越大，但这种取舍正在缩小。Zipp 353 NSW 重 1,255 克，却提供 42 至 45 mm 的框高，因此你在获得空气动力学优势的同时，不必在秤上让步太多。

对于想要一组既能爬坡又能在平路保持速度的轮组的车手来说，这种平衡正是吸引力所在。轻量与气动表现不再是非此即彼的选择。

购买建议

选择轮组取决于预算、你更看重空气动力学还是爬坡能力、你使用圈刹还是碟刹，以及你想怎么装胎——有钩、无钩还是管胎。仍在使用圈刹和管胎的车手还能更轻：Lightweight Meilenstein Obermayer 是有史以来最轻的轮组之一，一对约 935 克，轻得相当于其他轮组的一些后轮。

把这七项升级加起来，总减重约 1.8 公斤。具体数字取决于你替换的是什么、愿意花多少钱，所以你自己的结果可能更少或更多。重点在于，这些收益是真实的，而且可以随时间逐件累积。

结语

减重在最陡的坡度上效果最明显，在那里每一克都算数。你不需要一辆全新的顶级公路车才能感受到。先从内胎、外胎这类便宜的改动开始，预算允许时再加上飞轮或轮组，车子就会变得更轻、更灵活，代价远低于买一辆全新整车。