轻量化 XC 硬尾车改装：8 项值得考虑的减重升级

引言

越野硬尾车对减重的反应，比几乎任何其他车款都更戏剧化，因为后避震不会掩盖差异。这辆车的改装起点是一辆碳纤维越野竞赛硬尾车，原厂配置 SRAM X01 变速系统与碳纤维配件，不含踏板重 9.29 kg。目标是压到 8 kg 以下，经过一整轮零件更换后，完成车重 8.02 kg，大约轻了 1.27 kg，只比目标多 20 g。

有趣的部分不是最终数字，而是哪些更换带来最大减重、哪些改变了骑乘感受，以及妥协在越野路上如何显现。本指南会逐一介绍每项升级。

BMC TwoStroke 01 Two：9.29 kg 的起点

BMC TwoStroke 01 Two 是一辆碳纤维越野硬尾车，规格表确实达到竞赛级别。原厂配置将 SRAM X01 变速系统与碳纤维车把、座管和曲柄结合，不含踏板时重量为 9.29 kg。

在越野路上，这个平台的特质就是速度。加速反应即时，入弯利落，车子从一个弯道弹射到下一个弯道，完全没有被重量拖住的感觉。对竞赛硬尾车来说略为放松的头管角度，让它在下坡时足够稳定，可以放心用力推。

唯一明显的局限是抓地力。配着窄身的 2.2 in 轮胎，车子在湿滑、布满树根的地形上显得飘忽松散，而如今许多越野车手都改用 2.4 in 的橡胶。如果你常在潮湿环境骑行，用一点重量换取抓地力更强的前胎，是合理的决定。

Hunt 碳纤维辐条轮组：1.3 kg 以下的标杆

较早的一轮升级为这辆车装上重量低于 1.3 kg 的碳纤维辐条轮组，而这套轮组也成为后续所有改动的参考基准。对大多数车手来说，这个重量级别的轮组已经是显著优势：更低的旋转质量让加速更凌厉、爬坡更轻松，也帮助硬尾车快速改变方向。

碳纤维辐条轮组也是市场中相当专门的一块。减重是真实的，但可选品牌很少，每克成本也高。如果目标是真正快速的越野车，而不是秤上尽可能低的数字，这个价位的轮组就是合理的停损点。

Pyro 碳纤维辐条轮组：951 g，单项最大减重

再往轻量化推进，意味着一套宣称仅 951 g 的轮组。作为对比，这比公路车改装所用的全碳爬坡轮组还轻，对登山车轮组而言是极不寻常的位置。

尽管质量极低，这些轮组是为越野竞赛而造，而非用来陈列。它们采用 28 mm 内宽的 J-bend 无内胎碳纤维轮圈、轻量化花鼓与编织织物辐条。编织织物辐条据称比圆形金属辐条更轻、更强、更具顺应性，而这套轮组也被形容为足以应付越野竞赛车。

数字累积得很快。换上这套轮组，比原本已经算轻的旧轮组节省约 600 g，与原厂轮组相比则接近一公斤。

Specialized S-Works Fast Trak 轮胎：快，但容易打滑

包覆这些轮圈的是 2.2 in 宽的 Specialized S-Works Fast Trak 轮胎，选择它是在压低重量的同时不牺牲太多抓地力。每条 572 g 的它们，比原先的 Vittoria Barzo 轮胎节省近 200 g。

在快速干燥的越野路上，这个组合行得通。车子爬坡毫不费力，速度建立得很快，低旋转重量在每次踩踏发力时都显而易见。到了潮湿环境，情况就变了。轮胎在树根与岩石上苦苦寻找抓地力，车子在你身下显得松散飘忽。

这就是购买前必须理解的取舍。2.2 in 竞赛胎是针对干燥硬实路面的性能选择。花更多时间在湿滑环境骑行的车手，换用更宽、胎纹更激进的轮胎大概会更快、更有信心，即使要付出几百克的代价。

Schmolke T Range 操控组：车把、把立、座管与座垫

德国品牌 Schmolke 以近乎偏执的减重建立声誉，T Range 涵盖整套操控组：车把、把立、座管与座垫。数字相当惊人。740 mm 车把重 99 g，超轻合金把立 65 g，座管 114 g，座垫仅 88 g。

那张座垫是零填充的裸碳，因此最好视为竞赛零件而非舒适配备。与原厂 BMC 配件相比，整套操控组更换节省了 347 g。

在越野路上，操控组表现良好，车把在受力时感觉稳固。座垫与座管传来的形变相当明显，这是零件做到这么轻的预期代价。重视全天舒适性的车手，应该把这一点与省下的克数放在一起衡量。

Hope XCR 刹车：独特的制动实力

刹车通常不是寻找减重的第一站，但 Hope XCR 是少见的设计。刹把本体为碳纤维，刹车把手本体非常小巧，一对重量约 400 g，比原先的 SRAM Level TLM 刹车更轻。

它们不只是更轻。卡钳采用更大的 22 mm 活塞，理论上应带来更强的制动力。在越野路上它们表现毫无失误，手感一致，在陡峭松散的下坡上也毫无意外。

对于正在打造轻量竞赛车的车手来说，这是罕见的升级：同时减轻重量并提升性能。节省幅度比轮组或操控组小，所以最合理的做法是在更大的减重项目都已到位后再考虑它。

Race Face Next SL G5 曲柄：值得 100 g 的碳纤维替换

把一组碳纤维曲柄换成另一组，看起来毫无意义，直到你看到数字。Race Face Next SL G5 曲柄臂搭配 34 T 椭圆齿盘，比原先的 SRAM X01 碳纤维曲柄减重超过 100 g。

这比轮组或操控组的节省幅度小，但在每克都计较的改装案中仍具意义。这种改动只有在更大的减重项目都已到位后才说得通，而椭圆齿盘也让这组曲柄有明确的越野用途。

Shimano XTR：机械变速系统的减重

无线变速系统常被认为是更轻的选择，但机械系统在重量上仍可能胜出。SRAM X01 后变速器与 GX 变速把手运作毫无问题，换成 Shimano XTR 纯粹是为了削掉几克。

从较早一轮升级沿用下来的轻量化飞轮继续留用，因此传动系统混搭了不同品牌。这个组合在越野路上表现完美，在技术性爬坡时负重换档依然干净可靠。

整体购买建议

如果你打算进行类似的改装，优先顺序相当清楚。轮组与轮胎带来最大减重，也最明显改变骑乘感受，因此是最好的起点。操控组是第二大的收获，同时也是舒适性妥协开始出现的地方。

刹车与曲柄的节省幅度较小，但两者都同时改善功能与重量，所以在主要项目完成后更容易合理化。最终秤重 8.02 kg，距离 8 kg 以下的目标还差 20 g，剩下的机会在原厂锁环式握把与原厂 RockShox SID SL Select 前叉。更轻的握把与更轻的前叉本可补上差距，但两者都会改变车子的感受，而这些感受比秤上的数字更重要。

同时也值得诚实面对这类改装放弃了什么。极轻的轮胎在湿滑环境降低抓地力，无填充碳纤维座垫是竞赛零件而非舒适配备，精品零件则是专门玩家的采购。选择符合你地形条件与妥协容忍度的升级，成果就会既快又不脆弱。

结论

一辆从 9.29 kg 起跳、以 8.02 kg 收尾的碳纤维越野硬尾车，确实是台快车，而骑乘感受也印证了这一点。加速表现惊人，操控即时，在流畅的越野绕圈路线上处处显得跃跃欲试。

主要弱点是抓地力，而这归因于窄身轻量轮胎，而非车架。对于在干燥硬实路面上竞赛、想要最轻硬尾车的车手，这份零件清单是一条已验证的路线。对其他所有人来说，明智的做法是拿下轮组、轮胎与操控组这些最大收获，然后保留足够的轮胎抓地力与座垫舒适度，好好享受骑行。