如何选择自行车灯：通勤、公路与砾石路骑行的三款前灯

引言

自行车灯是少数每位骑行者都需要的骑行装备之一，也是最容易买错的东西之一。有些骑行者会挑能找到的最便宜选项，结果买到几乎无法让自己被看见的车灯。另一些人则相反，花一大笔钱买超大输出，结果一小时就把电池耗尽。

单靠亮度很少能解决问题。光束形状、安装位置，以及你实际使用的模式，与原始功率同样重要。本指南会说明该注意什么，然后介绍三款适合不同骑行方式的前灯，从简单的城市通勤到无照明小路上的傍晚训练。

选择自行车灯时真正重要的事

先从车灯必须完成的任务开始。前灯可以帮助你看清前进方向，也可以帮助其他道路使用者看见你，而并非每款灯都同时为这两者而设计。纯粹为了引人注意的紧凑型灯，很少能发出足够的聚焦光线来照亮前方道路；如果你的骑行一直停留在照明良好的街道上，那也没问题。它们通常也更轻、更便宜，因为不需要“看清路面”型车灯所需的透镜、更强力的 LED、更大的电池和电子元件。

功率通常以 lumens 标示，用来衡量总发光量。数字越高代表越亮，但通常也意味着价格更高、耗电更快。在有路灯的城市骑行中，最低约 200 lumens 就够用，而大约 500 lumens 就能让你在黑暗中谨慎地进行公路骑行。如果你想在公路上高速骑行，就要再往上找，约 1,000 lumens 及以上。至于砾石路，路面更难以预测，多一点爆发力会很有用。约 2,500 至 3,000 lumens 的输出对公路和砾石骑行来说已经非常高，会像汽车远光灯一样把前方道路照得一片通明。

模式值得和峰值输出一样受到重视。一款最高 1,000 lumens 的车灯，可能提供 100、400、600 和 1,000 lumens 等设置，而中等设置往往已经够用。选择电池更大的车灯，意味着充电次数更少、续航更长，同时把最高设置留作备用。值得检查你最常使用的模式下的续航时间，因为如果车灯撑不完你的骑行，标称数字就毫无意义。

日间闪烁模式是另一个值得留意的功能。它们的频闪图案旨在穿透环境光和明亮日光，因此全年都有助于让别人看见你。夜间不应使用这些模式，因为它们会分散并扰乱其他道路使用者的注意力。一款全面的车灯通常会包含其中一种。

光束形状：漫射、聚焦与截止

光束基本上有三种类型，哪一种合适取决于你的骑行方式。漫射光束会把光线大范围扩散，有时超过 270 度，非常适合让别人看见你。每个尾灯都是这样运作的。漫射光束不会把输出聚焦到特定方向，因此无法在路面上形成可用的光束。

聚焦光束利用内部透镜集中输出，形成一圈中央光斑，并向周围区域渐弱扩散。当环境光很少时，这正是你看清前方所需的光型。近年透镜和 LED 已有显著进步，许多车灯现在使用两组透镜和 LED 来满足不同用途。

第三种选择是截止光束，它会形成一道边界明确的光束。它能减少对其他道路使用者的眩光，同时仍提供你看清路面所需的光线，有些版本还包含远光设置，让你像在汽车里一样在两者之间切换。标准聚焦光束和截止光束之间的偏好基本上因人而异，除非你在德国骑行，那里前后灯受 STVZO 法规约束。这些规则要求严格规范的截止光束，并且不允许闪烁模式。

Magicshine Evo 1700：为看清道路而生的动力

Magicshine Evo 1700 围绕“看清路面”的任务打造。它是一款带有聚焦光束的前灯，机身比紧凑的“被看见”型灯更大，这也让它内部能容纳更多硬件：更大的 LED、更深的透镜、更大的电池，以及管理这些部件的电子元件。

这使它适合想要一款灯就覆盖所有场景的骑行者，从有照明的街道到黑暗小路，再到较长的傍晚骑行。取舍也很熟悉。更高的输出通常意味着更高的价格，也意味着车把上的灯更重。如果预算紧张，值得诚实评估自己实际需要多少亮度，而不是一味默认选最大数字。

Horry 900：适合混合骑行的两组光学设计

Horry 900 在光束形状上采用更有层次的做法。它使用两组不同用途的透镜和 LED，因此能把路面上可用的光斑与周围更广的铺光结合起来。结果是光束中央明亮，并向周围场景渐弱，而不是边缘生硬的聚光点。

这种平衡使它成为合理的中间选择，适合一周里既有有照明的通勤，也有较暗路段或纤道的骑行者。它不像系列顶端的专用“看清路面”型灯那么大或那么强，也没有防眩光光束的截止边界，但它涵盖多种骑行场景，而且不需要最高预算。

Horry 1300S：具备智能附加功能的截止光束

Horry 1300S 是一款截止光束车灯。它的输出形成一道具有明确上边界的光束，因此更多光线落在路面上，更少光线照到对向交通参与者的眼睛。对于天黑后要在繁忙道路上骑行的骑行者来说，这是有意义的差别，也是截止设计在照明法规严格的市场中成为常态的原因。

它也具备一些出现在较新车灯上的便利功能。同一套中的车灯可以同步，一起开关；如果你骑行后忘记关灯，它也能自动关闭，避免意外耗尽电池。这些功能确实有用，不过它们可能更快耗电，让续航时间变得不那么可预测。和任何购买一样，值得先问自己会不会用到，再决定是否为此付费。

安装、模式与电池的实用考量

安装是骑行者最常忽略的决策部分。最常见的配置是车把顶部安装座，要么是带有四分之一转接口的夹式支架，车灯锁定其中；要么是集成在车灯上的支架，用绑带固定。绑带式安装座通常只适用于标准圆形车把，不过有些会附带垫片来帮助固定得更稳。

越来越受欢迎的做法，尤其在公路和砾石骑行者中，是把车灯安装在码表前置安装座下方。这通常需要一个 GoPro 风格转接座拧入安装座底部，再加一个车灯本身的转接座，让码表在上、车灯在下。有些品牌会附送转接座；另一些则单独出售。值得注意的是，车把顶部安装座通常无法用于顶部扁平的一体式车把组，这可能促使你采用前置安装方案。

前置安装会让骑行途中更难触及车灯及其按钮，这正是车把遥控器发挥作用的地方。遥控器有时随附，有时是选配，虽然不是人人都想要，但值得考虑。如果你打算采用这种配置，请把转接座和可能的遥控器纳入预算。越野骑行者可能还想要一个头盔副灯，它指向你看的方向，并在弯道周围增加可见度。

尾灯与值得付费的功能

尾灯只有一个任务：无论白天黑夜、下雨天晴，都让人注意到你。它们不需要聚焦光束，所以运作方式类似具有宽视角的漫射前灯。输出范围大约从 50 到 300 lumens，有些型号可达 500。这比前灯低得多，而且是刻意如此：你不想让身后的人目眩。对大多数骑行者、大多数情况来说，150 到 300 lumens 已经足够醒目。

留意静态和闪烁两种模式，如果车灯有更高功率的日间闪烁模式也一并留意。日间闪烁设置最好在夜间避免使用，不过在雾中可能有用。尾灯安装在座管或后上叉上，有些可以用座轨支架装在坐垫下方。把灯稍微朝下倾斜通常被视为有礼貌，天黑后也最好避免使用最强设置。许多型号附有成型垫片或备用绑带，以适配空气力学座管。

使用两个尾灯是常见做法：一个在坐垫下，一个在座管上，这样路上有备用，也可以一个静态、一个闪烁。闪烁灯可以说更能吸引注意，而静态灯提供稳定的参考点，帮助其他道路使用者判断接近速度。有些灯具会混合静态光和脉冲光，把两者结合起来。

除了基本功能，较新的车灯还加入环境光传感器和雷达传感器等可自动切换模式的功能，能与码表配对显示后方交通状况的后向雷达灯，以及在你减速时改变的模式。有些专为团体骑行设计，能感应其他骑行者并降低输出，或与相匹配的车灯联动同步闪烁。如果你不需要，大多数功能都可以关闭；明智的做法是先决定自己会不会用到某项功能，再为此付费。

购买建议：让车灯配合你的骑行方式

五个问题能解决大多数车灯购买决策。第一，你实际需要车灯做什么？这决定车灯类型和 lumens 数量。第二，在你最常使用的模式下，电池续航够长吗？第三，安装座适合你的自行车吗？如果不适合，转接座要花多少钱？第四，你想要日间闪烁模式，以便全年被看见吗？第五，哪些智能功能你真的会用到？

想一想你需要多少车灯也有帮助。一盏精选的前灯加一盏好的尾灯，就能覆盖绝大多数骑行；备用尾灯在冬季则提供有用的冗余。买适合你骑行方式的车灯，而不是你能找到的最便宜那款，也不是货架上最大最亮的那款。

结语

合适的自行车灯，是与你骑行方式匹配的那一款：对你使用的道路有足够输出，光束形状能把光放在你需要的地方，安装座适合你的自行车，电池续航能覆盖你最长的骑行。Magicshine Evo 1700 适合想要一盏强力“看清路面”型车灯的骑行者；Horry 900 以双光学设计在混合条件下取得平衡；Horry 1300S 则加入防眩光截止光束和便利功能。根据适配度和功能来选择，车灯就能在车把上赢得它的位置。