值得考虑的 Gravel 升级：套件、轮胎与避震

引言

Gravel 自行车已成为许多有趣零件设计的试验场，过去几年持续涌现出一批套件、轮胎和以舒适性为核心的零件，真正改变了自行车的骑行感受。本篇汇总介绍六项值得了解的选择：Shimano 的两款 12 速套件、SRAM 的全无线替代方案、Pirelli 新推出的轮胎，以及 Cane Creek 的避震把立与座管组合。

Gravel 升级该看什么

任何 Gravel 传动系统的第一个决定是变速如何供电。全无线系统让车架保持简洁，并简化安装；而 Shimano 的公路与 Gravel 套件等半无线设计，则把电池放在变速拨杆里，前后拨通过线缆连接到中央电池。两种方案都运作良好，实际差异通常在于你多想经常操心充电，以及你想要车头看起来多整洁。

齿比范围与齿盘数量同样重要。双盘配置提供更宽广的齿比分布，齿与齿之间的落差也更小，适合混合地形和载重骑行。单盘配置更简单、在颠簸路面上更安静、重量更轻，但在飞轮的高速端与低速端会牺牲一些范围。

舒适性零件是另一半重点。避震把立和座管、轮胎体积与轮胎胶料，都会影响骑手在漫长一天中累积多少疲劳。把立和座管上的一小段行程，几乎比任何其他改动都更能改变刚性 Gravel 车架的性格，而且往往是让现有自行车在崎岖路面上感觉更沉稳的最便宜方式。

Shimano GRX Di2 12 速套件

最受瞩目的 Gravel 新品是 Shimano 的 12 速 GRX Di2 套件，它把该公司公路套件上已采用的半无线变速带入 Gravel 产品线。前拨、后拨和变速拨杆都经过重新设计，而曲柄组、飞轮、链条和刹车则沿用去年推出的机械 12 速 GRX 套件。

半无线意味着变速拨杆使用纽扣电池，而非通过线缆从中央电池取电。Shimano 声称这些电池可使用三到四年，更换也很直接：掀开橡胶握把套，拧下几颗螺丝，之后握把套就能干净地装回原位。

后拨的腿明显较长，以容纳宽齿比飞轮。其标称重量为 310g，实测为 311g。前拨标称 142g，实测为 139g。变速拨杆标称 415g，但实测一对重 441g，差异最可能来自刹车油管内已存的油液。

齿比以 48/31 的 RX820 曲柄组起步。若要降到 46/30 齿比，则需改用 RX610 曲柄。这里的飞轮是 Hyperglide 11-36，更低价格区间还提供 11-34 等选项。

价格是需要认真考虑的因素。含刹车油管与卡钳的变速拨杆为 £399.99，单个变速拨杆为 £299.99，前拨为 £149.99，后拨为 £324.99。由于变速拨杆可以不连同刹车一起购买，机械 12 速 GRX 自行车可以改装为 Di2，但所需零件在购车费用之外还要额外花费约 £1,100。整套套件约为 £1,950。

发布时该套件仅提供双盘。Shimano 已确认将推出单盘版本，可能在未来一年内，并优先推出双盘，因为它占据更大的市场份额。特别想要单盘配置的骑手或许宁愿再等等。握把套本身具有防滑、近乎橡胶化的质感，且发布时供货有限。

Shimano GRX 机械 12 速套件

机械 12 速 GRX 套件先一步问世，至今仍是进入 Shimano 当前 Gravel 平台的较低成本途径。它的变速拨杆与 Di2 版本是完全不同的设计：本体明显更为圆鼓，以容纳机械机构，拨杆形状也有所不同。重新设计让机械变速拨杆比旧款外形看起来更简洁、更现代。

两款套件共有之处相当多。曲柄组、飞轮、链条和刹车都相同，这意味着机械版本以更低的价格提供相同的齿比分布和刹车硬件。日后想要电子变速的骑手，可以加装 Di2 变速拨杆和前后拨，而无需更换传动系统其余部分，这让机械套件成为分阶段升级的合理起点。

对于不需要电子变速的骑手，机械套件完全免去充电问题，并让入门成本更低。它也意味着同样提供宽齿比飞轮选项和曲柄选择，因此无需更换平台即可让齿比适应地形。

SRAM Force XPLR 套件

对于想要全无线电子 Gravel 套件的骑手，SRAM 的 Force XPLR 是显而易见的替代选择。它是一套 12 速系统，价格约为 £1,700，比整套 GRX Di2 套件便宜约 £250。

两套系统的差异在于架构而非意图。Force XPLR 完全无线，而 GRX Di2 是前后拨有线连接的半无线方案。Shimano 选项包含前拨和第二个齿盘，且是两者中较新的设计。两者都是 12 速，因此决定因素通常是骑手偏好哪种布局，以及零件在车上看起来如何。

Pirelli RS 轮胎

Pirelli 以公路轮胎最为人熟知，而该品牌通过新推出的 RS 等型号，在自行车领域建立起更强的存在感。这很重要，因为轮胎选择长期以来集中在少数几个老牌名字之中，更多竞争往往会推动厂商改进产品并让定价更具竞争力。

The RS is a new model, and it will be ridden over a longer period before a full verdict is possible. What is already clear is that a manufacturer with a serious road pedigree entering the space is a positive development for anyone shopping for tires, whether they end up on this model or another.

轮胎也是骑手少数无需改动传动系统或车架就能更换的零件之一，这使它成为低风险地试验自行车骑行感受的方式。该类别中多一个可信选择，让骑手在决定前有更多可比较的对象。

Cane Creek eeSilk 避震把立

Cane Creek 的 eeSilk 避震把立，面向那些想在崎岖路面上减轻冲击、又不愿改用更大轮胎或换车的骑手。该把立长 100mm，提供 20mm 行程。

顶部带开关的版本售价 £234.99，可在骑行中调硬或调软避震，手感直接在该部件上调整，而无需更换内部零件。不带开关的版本价格更低。作为价格参考，Redshift 同类避震把立的低价选项为 £199，更轻的顶级型号为 £260，这把带开关的 eeSilk 置于该区间的中间。eeSilk 也提供银色配色。

在较硬的设定下，该把立仍感觉明显偏软，且其行程在从路缘骑下或碾过尖锐边缘时最为明显，而不是在刻意猛压车把时。这个零件在实际长距离骑行中远比短暂夸张的输入更有意义，且出厂配备适合大多数骑手的弹性体。

Cane Creek eeSilk Plus 避震座管

eeSilk Plus 座管与把立自然配对。它提供 30mm 行程，多于标准版的 20mm，铝合金型号售价 £229.99。另有碳纤维版本，价格明显更高。

把立感觉偏软，座管则感觉偏硬。在正常踩踏下它不会明显像海绵一样晃动，而这正是大多数骑手对避震座管的期望：在崎岖路面上有顺应性，在平整柏油路上又不模糊、不弹跳。

想要座管提供更多行程的骑手，在 Cane Creek 产品线中还有另一个选择，即提供 90mm 的 Thudbuster。eeSilk Plus 是更低调的选择，也是与 eeSilk 把立搭配组成 Cane Creek 所推出的 Gravel 套装的型号。

购买建议

在这些升级之间做选择，取决于自行车实际缺少什么。套件是这组里最昂贵的决定。Shimano 的机械 12 速 GRX 以更低价格提供与 Di2 版本相同的曲柄组、飞轮、链条和刹车，而 Di2 增加半无线变速和重新设计的前后拨，在现有机械配置之上约需 £1,100，整套套件约 £1,950。SRAM 的 Force XPLR 比整套 GRX Di2 配置便宜约 £250，但它是全无线，且没有前拨和第二个齿盘。想要单盘传动系统的骑手应注意，GRX Di2 发布时仅提供双盘，单盘版本已确认未来推出。

轮胎和避震零件是改变自行车骑行感受的较低成本方式。Pirelli 进入一个长期与少数老牌名字联系在一起的市场，值得关注，而 eeSilk 把立和座管直接解决舒适性，带开关的把立为 £234.99，铝合金 eeSilk Plus 座管为 £229.99。

支持避震零件的一个论点是，它们或许能让骑手使用更小、更轻的轮胎和更轻的整体配置，因为部分顺应性来自把立和座管，而非大体积橡胶。这是一个确实有趣的取舍，而且只有在数百英里的实际骑行中才会显现，而非单次出行。

这些零件都不便宜，尤其是套件选项代表一笔可观的开支。明智的做法是找出最能改善你骑行的那一项改动，先在那里花钱，之后再随时间逐步完善其余配置。

结语

12 速时代已认真降临 Gravel 领域。Shimano 的 GRX Di2 以重新设计的前后拨和变速拨杆，把半无线变速带入该类别；机械版本则以更低价格提供相同的齿比与刹车硬件。SRAM 的 Force XPLR 仍是约 £1,700 的全无线替代方案。

在传动系统之外，Pirelli 的 RS 轮胎为轮胎市场增添另一个可信名字，而 Cane Creek 的 eeSilk 把立和 eeSilk Plus 座管提供了一条无需换车即可获得舒适性的途径。这些升级各自适合不同的骑手，正确的选择就是与你实际骑行的地形相匹配的那一个。