GM MultiPro 尾门评测：聪明的科技，但对工作型皮卡车主有实际的取舍

引言

车厂不断添加各种小科技，好让买家在掏出大钱时觉得更值。GM MultiPro 尾门正是这类配置：多段式、电子控制的尾门，在规格表上看起来相当亮眼。但对于真正把皮卡当工作车用的人来说，我们的经验是：它带来的问题比解决的问题更多。

MultiPro 到底改变了什么

首先值得了解的是它的结构。MultiPro 尾门是全塑料材质，尾门本身不含任何钢材。磁铁能吸附在保险杠上，这没问题，但保险杠本身很薄，而尾门表面任何位置都吸不住磁铁。如果只是塑料或复合材料，或许问题不大；但在工作皮卡上，3/4 吨或一吨级货斗要承载真正的货物，那块塑料表面稍不留神就容易刮花、割伤甚至裂开。

它有一个确实有用的功能：尾门可以上锁。按住顶部面板大约 3 到 7 秒，直到它闪烁，尾门就会锁定、无法打开。不过，再次解锁需要钥匙在附近，所以这个便利功能也多了一件事要操心。

碎屑问题难以忽视

主要的抱怨来自内门板周围的开孔。首先，它不是平的，所以你在上面滑动任何东西都会不断卡住。其次，所有东西最终都会掉进缝隙里。那个区域会积满松针、细小碎屑，以及货斗产生的任何杂物，而一旦尾门关上，卡在里面的东西往往会慢慢往外跑。

里面的铰链也完全暴露在外，清理那个区域花了一个半小时以上，才把堆积在铰链周围的碎屑清出来。除非你经常打开尾门、彻底刷洗那些缝隙，否则它一定会积满。对一辆靠干活谋生的皮卡来说，这是传统尾门从来没有过的维护负担。

拖车钩空间冲突是实际风险

还有一个实际的安全隐患。如果已安装拖车钩时把尾门放下，你可能会在尾门上砸出一个严重的凹痕。面板伸出得够远，拖车钩和放下的尾门就是会互相冲突。在传统尾门上，这个问题小得多，这是你在为 MultiPro 多付钱之前需要认真考虑的事。

换一块损坏的尾门要多少钱

维修成本也值得掂量。以前撞坏一块传统尾门，连喷漆大约 400 美元就能搞定。而修理一块 MultiPro 尾门，连同里面所有的电子元件，估计要 3,000 到 5,000 美元。而且由于一切都是电子的，一旦电池没电，你根本进不了货斗。原本拉一下手柄就能搞定的事，被一个故障方式更多的系统取代了。

你真的需要它吗？

内置的尾门踏板和保险杠踏板确实好用：折叠出来、整合得干净利落，让上下货斗轻松不少。问题在于这份便利的代价，以及是否真的需要。并不是每个人都想按一按、推一推、放一放才能进货斗——一个简单的踏板就能办到的事。

还有捆绑销售的问题。在某些高配皮卡上，MultiPro 尾门不是选配，而是和 Kicker 音响系统打包出售，技术上为车价增加约 900 美元——一套大多数买家很少会用到的音响。对一辆价格逼近六位数的皮卡来说，最让人沮丧的是被强制塞进科技，而不是让你自行选配。一辆 50,000 到 60,000 美元区间、配置齐全但更简单的皮卡，对大多数买家来说已经足够了。

购买建议

如果你的皮卡是周末座驾，很少装载脏乱货物，而且你看重踏板和尾门的灵活性，MultiPro 可以适合你。但如果你开的是载满货物的工作皮卡，就要预期缝隙里积碎屑、小心保护塑料表面，并且认真考虑拖车钩的空间问题。对于重载用途，传统尾门仍然更耐用、更易维修、也更便宜。

结论

GM MultiPro 尾门是为科技而科技的例子：纸面上聪明，实际执行却有缺陷。全复合材料结构、不平整会卡物的开孔、积聚碎屑的缝隙、拖车钩空间冲突，以及高昂的电子维修账单，对真正靠皮卡干活的人来说都是减分项。上锁功能和集成踏板是真正的亮点，但对于工作皮卡，大多数买家更适合更简单的尾门——至少，应该有得选。