2026 Ford F350 XL STX 的5个明智升级:轮胎、车厢盖等等

引言

2026 Ford F350 XL STX 以这个价钱来说算是很多车了,但它也带有不少妥协。Ford 在 XLT 以上任何配置都不提供 Super Cab 或普通驾驶室,也就是说你买不到 XLT Premium。如果你想要 LED 前大灯和更好看的外观,STX 套件会把你锁定在 XL 上,并附上一长串限制。

好消息是:这些限制大多都很容易绕过。以下五个升级,能把一台用作铲雪车和拖挂车的最基础版 F350 XL STX 提升到另一个层次,而不用为一台55,000美元左右的中配卡车花上一大笔钱。

1. Toyo Open Country RT Trail 轮胎

出厂时,这台卡车配的是看起来像街胎的 Bridgestone Dueler A/T。对于一台既铲雪拖挂又经常越野的卡车来说,这不是合适的橡胶。解决方案:换上 295/65-20 的 Toyo Open Country RT Trail 轮胎。

这两条轮胎真实高度达 35.1 英寸,宽约 11 英寸,胎面宽度约 10 英寸。与出厂轮胎时的样子相比,简直是天壤之别。

2. Retrax 可伸缩车厢盖

车厢盖对卡车外观的改变几乎不亚于新轮胎,而 Retrax 是我们这里的 favorite。这是车队里第一个塑料材质的 Retrax 盖(其他都是铝制的),功能却一样:简单的按钮锁扣、非常顺滑的推拉开启,以及停在任何位置都能锁定。

可伸缩设计的真正优势在于灵活性。木料可以伸出车尾,盖子锁在任意位置,下面的东西依然安全,不会被风吹散。集成式轨道还能搭配不同夹具,在盖子上方安装物品,包括一种能顶住货斗让货物保持水平或略微倾斜的夹具,锁定效果远比单独的标准夹具好得多。

如果你不喜欢塑料材质,铝制版本推拉同样顺畅,锁定方式也相同,不过在冬天可能会稍微难对付一点。而如果你讨厌失去货斗空间,有些 Retrax 盖可以完全拆卸:插销和卡扣固定卷筒,把手沿轨道滑上,整个装置往前一滑就能取出来。

3. 免费改装:修剪前挡泥导流板

这项完全不用花钱。原厂卡车带有一块约七英寸高的巨大前挡泥导流板,而 Tremor 只有两英寸。既然这是底部装有 Western 铲雪支架的铲雪车,导流板反正都要切。

方法很简单:用多功能工具切短,再用打磨机处理,然后用 X-Acto 刀一点点修掉。慢慢来、修干净,你根本看不出它和原厂 Tremor 有什么区别。大致准则是:边缘处向下切两英寸,往保险杠中间的凸点方向切到一又四分之三英寸,中央部分保持水平切平。

如果 DIY 搞砸了,一块替换导流板大约 99 美元,再加一堆螺丝就能换掉。但只要小心处理,这项免费改装会彻底改变卡车的外观,赋予它真正的越野气质。

4. 升级到12寸屏幕

除非选 XLT Premium,否则 XL 和 XLT 卡车都只配 8 寸屏幕,下方还有个置物格。那块屏幕很小,尤其是搭配 360 度摄像套件时,它会增加第二块小屏幕,分散你的注意力。

换装 12 寸系统(可通过 OEM 升级卖家购买)并不算贵,安装也不难。它会改变整个内饰:倒车摄像头和各个视角画面全屏显示,整台车开起来感觉就像更高档的卡车。对于配备手动空调控制的卡车,12 寸屏幕还会显示温度读数,你可以设定 67 度并调节风速,而不是凭感觉在全冷和全热之间来回摆。对许多车主来说,单是这一项改动就让卡车比标准 XL 好上太多。

5. Husky 地垫应对冬季与泥泞

STX 底下是地毯,所以地垫必不可少。问题在于 Ford 自家的全天候地垫并不列明适配这款特定的 Super Cab,只有适配普通驾驶室的仅前排款。

Husky 地垫解决了这个问题。它们比 Ford 地垫贴合十倍,延伸到踏板区域下方(Ford 全天候地垫会让地毯暴露在那里),而且覆盖更多后部脚坑。凸起的边缘能兜住水,不让它碰到地毯,这在冬天和泥泞环境非常重要。对 Super Cab 来说,后排也完美贴合。

购买建议

在这台卡车上,轮胎是视觉和功能上最大的单项改动,紧随其后的是 Retrax 车厢盖。屏幕升级把内饰从简陋变成真正舒适,而 Husky 地垫对一台要应付雪泥的铲雪车来说就是便宜的保障。导流板修剪则是免费的,只需要耐心。

结语

这些升级单看都不贵,尤其是和一台55,000美元左右的中配卡车相比,但组合起来,就能把一台 XL STX 从基础版变成真正调校到位的车。根据自己的实际用法来选配件,每一次开车它都会回报你。