Giant Defy 评测：轻量化耐力公路车全面解析

引言

Giant 围绕一个明确的理念重新打造了其耐力公路车：更轻的重量。全新 Defy 车系登场，顶级 Advanced SL 版本在 M 码下宣称车架重量为 785g，Giant 表示这比上一代旗舰 Defy Advanced Pro 轻了约 195g。这使该车架跻身市场上最轻的耐力公路车平台之列。

车系分为三个等级：顶级的 Advanced SL、中阶的 Advanced Pro，以及入门定位的 Advanced。旗舰款 Advanced SL 0 定价 £11,499 / $12,000，配备 SRAM Red eTap AXS 套件与 CADEX 碳纤维轮组；车系入门款则为搭载 Shimano Tiagra 的 Advanced 3，售价 £2,299。

本文将逐一说明车架上有哪些改变、在没有避震硬件的情况下如何实现舒适性，以及不同配置适合哪些骑乘者。

全新 Giant Defy 有哪些改变

重量是最大亮点。Advanced SL 车架在 M 码下宣称重 785g（约相当于其他多数品牌的 54cm 车架），而 Advanced Pro 与 Advanced 车架在不含配件的情况下同尺寸宣称重 860g。作为参考，Specialized Roubaix 在 56 码下宣称 828g，Cannondale Synapse 同尺寸则为 950g。

Giant 也给出了刚性提升数据：全新 Defy Advanced SL 宣称比上一代 Defy Advanced Pro 刚性高 8.9%，刚性重量比高出 28%。全新 Advanced Pro 则宣称比其所取代的那一代刚性高 0.2%。

Advanced SL 与 Advanced Pro 共用同一款前叉。它采用一体式碳纤维结构，搭配 Giant 的 OverDrive 2 舵管，为 1 1/4 英寸的超大尺寸设计，未裁切前宣称重 345g。前叉腿的背面为扁平造型，这一设计沿袭自该品牌的 TCR 与 Propel 车款，以提升空气力学表现。

Giant Defy Advanced SL 0：旗舰配置

Advanced SL 0 位居车系顶端。它将车系中最轻的车架与 SRAM Red eTap AXS 套件、CADEX 碳纤维轮组搭配，而整个车系的每一辆车都标配以无内胎方式设定的 32c CADEX 公路轮胎。

实际骑乘时，L 码整车重量为 7.52kg，对于拥有如此轮胎间隙的耐力平台而言算是相当轻。想要最轻量的 Defy 与反应最灵敏配置的骑乘者，只要价格可以接受，就应该从这里看起。

车架设计：下沉式后上叉、纤细立管与空气力学细节

新车架保留了上一代的下沉式后上叉，并在座管接合处搭配更纤细的立管。Giant 也让头管变得更纤细一些，以改善空气力学。

轮胎间隙增加了 3mm，达到 38mm。这与 Trek Domane 相当，超过 Cannondale Synapse 的 35mm，略低于 Specialized Roubaix 的 40mm。耐力公路车是否需要这么大的间隙确实值得商榷，但对想使用更宽轮胎的骑乘者来说，这个选项就在那里。

所有型号出厂即配备以无内胎方式设定的 32c CADEX 公路轮胎，对于混合路况而言是合理的折衷选择。

Giant Defy：车系阵容与更亲民的配置

在旗舰款之下，Defy 车系涵盖 Advanced Pro 与 Advanced 两个等级。两者在不含配件的情况下，M 码车架均宣称重 860g，而 Advanced Pro 与旗舰款共用前叉。这意味着几何、车架造型与舒适性设计会向下延伸至整个车系，而非仅保留给顶级配置。

入门价格从搭载 Shimano Tiagra 的 Advanced 3 的 £2,299 起，因此新车架及其减重成果并不局限于五位数价格的配置。想要这个平台但不需要旗舰级零件的骑乘者，会在车系中段找到最高的性价比。

无避震的舒适性：D-Fuse 座管与车把

Defy 向来是一款以舒适性为核心的车款，新版本继续依靠轮胎体积与车架形变，而非避震转点或类似附加结构。Giant 表示这一决定源自市场与赞助车手的反馈，而避震式设计通常会在重量、保养或耐用度方面付出代价。

全新 D-Fuse 座管为 D 形碳纤维制成，向顶部收细的幅度更大，可在坐垫处提供最多 7mm 的形变量。Giant 宣称新车架与座管的组合比上一代搭配提供多 42% 的顺应性。

车头部分，视型号而定，Contact SLR 或 SL D-Fuse 车把在上把位采用类似的 D 形设计。Giant 宣称上向刚性提升 2%，这应让车把在冲刺时推拉下把位时感觉更扎实，同时在上把位与握把处保持舒适。车把的 reach 也比一般更短，为 72mm，下把位外扩 8 度，Giant 表示这能提升操控稳定性。

几何大体上未有改变。头管与立管角度、轴距、后下叉长度、前叉偏移量，以及立管与上管长度都与上一代相同。差异集中在车头部分：M 码及以上头管长度减少 10mm，而 M 码的 reach 增加 2.8mm、stack 降低 9mm。Giant 表示这一调整来自经销商与消费者的反馈，认为上一代的 stack 略高了一些。

首次骑乘感受：Defy 在路上的表现

全新 Defy 最引人注目之处，在于它的表现更像一款全能竞赛车，而非轻松取向的长途巡航车。在 L 码下，stack 仅比现行 TCR 高 15mm，reach 仅短 9mm；尽管几何大体沿袭，Defy 骑起来却比前几代更快。

刚性竞赛车在粗糙路面上会弹跳、窜动，而 Defy 则是平顺地滑过。碳纤维座管与车把能很好地隔绝路面震动，而下把位在刚性方面仍给人随时可冲刺的感觉。下坡时，即使路面变差，车辆依然沉稳，让人更容易有信心地保持更高速度。

它爬坡也很出色。相对较低的整车重量，加上刚性十足、反应灵动的轮组，让起伏地形与较长爬坡变得令人期待，而不是避之唯恐不及。

购买建议：哪一款 Defy 适合你的骑乘

如果重量与反应灵敏度是优先考量，且预算允许，Advanced SL 0 是最有说服力的选择：车系中最轻的车架、SRAM Red eTap AXS，以及 CADEX 碳纤维轮组。

若想以更低成本获得同一平台，Advanced Pro 与 Advanced 等级采用宣称 860g 的车架，并共享相同的几何与舒适性设计。£2,299 的 Advanced 3 是入门选择，而车系中段通常是价格与规格平衡得最好的位置。

购买前值得留意设定。全新 Defy 的车头比上一代更低，因此偏好旧款较高 stack 的骑乘者，可能需要调整垫片与龙头选择。拿 reach 与 stack 与你目前的车辆比对是值得的，尤其是当你从较旧的 Defy 换车时。

特别想要避震硬件，或想把耐力车推向砾石能力的骑乘者，应看看其他选择。Defy 刻意定位为纯粹的公路车，38mm 间隙就是它全地形野心在实务上的极限。

总结

全新 Giant Defy 以重量为核心卖点，数据也支持这一点：Advanced SL 车架宣称 785g，较低等级车架宣称 860g，旗舰整车在 L 码下为 7.52kg。再加上 38mm 轮胎间隙、可提供最多 7mm 形变的 D-Fuse 座管，以及略微更进取的车头设定，最终得到的是一款偏向全能竞赛表现、而非纯粹长途舒适的耐力车。想要最轻版本的骑乘者应看 Advanced SL 0，而 Advanced Pro 与 Advanced 配置则以更低价格提供同一平台。