Giant Defy Advanced SL 0 评测：轻如羽毛的耐力公路车

简介

Giant 在 2024 年让 Defy 回归，而最引人注目的数字就是重量。旗舰款 Defy Advanced SL 车架在 M 码下宣称仅 785 g，对其他大多数品牌而言大约相当于 54 码。这比上一代顶级 Defy Advanced Pro 轻了 195 g，也让新车架跻身当今市面上最轻的耐力公路车架之列。

该系列分为三个等级：顶级的 Advanced SL、中阶的 Advanced Pro 以及入门的 Advanced。旗舰款 Advanced SL 0 售价为 £11,499 / $12,000，配备 SRAM Red eTap AXS 套件与 CADEX 碳纤轮组。Advanced 车型搭载 Shimano Tiagra，起售价为 £2,299，因此这个车架平台并非只保留给五位数价位的整车。

Advanced Pro 与 Advanced 车架同样更轻，在 M 码、不含五金件的条件下宣称仅 860 g。在这些数字背后，Defy 对舒适性采取刻意简单的做法：通过碳纤维铺层、管型塑造与轮胎体积，而非转点或外加避震。

这款车适合谁

Defy 一直是 Giant 主打舒适性的公路车平台，而这一代比以往任何时候都更接近竞赛车。想要耐力车习性、又不想要传统长距离车款那种直立放松骑姿的骑士，会发现它的贴合度比同类别常规更熟悉。

它也适合对复杂舒适系统有所顾虑的骑士。Giant 的论点是，避震转点及类似附加设计通常都有代价，无论是额外重量、更多保养，还是耐用性降低。新的 Defy 反而依靠车架形变、经过形变调校的座管和更宽的轮胎，让长期拥有更简单直接。

最后，Defy 也适合想要容纳更大轮胎、却不想转投砾石车的骑士。轮胎间隙增加 3 mm 至 38mm，可应对更粗糙的柏油路和轻度未铺装路面，同时它本质上仍是一辆公路车。

主要优势

低重量与更硬朗的车架组

Advanced SL 与 Advanced Pro 共用一体式碳纤维前叉，围绕 Giant 的 OverDrive 2 舵管打造；这是一种超大尺寸的 1 1/4 英寸设计，未裁切前宣称重 345 g。叉腿后侧为扁平造型，这一细节沿用自 TCR 与 Propel，用以提升空气动力学表现。

Giant 宣称新的 Defy Advanced SL 比上一代 Defy Advanced Pro 刚性高 8.9%，刚性重量比则高出 28%。作为参照，新推出的 Specialized Roubaix 在 56 码下宣称 828 g，Cannondale Synapse 在相同尺码下为 950 g，可见 Defy 的车架重量有多具竞争力。

一辆 L 码的 Advanced SL 0 整车重 7.52 kg。对于一辆配备碟刹、碳纤维座舱和深框碳纤轮组的耐力公路车来说，这很轻，也为它在爬坡时的表现打下基础。

无避震转点的舒适性

Giant 没有加入避震转点，而是继续利用碳纤维车架来缓和粗糙路面的冲击。该公司表示，这项决定源自市场反馈以及其职业赞助车手的意见，并认为避震式设计通常会带来额外重量、更多保养或耐用性降低。

车架细节也支持这一做法。后上叉依然采用下沉设计，立管在座管接合处更纤细，头管则为了空气动力学略微更修长。

后部方面，D-Fuse 座管保留 D 形碳纤维结构，但朝顶部收窄得更明显，可在坐垫处提供最多 7 mm 的形变。Giant 宣称，新车架组与座管搭配后，整体顺应性比上一代组合提升 42%。

前方则依车型不同，采用 Contact SLR 或 SL D-Fuse 车把，上把位使用类似的 D 形设计。Giant 宣称向上刚性提升 2%，目的是在上把位或刹车把手上巡航时增加舒适性，同时在握下把发力时抵抗形变。车把也采用短 72mm 前伸量，下把外扩 8 度以提升操控稳定性。

骑乘感、操控与空气动力学

上路后，Defy 感觉比以往更快，尽管几何基本未变。这究竟是来自更低的前端、新的管型，还是轮胎与轮组近期的进步，很难单独判断；但结果是，这辆车骑起来更像全能竞赛机器，而不是放松的长距离巡航车。

与 TCR 的对比很说明问题。在 L 码下，Defy 的堆叠高度仅比现行 TCR 高 15 mm，前伸量短 9 mm。刚性竞赛车在粗糙路面上会弹跳冲刺，Defy 则像漂浮其上，碳纤维座管与车把在隔绝路面细碎震动方面表现很好。握下把时，车把仍感觉足够坚硬，能应付冲刺发力。

下坡是 Defy 最有说服力的地方。路面变差时它依然沉稳，让你更有信心比骑不熟悉的车时推得更狠、更快。

轮胎间隙现在为 38mm，增加了 3 mm。这与 Trek Domane 相同，超过 Cannondale Synapse 的 35mm，但略逊于 Specialized Roubaix 的 40mm。全系列每辆车都标配 32c CADEX 公路轮胎，并以真空胎设定出厂。

爬坡、几何与贴合度

Defy 爬坡表现很好。相对较低的整车重量，加上刚性而轻快的轮组，让它成为那种会让你想去找个山顶、而不是挑更平缓路线回家的车。

几何大体沿用。头管角与立管角跟上一代相同，轴距、后下叉长度、前叉偏移量、立管与上管长度也一样。变化在于贴合度：M 码及以上头管长度减少 10 mm，前伸量略长、堆叠高度更低；在 M 码下，前端前伸量增加 2.8 mm、高度降低 9 mm。

这加起来就是比过去稍微更激进的骑姿。Giant 表示，这项改变来自经销商与消费者反馈，因为上一代的堆叠高度被认为太高。

购买前需考虑的事项

更激进的贴合度是首先要权衡的事。如果你想要较高的前端和非常直立的耐力骑姿，这款 Defy 对骑士的要求比上一代更高，因此要检查尺码，而不是假定旧车架尺码可以直接沿用。

旗舰款 Advanced SL 0 整车位于耐力车价格区间的顶端，售价 £11,499 / $12,000。Giant 引用的车架重量也是不含五金件的纯车架数据，并因等级而异：Advanced SL 为 785 g，Advanced Pro 与 Advanced 在 M 码下为 860 g。

由于舒适性主要依靠车架形变与轮胎体积，而非避震，所以骑起来的感觉会取决于轮胎选择与胎压。38mm 间隙对公路车来说很充裕，但并非同类别中最宽；而且每款车型都配 32c 真空胎，若想用尽全部间隙，更宽的轮胎需要另外购买。

购买建议

Advanced SL 0 是展示级整车，将 785 g 车架与 SRAM Red eTap AXS 及 CADEX 碳纤轮组结合。如果这个价格超出预算，整体设计方向会下放到整个系列，而 Advanced Pro 与 SL 等级共用相同的一体式碳纤维前叉，同时使用宣称 860 g 的车架。

如果车架本身比套件更重要，售价 £2,299、配备 Shimano Tiagra 的入门 Advanced 车型就是进入新平台最便宜的门路。重视轻量、简单、几乎无需保养的车的人，会最能从 Defy 的做法中获益；而想要在破碎路面上获得最大隔绝感的人，则应该把这与配备避震的耐力车所提供的东西一起权衡。

总结

2024 Giant Defy Advanced SL 0 是一辆轻量化耐力公路车，骑起来却像一辆快速全能车。宣称 785 g 的车架、更硬的前端，以及车架组与座舱内置的顺应性，加起来造就了一辆愿意爬坡、下坡沉稳，并且能在长距离中保持舒适、又无需额外保养硬件的车。

取舍很明确：旗舰级售价、比以往稍微更激进的贴合度，以及一套依赖车架形变与轮胎体积而非避震的舒适哲学。对于想要耐力车几何、又想要竞赛车速度的骑士来说，这些都是合理的妥协。