Giant Defy Advanced 评测：一款骑起来像竞赛车的耐力公路车

引言

耐力公路车有个形象问题。这个类别通常以直立、放松、舒适为卖点，而代价则被默认是速度。Giant Defy Advanced 并不照这个剧本走。这是一款几何相当接近竞赛车架的耐力车，某些方面与 TCR 非常接近，而顶级配置如图示不含踏板重量约为七公斤。那就是竞赛车级别的重量。

Defy 的用意并不是做一款被调弱的竞赛车。它是要把让竞赛车好玩的灵活与反应，再叠加一层沉稳与稳定，使长途骑行在并不完美的路面上变得好相处得多。实际上，当你在熟悉的路段把它与 TCR 交替骑乘时，差别立刻就很明显。

谁适合这款车

有一大群车友买了竞赛车之后，又把立管垫高、在下方堆垫片，因为那个姿势对他们实际的骑乘来说太激进。对这些人来说，Defy 合理得多。操控依然运动，但前伸更短、角度比纯竞赛车略为松弛，所以设定与骑感都变得更从容，却又不会变得软趴趴。

Defy 也适合那些真心喜欢竞赛车、而且仍然保持低趴姿势的车友。随着年岁增长、路面依旧粗糙，一个能在保留大部分反应性的同时回馈一点舒适的车架，是合理的落脚点。长轴距与略松弛的角度，无法靠给竞赛车架换上更短的立管和更多垫片来复制，所以一开始就买对平台是更干净的做法。

Defy 不是那种为了直立、短上把耐力设定的购物车。它首先像公路车一样转向、过弯与加速，而经典耐力车的放松姿态并不是 Giant 在这里想做的。

主要优点

舒适与沉稳

把 Defy 和 TCR 骑在同一条粗糙的本地路面上，甚至把轮组与轮胎互换，Defy 都明显占优。车把与座管都实实在在地在过滤路面瑕疵，车架传到骑士身上的碎震比竞赛平台更少。它以竞赛车根本做不到的方式，隔在骑士与破损路面之间。

值得精确说清楚它到底有多软。Defy 比竞赛车顺滑，但比那些重度依赖专属顺应结构或分体式座管设计的耐力车更扎实。它远不是这个类别里最软、最厚实的车，而是用一部分厚实感换来了更直接、更有连结感的骑感。

轮胎是这里最大的单一杠杆。车架可容纳最大 38mm 的轮胎，用更宽的胎搭配更低胎压，可以说是给这个平台增加舒适度最简单的办法。更宽的轮胎、更低的胎压，这样的公路设定能带来很大帮助。

爬坡表现与重量

重量是 Defy 最有力的论据。顶级配置不含踏板约七公斤，比不少同价位的竞赛车更轻。在本地陡坡上，这点立刻显现，既体现在车辆对踩踏回应的积极程度，也体现在坡度抬起时它对骑士的索求有多小。

在长坡上，齿比与重量同样重要，而可用的齿比范围让你能切进更轻的档位，稳住节奏转起来，而不是硬磨。在这种车上，空气动力学远不如重量与齿比范围重要，而这对多数耐力车友实际会去寻找的地形来说，是正确的优先顺序，而这些地形多半涉及爬坡。

速度与灵活

这款车没有一点懒散。在熟悉的路段上，速度就在那里，操控也依然轻快精准。它是一辆把舒适设定调好的竞赛车，把边角柔化放松，却没有把反应磨钝。如果你要比赛，专属竞赛平台仍然是更好的工具。如果你不比竞赛，但想要一辆在想要快时就能快的车，Defy 让出的非常少。

加总起来的细节

车把经过深思熟虑。它不是一体式把组，这在以舒适为重的公路车上是对的取舍，而顶部压平的段落给手掌提供了宽大且有支撑的面。把带抓握感好，把型收窄处握起来也舒服。内走线让线管与油管避开风阻、也避开视线，而立管够整洁，久了你就不再注意到它。

随车附有整合式码表座，而随车来的水壶架是真正的好货。曲柄上的功率计是顶级配置的一部分，而坐垫完全没有造成任何不适。

购买前需要考虑的事项

Defy 并不依赖会动的顺应系统或会形变的部件来抚平路面。它没有这个类别其他地方所用的弹性体或枢轴式设计的对应物，所以想要最厚实骑感的车友，相比之下会觉得这款车偏扎实。它的舒适来自几何、较长的轴距、较松弛的角度、车把、座管，以及你的轮胎选择。

它也很明确是一辆公路车。可容纳最大 38mm 的轮胎意味着轻度土路与碎石路理论上够得着，但没有额外的车架安装座，也没有全地形（all-road）的设计意图。它不试图当砾石车，而与 Giant 砾石平台的这种清晰区隔，是有意为之且明智的选择，而非局限。在泥泞的冬季小路上，多数车友就是留在公路上，享受轮胎、车把、座管与几何带来的舒适。

接着是价格。顶级配置要花不少钱，超出了多数车友的预算，而上面引用的重量数字属于那个配置，而非这个车架的每个版本。

一辆配有功率计、竞赛级重量、又有这种完成度的车是一笔认真的大额消费，所以值得早点决定你到底在为什么付钱：车架、骑乘质感，还是零件规格。

购买建议

从车架与几何开始，因为那是 Defy 上你之后改不了的部分。更接近竞赛车的姿势、更长的轴距与更松弛的角度，定义了这款车的性格，而在竞赛车架上换任何立管都无法复制。如果这种性格与你的骑乘方式相符，其余的决定就简单得多。

接下来，在想其他任何事之前，先想轮胎与胎压。可容纳最大 38mm 让你有很大的空间去调校舒适度，而选更宽的轮胎与更低的胎压，比换任何零件都更便宜地提升舒适。

最后，决定你到底在为什么付钱。顶级配置给出竞赛车级别的重量与非常完整的规格，包含功率计，定价也相应如此。想要同样骑感但花更少的车友，应该把重点放在车架与设定上，而不是去追最轻的配置。

如果你一直骑着立管下堆满垫片的竞赛车，或者你只是发现，你热爱的那些路，比你现在的车愿意承认的要粗糙，那这就是你该逛的类别，而 Defy 正是它能提供什么的有力范例。

结论

Giant Defy Advanced 是少见的存在：一款不要求你为了舒适牺牲速度的耐力车。它比竞赛车顺滑，却不是同级里最软的车；它的顶级配置带有竞赛级的重量，并保留了让快速骑行变得愉快的灵活与反应。取舍真实但清晰。没有专属顺应系统，没有砾石野心，而顶级配置要花上一大笔钱。

对于想要一辆在节奏放慢时也会照顾你的快速公路车的人，这是一个真正有说服力的答案。