Giant Defy Advanced Pro 0 评测：具备竞赛车速度的耐力公路车

简介

耐力公路车背负着不公平的名声。它们常被形容为慢、懒散、笨重，或只适合年长骑士。Giant Defy Advanced Pro 0 完全不符合这种描述。它快、轻、灵活，骑起来确实令人愉快，也引出一个值得认真思考的问题：为什么这么多从不比赛的骑士仍然购买竞赛车？

这款车型位于 Defy 系列的中高阶位置。该系列在英国起价约 £2,300，因此视所选规格而定，大多数预算都能找到合适的 Defy。这款配置搭配 Shimano Ultegra Di2 套件、碳纤维轮组、碳纤维弯把和碳纤维座管，在秤上重 7.5 kg。

这款车适合谁

Defy Advanced Pro 0 最有力的理由，是给那些在竞赛车上骑了多年、并开始怀疑它不再合适的骑士。竞赛几何要求又长又低的姿势，这主要服务于比赛，其他用途不多。Defy 比竞赛车保留更高的 Stack 和更短的 Reach，因此姿势更直立、伸展更少。这让长途 sportive、稳定的耐力骑行和轻松的周末里程都舒适得多，对背部不好的人也更为友善。

有必要精确说明这款车不是什么。Defy 并不是市场上最直立的耐力公路车。它的几何调校比同级大多数车款更接近竞赛车，这意味着它也吸引那些想要比竞赛车更舒适、但还不准备放弃低而快车头设定的骑士。

骑行质感与舒适性

耐力公路车的舒适性来自两个地方：车架与部件本身具备的骑行质感，以及决定你如何坐在车上的几何。Defy 在这两方面都下功夫。

这款车使用 32 mm 外胎，以无内胎方式设定，胎压约 50 psi，单是这一点就在崎岖路面上承担了大部分工作。更宽的外胎能吸收路面碎震，而较窄的竞赛外胎会把震动直接传给骑士；较低的胎压也让外胎在破损柏油路上变形，而不是弹跳过去。

除此之外，碳纤维弯把和座管采用特定轮廓与碳布叠层，旨在比标准部件吸收更多震动。结果是骑感顺滑却不模糊，这正是耐力公路车需要拿捏的平衡。

操控、重量与实际路况速度

7.5 kg 的重量让它在同级中属于轻量车款，而这份重量在爬坡和山路上会显现出来。更轻的平台也让车在加速时显得积极，这不是大多数骑士对耐力车的预期感受。

操控特性来自几何而非部件。与竞赛车相比，头管角度、座管角度以及轴距等尺寸都经过调整，但车头仍比许多耐力对手更低。这款车带有运动、轻快的感觉，姿势稍低且更有目的性，整体态度更接近竞赛车。

速度是 Defy 最令人意外的地方。与专用竞赛车并骑比较，竞赛车确实更快，但快不了多少。差距小到大多数骑士都难以用它来合理化牺牲舒适性，而 Defy 仍能满足偶尔想骑快的胃口。

规格亮点与日常细节

这款配置在同等价位下装备齐全。Shimano Ultegra Di2 负责变速，轮组、弯把和座管都是碳纤维。以这样的规格达到 7.5 kg，意味着对大多数骑士来说，明显还能提升的性能空间已经不多。

齿比明显偏离竞赛车常规。紧凑型 50/34 齿盘搭配 11-34 飞轮，宽泛的齿比范围让陡坡比过去标准的 11-25 或 11-28 飞轮更容易应付。对于追求体能而非竞赛的人来说，这样的齿比分布是真正的优势。

骑乘设定细节也很重要。测试车是 ML 尺码，搭配 100 mm 龙头，比竞赛车架的同等设定大约短 10 mm，弯把宽 42 cm，曲柄长 172.5 mm，并使用短鼻坐垫。弯把宽度与形状符合这款车的用途：这不是一台想让骑士尽可能空气动力化的机器。

Giant 原厂挡泥板是一套完整套件，虽然安装需要时间，但装上后没有异响、没有吱吱声。它们不算特别长，因此加装挡泥片是合理的后续动作，尤其是前轮位置，否则骑过水坑时泥水会溅到鞋子上。车架能轻松安装尾灯、坐垫包和码表。视觉上，上管渐变色漆、后叉上的双色条纹，以及搭配协调部件的简约图形，共同构成一辆线条流畅、现代感强、车架比例优雅的车。

与其他耐力公路车相比

Specialized Roubaix 和 Canyon Endurace 都提供强劲性能与舒适性，而且车头都明显比 Defy 更高。如果舒适性是你对耐力公路车最重视的一项特质，Roubaix 仍是最顺滑、最舒适的选择，坐垫与弯把回馈更宽容，也能容纳更大的外胎。

Canyon Endurace 紧追 Roubaix。它巧妙的分离式座管在坐姿舒适性上占优，但一体式弯把在这种车上是一种妥协，因为它比这个级别真正需要的更硬。

Trek Domane 是另一个强劲对手。它的 IsoSpeed 解耦器带来出色的坐垫舒适性，并提供充裕的轮胎间隙，以及真正聪明的下管储物舱。代价是重量：那个平台一直给人笨重的感觉，而 7.5 kg 的车在爬坡和长途山地骑行中明显占优。

Cannondale Synapse 也值得一提。撇开评价两极的 SmartSense 系统不谈，它提供相近的性能、速度、刚性和舒适性。麻烦在于，该系列中没有不内建 SmartSense 的中阶或高阶选项，这让宁愿不要该系统的骑士选择变窄。

购买前需考虑的事项

Defy 较低的车头是主要考量点。它让车感觉运动、接近竞赛车，但也意味着想要最直立、最放松姿势的骑士会觉得 Roubaix 或 Endurace 更合适。两种取向没有谁更好，只是适合不同优先顺序。

挡泥板长度是个小却真实的问题。安装后贴合稳固且安静，但挡泥板偏短，所以如果你冬季骑行并想为双脚和车身提供妥善保护，就要准备加装挡泥片。

轮胎间隙足以容纳 38 mm 外胎，这开启了实用选项，例如 35 mm 或 38 mm 的宽光头胎。即便如此，这首先是一辆公路车，而不是砾石车；把它当作纯公路车最合理，冬季配挡泥板，夏季 sportive 配快胎。想装砾石外胎的骑士可以这么做，但专门买砾石车才是这类骑行的更好答案。

最后，考虑系列顶级的 SL 车型是否值得升级。它轻了约半公斤，并配备非常花哨的轮组，但价格大约是两倍，而性能差异是渐进式的，并非脱胎换骨。像这款中阶车已经提供大多数骑士现实中需要的全部性能。

购买建议

先决定你真正想从耐力公路车得到什么。如果目标是最大舒适性，同级中最顺滑的选择仍然难以超越。如果你想要一辆感觉更接近竞赛车、车头更低、爬坡保持轻快，同时还能装宽胎和挡泥板的车，Defy Advanced Pro 0 非常有说服力。

价值是其中一部分。Defy 系列在英国起价约 £2,300，而这款中高阶配置包含 Shimano Ultegra Di2 套件、碳纤维轮组、碳纤维弯把和碳纤维座管，重量 7.5 kg。这是大量实用性能，却不必踏入顶级车型的价格区间。

如果你决定购买，也要为让它全年可用的细节预留预算。一套挡泥板和挡泥片能把它变成冬季可骑的机器，而一对 35 mm 或 38 mm 宽光头胎则提供舒适、低滚阻的设定，适合长途外出。从竞赛车转换过来的骑士也应花时间调整姿势，因为更直立的设定正是做出改变的主要原因之一。

总结

Giant Defy Advanced Pro 0 说明“耐力车就是懒散”的刻板印象已经多么过时。它轻、快、灵活，车头设定运动，齿比范围宽泛，日常细节合理，轮胎间隙也让崎岖路面变得愉快得多。它相比专用竞赛车只牺牲少量绝对速度，却换来大量舒适性。对于在竞赛几何上骑了多年、开始怀疑它是否仍适合自己的骑士，这是最值得考虑的选择之一。