Garmin Varia RTL515 后继款评测:最佳自行车雷达更进一步

引言

在沿用仅雷达功能的单一型号大约六年之后,Garmin 终于推出了 Varia RTL515 的后继款。这远不止是一次换上 USB-C 和更大电池的升级:内部搭载了全新的雷达芯片,加入了新功能,还为部分码表配备了全新的用户界面。我们进行了长时间、大范围的实战骑行测试——从城市到山区、从晴天到大雨、白天与黑夜,并持续与旧款 Garmin Varia RTL515、Wahoo 雷达以及 Lezyne 雷达进行并排对比骑行。

简而言之:就核心雷达性能而言,它显然已是市面上最好的自行车雷达,但少数新软件功能表现喜忧参半,其中一个明显的 bug 漏了出去。我们的印象也需要时间沉淀:骑行第一天,新功能感觉像是过度设计;再过几天,其中大部分开始变得合理。以下是完整的评测报告。

这款产品适合谁

自行车雷达能显示后方超越你的车辆,对许多骑手来说已近乎必备品。知道有车接近,有助于你把自己摆放在路面上的理想位置;而在安静乡间道路上的长距离耐力骑行中,当车流稀少时,它也能起到有效的提神警示作用。与后视镜相比,雷达在雾天和雨天依然可靠运作,而后视镜会起雾或被溅湿,而且雷达还提供声音警报。

如果你在开阔道路上骑行、在车流中通勤,或者只是想尽可能清楚地掌握后方来车情况,只要价格符合预算,这款雷达值得排在你的清单首位。

初见与包装内容

包装内的物品与以往基本相同:三种座椅管安装座(DC 立管型、气动座管型和圆形座管型)外加一条 USB-C 线缆。安装座本身做了加强,从单条窄橡胶带改为宽得多的绑带设计。关键在于,接口与上一代完全相同,位置也几乎一致,因此现有的第三方安装座应该都能正常使用。

外观上最大的变化是改用 USB-C,取代了旧款沿用六年的 micro USB 接口。新机身比原版略厚一些,重量也稍有增加,但在车上骑行时几乎察觉不到。机身内还有一颗可由用户更换的电池(需拧开螺丝):它并不像运动相机电池那样供频繁更换,但意味着电池最终老化后设备仍可复活。还有一个小细节:设备可以任意方向安装,App 会自动检测其朝向,当然你也可以手动强制设为向上或向下。

侦测距离与实战对比骑行

Garmin 将标称侦测距离从 140 m 提升至 170 m。为了验证这一点,我们既在弯道较多的真实道路上骑行,也在一条笔直、无遮挡的道路上做受控测试,每隔 50 m 标注距离直至 250 m,并通过头顶无人机、路面粉笔测量、经 Connect IQ 数据字段读取雷达自身回报的车辆距离,以及卫星影像中的交叉比对地标来核实。

在受控测试中,该雷达多次在远超 170 m 标称值的距离侦测到车辆。最佳确认侦测距离为 224 m,大幅超出规格。在直线对比路段上,Wahoo 雷达的侦测比新款 Garmin 慢约 3 秒,而在实际骑行中,无论距离远近,通常都慢 2 到 3 秒。在整个测试期间,Wahoo 从未有一次先于 Garmin 侦测到车辆。旧款 Garmin RTL515 通常比新款慢约 2 到 3 秒,而标称 150 m 的 Lezyne 雷达表现与旧款 Garmin 相近,通常比新款慢几秒。

新雷达能更快发现车辆(尤其在弯路上)的关键原因在于其更宽的波束角度:60 度,而旧款为 45 度。理论上,更宽的波束在骑行自行车道时可能意味着对偏离路径车辆更多的误侦测,但在与 Wahoo 的并排测试中,这类场景下并没有明显差异。真正的优势体现在山区——雷达能在来回弯折的弯道中持续锁定车辆,而不是让其脱离视野。

同速追踪与准确性

大多数后置雷达在车辆与你同速行驶时表现挣扎,往往因车辆看起来不再接近而丢失轨迹。新款 Varia 标称同速准确性大幅提升,实测中它的表现令人惊讶:在 Wahoo 早已放弃并丢失追踪很久之后,它仍能持续追踪汽车,而旧款 Garmin 则时好时坏。Lezyne 的表现更像旧款 Garmin,有时能追踪同速车辆,有时则会丢失。

就整体准确性而言,重要的是两件事:漏报(完全错过一辆车)和误报(侦测到不存在的车)。对任何雷达来说,漏报都是致命缺陷。在新款 Garmin 的所有实际骑行中,没有出现任何一次误报事件,即没有一辆”假车”。唯一的误报只发生过两次,是静止停在路旁时雷达回波造成的,这种情况极为罕见。相比之下,Wahoo 当前的固件会误报根本不存在的车辆,而且尽管其准确性问题已被承认,该固件自去年六月以来一直未更新。

车道侦测与车辆分类

更宽的波束角度带来了两项新功能,但需提前说明:两者都需要 Garmin Edge X40 或 X50 系列码表。它们依赖一种新的安全 Bluetooth 通信(由一项要求安全 Bluetooth 的欧盟指令推动,由于没有行业标准,Garmin 自建了一套),且 Garmin 确认其他公司将无法使用。旧款 Garmin 码表和第三方设备仍可通过标准 ANT+ 协议正常工作。

车道侦测默认在码表右侧显示两条车道。有可选的数据页面,包括半屏布局和某些通勤者可能喜欢的全屏纯雷达视图,但合理的默认是紧凑的双车道显示,宽度正好是旧款单车道的两倍,你也可以完全恢复为单车道。起初这让人分心、应接不暇,但随着一天天过去,它逐渐融入潜意识。它的真正价值体现在两侧都可能来车的场景,例如右车道变成高速公路匝道时。在自行车道布局危险的地方,知道车流从哪一侧驶来确实非常有用。

车辆分类将侦测结果分为三类:两轮车辆(如骑行者、轻便摩托车或摩托车)、普通车辆,以及卡车和巴士等大型车辆。实际使用中,分类准确率大约在 80% 到 90% 之间。有时骑行者会被归类为汽车,而在雨天分类基本失效,Garmin 也确认了这一点。大型卡车和巴士无论车速如何都会自动标为红色。这一设计意图是合理的,因为知道一辆半挂卡车正在逼近,能让你多出一秒做好心理准备,但执行仍有待改进,而且不像可以关闭额外车道显示那样,没有简单的开关可以关闭分类。更大的问题是:实际上几乎所有车辆在显示上最终都是橙色顶标,而如果一切都构成威胁,那就等于没有威胁。

电池续航与实用细节

尽管灯光更亮,标称续航仍全面提升。新的刹车灯功能利用内置加速度计,在你减速时提升亮度或增加闪烁,类似于近期其他后尾灯。除了团骑模式(为团队骑行保持稳定输出)之外,几乎所有模式的 lumens 都有所提高。你现在还可以创建自定义灯光配置文件,设置自己的亮度和闪烁模式,命名并保存。其中一个内置配置是纯雷达模式,可完全关闭灯光,使续航几乎增至三倍。

实测结果与标称值高度吻合。低亮度常亮模式标称约 10 小时,实测正中目标。团骑模式标称 15 小时,扣除一段常亮模式的热机时间后实测略低于标称,实际上接近标称值。纯雷达模式标称 30 小时,实测每小时耗电约 4%,折算下来大约 25 小时。

购买前需要考虑的事项

兼容性很广,但也有细节需要注意。除了车道侦测和车辆分类之外,所有功能都能通过 ANT+ 与任何码表配合使用,包括 Hammerhead Karoo 3、Wahoo Roam 等第三方设备,以及旧款 Garmin 码表。不过有一个值得了解的怪癖:ANT+ 规范制定时将回报距离上限定为 196 m,而新雷达可侦测至 224 m,因此当车辆在超过该阈值处被侦测到时,ANT+ 设备会显示错误的位置一两秒,显示的是与 196 m 的差值。使用安全 Bluetooth 的较新款 Garmin Edge 码表不受影响。修复起来其实很简单(把 ANT+ 广播上限设为 196 m 即可),但以出厂状态而言,这是一个本应在测试中被发现的粗糙 bug。

价格从 $199 涨至 $299。按通胀调整,RTL515 在 2020 年的上市价格相当于今天的约 $250,鉴于新款在准确性和功能上全面胜过 Wahoo 雷达,涨价至少是合乎逻辑的,即便没人喜欢涨价。也存在更便宜的替代品:$100 的山寨雷达屡次被证明会漏掉车辆,而售价 $179 的 XOSS 雷达看起来是当前最佳的中庸之选,准确性与旧款 Garmin 雷达相近,还具备 USB-C、更好的续航和更亮的灯光。与此同时,Wahoo 雷达尚未解决的误报固件问题,使其目前难以凭准确性获得推荐。

购买建议

如果你预算无忧,或者安全是你的首要考量,这就是显而易见且唯一的选择。即便价格更高,它在核心雷达性能、同速追踪和侦测速度上依然胜过所有竞争对手。新软件功能需要不止一两次骑行来适应,其中一些(如车道侦测)在道路布局危险的地区会极具价值,而另一些(如车辆分类)则确实需要更多打磨,并需要一个关闭开关。如果你预算紧张,在 Garmin 的对手追上之前,XOSS 雷达是最合理的折中选择。

结论

Varia RTL515 的后继款是当今性能最强的自行车雷达。新芯片带来了比我们测试过的任何产品都更快、更远、更可靠的侦测,同速追踪大幅改进,USB-C 和用户可更换电池解决了长期痛点,各模式下的续航也令人印象深刻。代价是 $299 的更高售价、需要花时间适应且部分仍待完善的新显示功能,以及一个本可避免的 196 m ANT+ bug。但这些都改变不了核心结论:对于重视后方车流感知的骑手来说,这就是值得购买的雷达。