五款值得考虑的出色公路与越野公路自行车

引言

空气动力竞赛车架、满载整合式电子装备的长途平台、从砾石路走进公路的单盘传动系统，以及一辆四十年前打造的钢管竞赛车。这五台机器处在光谱上截然不同的位置，每一台都回答了关于自行车该做什么的不同问题。

由于它们彼此并非直接的替代品，阅读这份汇总最实用的方式是按使用场景而非按规格来看。接下来要谈的是定义每一辆车的设计取舍、让它们变得有趣的细节，以及每一辆车真正适合哪一类骑士。

Orro Venturi：价格合理的空气动力速度

Venturi 是英国品牌 Orro 的旗舰空气动力公路车，它具备现代顶级竞赛车应有的大部分特征：完全内走线、最高规格配置上的碳纤维车把与把立、经过空气动力学塑形的前叉、刀片状的下管与座管，以及顶级型号上的高框轮组。

The Venturi 的车架与前叉采用与英国伙伴共同研发的 spread tow 碳纤维，这正是让这些车在同级之中脱颖而出的关键。结果就是一套线条流畅、看起来很快的竞赛平台，背后还有扎实的材料故事。

价格才是更令人意外的地方。搭载 Shimano Dura-Ace Di2 12 速的顶配版本要价 £7,000，Ultegra Di2 版本 £4,800，而保留同一车架、但改用不同碳纤维叠层并搭配传统车把与把立的较便宜型号，则从 £2,300 起。

这意味着同样的轮廓与大部分空气动力学思路，可以用远低于许多品牌同类规格开价的价格入手。

Vielo R+1 特别版：个性十足的单盘配置

Vielo 的 R+1 公路平台以特别版回归，采用淡紫配金色的涂装，并刻意淡化品牌标识，让车架设计与漆面说话，而不是大大的标志。

更有意思的技术决定在于传动系统。这个配置把公路车架与 Campagnolo Ekar 搭配，这是一套源自砾石路的 13 速单盘套件。把它装到公路车上，等于完全去掉前变速器，把齿盘数量从两片减到一片，简化了传动系统，但也带来单齿盘用在公路上必然存在的取舍。

这是最早围绕 Campagnolo Ekar 1x13 打造的公路车之一，因此对于想要与众不同、而非现成竞赛配置的骑士来说，它是一台值得注意的车。

Cannondale Synapse：搭载 SmartSense 的长途舒适性

2022 年的 Synapse 是 Cannondale 的长途平台，带来两项重大改变：螺纹式外置五通，以及 SmartSense——结合日行灯、电池与雷达单元的整合系统。

旗舰配置搭配 Shimano Dura-Ace Di2 套件，售价 £9,000。这里这款低一档，定价 £6,750，看起来反而更吸引人，因为它在保留同一碳纤维车架与同一套 SmartSense 技术的同时，换了传动系统与轮胎：Shimano GRX Di2、HollowGram 45 轮组，以及 32mm 的 Vittoria Terreno Zero 轻砾石轮胎。

正是这样的组合让这个版本有意思。更宽的轮胎与 GRX Di2 更低、齿比范围更大的档位，以不同于旗舰配置的方式发挥这个平台，把它导向干燥的轻砾石路与粗糙、品质不佳的路面，而非纯粹的性能骑乘。

SmartSense 本身依然是最大卖点。这套系统是模块化的，重量大部分集中在电池，前后车灯所占极少，厂方也表示更亮的前灯与更好的续航正在开发中。由于各部件彼此独立，如果骑士偏好，前灯可以拆下，换成更大的独立灯组。

Trek Boone：职业越野公路赛战车细节

职业骑士的比赛用车往往带有一般配置没有的细节，这辆越野公路赛 Boone 就是好例子。它采用与 Domane 相同的 IsoSpeed 解耦器，用来在崎岖路面上增加坐姿舒适度。

漆面配上的红色 Challenge 轮胎仅供职业用途生产，市面上买不到。配置采用 SRAM Red 1x 套件，配 10-33 飞轮、38 齿齿盘，前方还装有功率计，再加上 Crankbrothers Eggbeater 踏板——这里选它是为了排泥间隙，看上去也用过不少次。

还有两个小细节值得注意。Bontrager 碳纤维 IsoCore 车把上的前置码表座是反过来装的，让它位于把立上方而不是前方，为车把包腾出空间。另一个是把立顶盖，在这辆车上并非原厂零件，而是定制的小巧思。

De Rosa Professional SLX：来自 1980 年代的钢管

在时间线的另一端，是这辆 De Rosa Professional SLX，一辆 1980 年代的公路车，展示了当年的竞赛自行车有多么不同。车架由 Columbus SLX 钢管打造，那正是钢管研发达到巅峰的年代，设计目标是在轻量与刚性上做到极致。

这辆车的一切都又窄又外露。线管自由地绕着车把打圈，刹车把手极小且远远谈不上人体工学，弯把造型激进，轮胎极其纤细。前方是硕大的齿盘，后方是齿比选择极少的小飞轮，制动则来自 Campagnolo Delta 刹车——提醒我们圈刹并不总是像现在这样好用。

这辆特定的车没有装链条，因此无法直接骑乘，但它仍是有用的参照。曾在类似 1980 年代车款上花过时间的骑士会立刻认出这种反差：骑姿、齿比与制动，对骑士的要求都远高于现代公路车。

购买建议：让车配合你的骑法

这五辆车之间的差别，与其说在于品质，不如说在于意图，所以决定因素应该是骑士真正想从自行车得到什么。

像 Orro Venturi 这样的空气动力公路车，适合想要竞赛几何与高框轮组、又不想付旗舰价格的骑士，尤其是 Ultegra Di2 配置。像 Vielo R+1 特别版这样搭载 Campagnolo Ekar 的单盘公路车，则适合看重独特、简化传动系统，并愿意接受单齿盘取舍的骑士。

搭配 GRX Di2 与 32mm 轮胎的 Cannondale Synapse 是现代配置中最全能的，把长途车架、轻砾石能力与整合式安全电子结合，对于路线混合柏油与较粗糙路面的骑士来说是很强的选择。Trek Boone 则是专精的越野公路竞赛车，也要记得像职业专用轮胎与定制顶盖这类细节，并不会沿用到顾客车上。

最后，De Rosa Professional SLX 并不是与其他几辆同一意义上的实用之选。它是钢管车架打造黄金年代的可收藏之作，魅力在于工艺、历史，以及骑上一台对骑士要求高得多的机器的那种体验。

五辆车看下来，规律是一样的：先决定怎么骑，再让车架材质、齿比与轮胎间隙跟着这个决定走。这种做法往往能带来一辆在规格表的新鲜感褪去之后，依然让人满意的车。

结语

这五辆车说明，公路与越野公路设计的有用范围至今仍然多么宽广。空气动力车架持续下放到更亲民的价格，长途平台正在变成电子装备的枢纽，单盘传动在公路上找到了位置，而一辆打造良好的 1980 年代钢管车，作为令人向往的物件依然站得住脚。让车配合骑法，而不是配合规格表，仍然是最可靠的做法。