五款出众山地车：值得细看的林道、Enduro 与速降精选

引言

山地车经历了一段动荡时期，但抵达展厅的平台展现出十足的野心。本次精选涵盖五款因截然不同原因而脱颖而出的车型：一款终于加入车架内置储物空间的林道车、一个从零开始重建的林道平台、一款围绕无线传动系统打造的碳纤维电动 Enduro 车、一个拥有真正竞赛历史的速降名号，以及一款来自这项运动最大品牌之一的高转点 Enduro 车。

综合来看，它们勾勒出这一类别的发展方向。几何数据越来越针对不同尺码而设，储物与工具整合正从加分项变为必备项，高转点悬挂设计也不再局限于小众制造商。

下面，每款车都会按自身特点来介绍：改变了什么、数据表现如何，以及这款车现实中面向谁。价格仅在已确认时列出，任何仍不明确之处都会标明，而不是妄加猜测。

YT Jeffsy：带内置储物空间的林道车

Jeffsy 迎来第三代，最受瞩目的更新是碳纤维版本上的车架内置储物空间。YT 采用双重密封盖与易于取用的机构，两个氯丁橡胶收纳袋让必需品保持干燥且触手可及。

悬挂布局比储物故事更为保守。后轮行程减少 5mm 至 145mm，而前叉保持 150mm。L 码的 Reach 增加 5mm，后下叉增加 2mm，整个系列有两种长度：S 到 L 为 437mm，XL 与 double XL 为 442mm。座管角度因尺码而异，并随车架增大而更陡，L 码在低设置下为 77.9 度座管角度，搭配 65 度头管角度，对林道车来说相当放松。

该系列共有五款车型。Core 3 位于中端，售价 £3,999 或 $4,299，搭载碳纤维车架，以及 Fox Performance 36 前叉、Float X 避震器、SRAM GX Eagle 传动系统、Code R 刹车，以及配 Maxxis 轮胎的 DT Swiss 轮组。

这一组合让 Core 3 成为进入碳纤维车架的合理选择，因为储物、几何与悬挂平台一应俱全。对于大多数时间都在起伏单轨上骑行的车手来说，相比追求更大下坡的车手，他们会更少注意到略短的后行程。

Canyon Lux Trail：从零开始的重建

首款偏向林道的 Lux 本质上是把新前三角锁在现有后三角上。Lux Trail 则是另一回事，基于完全全新且定制的车架打造，后部行程提升至 150mm。

前部比以往更松弛，67 度头管角度在同类中仍属偏陡一侧。L 码的 480mm Reach 比 Jeffsy 长 5mm，应能让这款车在林道上兼具能力与灵活感。最大的几何变化是座管角度，现在陡了 1.5 度，达到 76 度，让车手处于更有力的爬坡姿势。

实用细节是真正的强项。五通为螺纹式，包含车架内置储物空间，上管下方还藏有多功能工具。每个型号都配备升降座管和遥控锁死。较不受普遍欢迎的是碗组走线，以及更昂贵型号上的一体式车把与把立组合，这两者都会让居家保养更复杂。

Canyon 向来以高性价比著称，Lux Trail 也延续这一模式。每个型号都配备升降座管，以及来自 Fox 或 RockShox 的优质悬挂，除了最便宜的两款之外，其余都配备碳纤维 DT Swiss 轮组。基础款 Lux Trail CF6 售价为 £3,199 或 $3,799，而顶配 CFR 目前在美国不可购买。

Propain Ekano CF：搭载 Eagle Powertrain 的碳纤维电动 Enduro

Ekano CF 是 Propain 首款碳纤维电动山地车，基于现有的 Ekano AL。后部行程 170mm、前部 180mm，稳稳处于电动 Enduro 类别。

几何与这一目标相符。64 度头管角度搭配陡峭的 78 度座管角度，L 码 Reach 为 475mm。与这一级别的一些车不同，后下叉在整个尺码范围内保持一致，且以 453mm 偏向长端。该品牌的 PRO10 悬挂布局沿用自配备 Shimano 的 Ekano AL，避震器垂直安装，并在反向旋转连杆之间浮动。这种布局在外观上往往意见两极。

更大的看点在于驱动系统。该系列三款车型均采用 SRAM Eagle Powertrain，将电机与无线 SRAM Transmission 搭配，在提供驱动的同时带来自动换挡和滑行换挡功能。售价从基础款的 €7,794 到工厂整车的 €11,299。

Intense M1：速降名号回归

M1 是速降赛事中延续最久的名号之一。原版于 1994 年问世，当时拥有堪称巨大的 5 英寸后轮行程，此后该车型成为领奖台上的常客，其他品牌也以自己的标志采用这款车架。

最新 M1 延续这一竞赛血统，并已在 Dakota Norton 的驾驭下登上领奖台。它采用 203mm 行程的高转点六连杆悬挂系统，标志着在碳纤维车架 M29 及其双连杆悬挂布局之后，回归铝合金结构。

除了悬挂设计之外，已确认的细节有限，因此最好把 M1 当作值得关注的对象，而不是能靠表格来定规格的车。明确的是其意图：一款专注速降竞赛的自行车，而非全能机器。

Trek Slash：高转点 Enduro

Slash 是其发布周期内讨论度较高的 Enduro 车之一，主要因为其两极分化的外观以及转向高转点悬挂设计。这是业内最大品牌之一首款采用该布局的 Enduro 车，此前 Trek 已在 Session 上重新引入高转点。

转点位于座管高处，导轮则放置得更低、更靠后，而不是直接位于主转点。目标是调校运动学，让车辆踩踏良好，同时仍能有效吸收颠簸。几何经过优化，采用更陡的 77 度座管角度以利爬坡，以及松弛的 63.5 度头管角度，可通过售后碗组杯在任一方向调整一度。下避震器座中的 flip chip 可调整悬挂渐进性，并使车架兼容弹簧或气压避震器，不过每款整车都标配 RockShox Vivid 气压避震器。

前后行程均为 170mm，后部比上一代多 10mm。所有尺码均采用 mullet 轮组，只需一个备用后轮即可将车辆转换为 29 英寸配置。共有七款完整整车，入门级铝合金型号起售价为 £4,250 或 $4,399。

购买建议：根据地形匹配行程

这五款车覆盖广泛的骑行类型，正确的选择更多取决于地形，而非规格表。像 Jeffsy 这样的 145mm 林道车，或 150mm 的 Lux Trail，更适合经常爬坡并在自然林道下坡的车手。升级到 170mm 的 Trek Slash 则将平衡转向更陡、更快的下坡，同时保持可踩踏性。

车架细节值得与行程一同权衡。Jeffsy 和 Lux Trail 的内置储物空间让工具和备件不必背在身上，而 Lux Trail 的螺纹五通对任何自行保养的人来说都是真正的优势。想要电机辅助的车手应看看 Ekano CF，它将 180mm 前行程与无线传动系统搭配；而骑行以缆车辅助或竞赛为主的车手，会发现 203mm 的 M1 完全属于另一个类别。

价格方面，林道车是最易入手的切入点，Lux Trail CF6 为 £3,199 或 $3,799，Jeffsy Core 3 为 £3,999 或 $4,299。Slash 起售价为 £4,250 或 $4,399，Ekano CF 系列从 €7,794 到 €11,299，而 M1 尚未确认价格。供应情况也各不相同：Lux Trail CFR 目前未在美国提供，因此欧洲以外的买家应确认哪些整车配置会进入当地市场。

结论

这五款车各自因不同原因占有一席之地。Jeffsy 在第三代带来储物空间与久经考验的林道平台，Lux Trail 展示全新设计能为性价比带来什么，Ekano CF 则将碳纤维车架与无线传动系统带入电动 Enduro 级别。M1 以高转点布局和铝合金结构复兴速降传奇，Slash 则将高转点思路应用于一款具备可调几何的大品牌 Enduro 车。

如果你在本季购车，先考虑你实际骑行的地形，然后检查影响长期拥有的车架细节：储物空间、五通规格、走线与避震器兼容性。这些差异在首次骑行很久之后仍会持续产生影响。