最快公路无内胎轮胎对比：七款高端型号按滚动阻力排名

引言

滚动阻力是少数能够以受控且可重复方式测量的轮胎特性之一，它之所以重要，是因为胎体里损失的每一瓦，都是永远无法传到路面上的那一瓦。为了解当前高端公路无内胎轮胎的对比情况，八款顶级全能型号接受了实验室滚动阻力测试，随后被装到真实自行车上进行安装、无内胎设定和公路骑行。

这篇汇总详细涵盖七款轮胎：数据说明了什么、每款在实际安装时表现如何，以及哪些取舍值得接受。其中两款是计时赛型号，并不属于全能组，之所以纳入，是因为谈到绝对速度时总会提到它们。

滚动阻力测试如何进行

测试台使用一个由马达驱动的大型滚筒来带动车轮旋转，并施加垂直负载来模拟骑手体重使轮胎变形。扭矩计测量在给定速度下转动滚筒所需的功率，先在没有轮胎接触时测量，再在轮胎加载压向滚筒时测量。两者之差就是轮胎因滚动阻力而损失的能量。在其他条件相同的情况下，损失瓦数更少的轮胎在路上应该更快，因为你通过踏板输出的更多功率会用于推动自行车前进。

每条轮胎都安装到同一个碳纤维轮组上，使用乳胶内胎并充气至 80 psi，即 5.5 bar，接地面负载为 40 kg，测试速度为 30 km/h。乳胶内胎产生的滚动阻力大约相当于 20 ml 无内胎补胎液，因此这种设定不会使对比结果失真。所有轮胎都是 700 x 28c，除了 Challenge Criterium RS，它以最接近的可用尺寸 700 x 27c 进行测试。

选择 28c 是因为它对大多数公路骑手来说是一个合理的甜蜜点，能平衡速度、重量、抓地力和舒适性，而且大多数现代公路车以及许多当前公路轮组都是围绕这个尺寸设计的。如果你使用不同尺寸，这些轮胎之间的相对表现依然成立。

Pirelli P Zero Race TLR：测试中最高效的轮胎

Pirelli P Zero Race TLR 是该组中最高效的轮胎，每条仅需 11.86 瓦就能克服滚动阻力。在我们对比的轮胎中，这是领先同级的数据，并且与实际骑行中的强烈印象相符：出色的骑行品质，加上易于安装和直接了当的无内胎设定。

取舍不大，但值得了解。它比这个类别的平均重量稍重，而且充气后实测宽度没有预期那么宽。对大多数骑手来说，这两点都不是致命问题，但如果你追求尽可能低的重量或特定的实测宽度，就值得纳入考量。

Schwalbe Pro One：依然极具竞争力

Schwalbe Pro One 在实验室中表现强劲，证实这款熟悉且长期存在的选择在滚动阻力方面依然具有竞争力。用过它跑了很多里程的骑手往往没什么可抱怨的，而测试数据也支持它作为可靠快速公路轮胎的声誉。

对于想要经过验证的全能型轮胎、而非实验室绝对赢家的骑手来说，它是这个组别里很容易推荐的选择。它并没有在效率上领先，但与前方的差距小到大多数骑手根本感觉不到。

Challenge Criterium RS：快速且柔顺，但安装棘手

在滚动阻力方面，Challenge Criterium RS 测试表现非常好，仅以零点几瓦之差落后于 Pirelli。它的 350 TPI 胎体极其柔顺，路上抓地力也很出色，因此一旦装到车上，骑行品质确实令人印象深刻。

问题在于把它装上去。Criterium RS 在测试轮圈上极其紧，胎唇要卡入轮圈胎唇座非常困难。标准立式打气筒不足以让胎唇就位，必须使用专用的无内胎充气器。

对于一款在其他方面如此快速的轮胎来说，这是个不小的缺点。这个组别里的每条轮胎都提供良好的骑行品质、出色的抓地力和柔顺的胎体，因此对大多数骑手来说，很难为了一条安装如此麻烦的轮胎支付溢价。

Specialized S-Works Turbo：实验室里较慢，路上表现出色

Specialized S-Works Turbo 是本次测试中较慢的轮胎之一，但它在路上留下了强烈印象。名义上，它是面向鹅卵石经典赛风格比赛的更耐用选择，骑起来感觉很棒，那种沉稳在粗糙路面上比一两瓦更重要。

它碰巧也比这里的一些其他轮胎便宜一点，这让它的实际综合表现更有吸引力。如果你优先考虑的是一条感觉快速、能应对混合路况的轮胎，而不是尽可能低的滚动阻力数据，那么这是明智之选。

对大多数骑手来说，在正常骑行中，它和组别中最快轮胎之间的差异基本上无法察觉，而更坚固的结构在糟糕的柏油路上则很可能感觉得到。

Vittoria Corsa Pro TLR：骑行感极佳，实验室数据令人失望

Vittoria Corsa Pro TLR 是测试中效率最低的轮胎，每条 16.68 瓦，与 Pirelli 有明显差距。除此之外，它的一切都很出色：绝佳的骑行感、卓越的抓地力，以及组别中最容易完成的无内胎设定之一。经典的棕色胎侧装在公路车上也很有味道。

每条大约 90 英镑或 100 美元，这个差距很难忽视，尤其是当其余轮胎彼此之间都在约 2.5 瓦以内时。这款轮胎在最高级别赛事中赢过很多，因此测试样品可能只是个例。即便如此，这是这里唯一一个因为错误原因而突出的结果。

Continental GP5000 TT TR：计时赛速度伴随代价

计时赛专用轮胎完全属于另一个类别。Continental GP5000 TT TR 提供极低的滚动阻力，超越本次对比中的每一条轮胎，但它是为良好路面上的短途比赛而打造。它对于日常骑行来说太娇贵，磨损很快，也更容易被刺穿，因此只有在绝对速度是唯一考量、并且你能接受使用成本时才合理。

Vittoria Corsa Speed：同样的取舍

Vittoria Corsa Speed 遵循同样的逻辑。它的滚动阻力极低，同样低于全能组中的任何轮胎，但胎体优先考虑速度，而非耐用性和防刺穿保护。想要一条轮胎应付所有情况的人应该另寻他选，而追求计时赛或短程赛成绩的人可能会觉得这个妥协值得。

如何选择合适的公路无内胎轮胎

在滚动阻力测试中，排名前七的轮胎之间差距不到每条 2.5 瓦，对大多数骑手来说，这在路上基本上无法察觉。这并不意味着那些瓦数无关紧要，只是说明它们只是多个因素之一。

对于无内胎轮胎，安装便利性值得认真重视。一条需要专用充气器、还要费力才能让胎唇就位的轮胎，会耗费你的时间和耐心，而在路边遇到顽固胎唇就更糟。价格也很重要。在这个高端市场，大多数轮胎都能提供良好的骑行品质、出色的抓地力和柔顺的胎体，因此决定购买与否的差异往往是实际使用层面，而非可测量的数据。

如果你已经用着一套这样的轮胎，没什么理由把它们换掉。对自己轮胎的信心非常重要，如果某个型号一直可靠，骑起来感觉也好，那就是继续使用它的充分理由。除非你在比赛，否则在日常使用中，一两瓦的重要性远不如安装、成本，以及轮胎在你实际骑行路况下的表现。

结论

Pirelli P Zero Race TLR 是这个组别中的佼佼者：实验室里最快，日常使用轻松，充气后只是比预期稍重、稍窄。Schwalbe Pro One 依然是极具竞争力且令人安心的选择；Challenge Criterium RS 快速且柔顺，但安装棘手；Specialized S-Works Turbo 用一点实验室速度换来更坚固、更便宜、感觉极佳的骑行体验；Vittoria Corsa Pro TLR 提供美妙的骑行感受，却有着这里最弱的滚动阻力数据。像 Continental GP5000 TT TR 和 Vittoria Corsa Speed 这样的计时赛型号还要更快，但只适合能接受它们脆弱和寿命短的骑手。

选择符合你骑行方式和地点的轮胎，数据自然会自己说明问题。