E-Road 与 E-Gravel 自行车：如何选择，以及四款值得了解的选项

引言

电动自行车为更广泛的骑士群体打开了更多道路与更多地形的可能，这确实是件好事。一旦决定转向电动，接下来的问题就是：你想要哪一种自行车——以柏油路为本的电动公路车，还是能够离开柏油路的电动砾石车。

乍看之下，这两种形式颇为相似，有些品牌甚至让两者共用同一车架。差异体现在变速系统、轮胎、几何设计，以及自行车骑乘时的路感。本指南将逐一剖析这些差异，随后介绍四款值得了解的选项：两个 BMC Roadmachine 平台、为其提供动力的 TQ HPR50 马达系统，以及 Pinarello Nytro 系列。

最关键之处：马达系统

在公路与砾石之间做选择之前，先决定你想要哪种马达。轮毂马达安装在后轮之中。它们通常比中置驱动系统便宜、更容易安装，但动力与扭力一般较低。这个短板在陡坡上最为明显。

中置驱动马达安装在曲柄处，车架必须围绕它来设计。作为回报，系统大部分重量集中在车身中央且位置偏低，这对操控有正面影响，也有助于带来更自然的骑乘感受。

骑乘感受是一项被低估的特质。好的系统应当让人几乎察觉不到它的存在，仿佛你骑的是一辆有助推的普通自行车，而不是在操控一辆小型摩托车。有些系统顿挫感明显，有些则缺乏提供平顺、稳定助力所需的扭力。

TQ HPR50：轻量中置驱动系统

TQ 是一家拥有机器人工程背景的德国公司，曾为火星探测车制造零件。这份专业如今注入其电动自行车马达，TQ HPR50 便是成果：一款紧凑、安静，实力远超其重量级别的中置驱动单元。

TQ 表示，其马达与电池系统是同级别中最轻的——中置驱动马达加上嵌于下管的电池共重 3.9 kg。取舍是实实在在的：这套系统未必是市面上最强悍的，也未必能提供最长的续航。动力与续航更强的系统明显更重，而更重的系统对骑乘感受的影响，相较无助力自行车也更大。

该单元采用谐波销环传动（harmonic pin ring transmission，简称 HPR），承袭数十年来为机器人、卫星、太空站与火星探测车开发电动马达的经验。它提供三段助力等级，动力输出的方式可在随附的应用程序中调整。骑士可以调校每个设定下的最大助力、马达放大自身踩踏力度的强度，以及用力踩踏时马达反应的快慢与幅度。这种程度的调整并非每个品牌都提供。

BMC Roadmachine 01 AMP X：E-Gravel 选项

BMC Roadmachine 01 AMP X 是该平台偏向砾石的一方。它采用单一前齿盘搭配超大齿比范围的飞轮，有助于应对越野时快速变化的速度与坡度。车头也采用避震龙头以吸收部分颠簸，同时搭配更宽的轮胎与更具侵略性的胎纹。

这样的组合让这款车在崎岖路面上游刃有余，在松散的下降路段也更稳定。当轮下的路面不断变化时，齿比范围比纯粹的最高速度更为重要。

BMC Roadmachine 01 AMP：E-Road 选项

BMC Roadmachine 01 AMP 是公路版本。它搭载更偏向公路的变速配置，包括前方双齿盘配前变速器，以及后方齿比更紧密的飞轮。各个齿片之间的间距更小，换挡选择更细致，更适合柏油路上速度与坡度的细微变化。它最大的齿比也更大，在平坦道路上能跑出更高的极速。

在这对 BMC 车款上，车架几何完全相同。两款车的差异在于零件与规格，因此如何取舍，很大程度上取决于你打算在哪里骑。

Pinarello Nytro：当几何设计出现分歧

并非每个品牌都采用共用车架的做法。Pinarello Nytro 系列为砾石版与公路版采用不同的几何设计。公路版车头略低、车身略长，可实现更具空气力学效益的骑姿，有助你在平路与下坡时骑得更快。

砾石车无论电动与否，车头通常比传统公路车略短、略高，轴距更长，头管角度也更松弛。这一切都提升了骑乘与操控的稳定性。它也让你坐得更挺一些、重心更靠后，因此陡峭的下坡与松散的路段骑起来不那么令人胆战心惊。

重量、续航，以及轮胎为何重要

电动公路车与砾石车比无助力自行车重上不少，尽管这里举例的车款以电动自行车标准而言相当轻：砾石版本 13 kg，公路版本 12.6 kg。一般而言，电动公路车往往比电动砾石车更轻，而当两款车型共用同一车架时，这个差距往往没有这么大。

即便有马达，重量依然重要。它影响加速、整车骑乘感受，以及电池能提供的续航。

续航取决于诸多因素，其中你所选的助力等级是最大的变数之一。TQ 分享了在 Dolomites 的 Sellaronda Loop 进行的测试数据，测试骑士体重 60 kg，自身平均输出 140 W。在低助力等级（提供 78 W 助力）下，骑士骑行了 51 km、爬升 1,600 m，电池仍剩余超过 50%。在中等级（最高 150 W）下，骑士在电池耗尽前骑行了 72 km、爬升 2,300 m。在高等级（最高助力可达 300 W）下，电池在爬升约 1,886 m 后耗尽。规律很简单：助力越少，续航越长。

公路版与砾石版之间续航差异的最主要因素，毫无疑问是轮胎与滚动阻力。在柏油路上，配光头胎的公路车效率更高、能骑得更远，尽管两者之间的整体差距并不巨大。视你的骑乘方式而定，这个差距仍可能相当可观。

购买建议

若骑士想用一辆车同时应付柏油路与砾石路，搭载中置马达的电动砾石车是更全能的选择。由于马达位于曲柄处而非后轮，你可以随心更换轮组与轮胎组合，保留一组最适合公路使用，另一组最适合越野使用。

如果你的骑乘几乎全在平坦道路上，电动公路车就合理：更轻、平路更快，并围绕公路齿比与更具空气力学效益的骑姿打造。如果你的路线经常离开柏油路，砾石形式则提供足以从容应对的齿比、轮胎间隙与稳定性。

无论哪一种，都要优先考虑马达。一套助力可调、感受自然的中置驱动系统，对你骑乘乐趣的贡献，远胜于微不足道的减重或细微的规格差异。

结语

电动公路车与电动砾石车有许多共通之处，坦白说，正确的选择取决于你实际骑行的场所。具备可调助力的中置驱动系统，例如 TQ HPR50，能让骑乘感受保持自然，同时在你需要时给予助力。在此之上，再依你打算探索的路面，选择相应的齿比、轮胎与几何设计。