Continental 对比 Pirelli 公路轮胎实测：花更多钱就能更快吗？

引言

轮胎是自行车上唯一接触地面的部件，却往往是最少被更换的部分。市场上的宣传声势浩大：节省秒数、释放瓦数，胎侧还印着「空气动力学」字样。显而易见的问题是，这些说法在真实世界中是否真的成立。

为了验证，我们在计时赛自行车上进行了正面交锋测试，每位车手使用三个价位，每一趟都以真实可维持的功率输出完成，而非职业车手级别的数据。测试条件远非理想：持续的风、不停的雨、湿滑路面、积水，甚至赛道旁还有人在修剪树篱。每位车手每组轮胎完成一次计时赛，同时记录心率与功率，以尽量确保对比公平。

参与对比的是自行车界两个最知名的公路轮胎系列。Continental 提供了 Grand Sport、Grand Prix 5000 TR 和 Aero 111。Pirelli 则提供了 P7 Sport、P0 Race 和 P0 Race RS。测试中最便宜与最昂贵轮胎之间每组的价差超过 100 英镑，而结果比大多数骑行者预想的更为戏剧性。

我们如何评估这些轮胎

决定自行车轮胎性能的有三个要素：胎体、防刺保护和橡胶配方。第四个因素——空气动力学——在对抗时间的比赛中变得重要。

胎体是橡胶下方的织物层。更柔软的织物在颠簸路面更容易变形，从而降低滞后损耗，即轮胎每次形变所损失的能量。较硬的胎体滞后损耗更高，会把更多力气以热能形式还给路面。高端胎体采用更高的编织密度，就像粗布与细布的区别，而这份额外的柔顺正是高价所购买的主要部分。

防刺层位于胎体与外部配方之间。入门级 Continental 轮胎采用尼龙层。中端型号升级为聚酯纤维。顶级型号使用 Vectran，一种由液态聚合物纺成的轻量合成纤维，在抗刺穿的同时保持柔韧。Pirelli 则使用称为 Tech Belt 的类似系统。关键在于让防护既轻又柔顺，而不是一条僵硬厚重的带子，拖累了骑行感受。

配方就是你所能看见的橡胶，必须同时平衡滚阻、耐用性和抓地力。经济型轮胎使用更简单、更易取得的橡胶。高端轮胎则以复杂得多的配方混合合成橡胶与天然橡胶，以精准调校这一平衡。

接下来是空气动力学。过去人们认为完全光滑的轮胎最快，胎纹只是为了抓地力。这一观念已经改变：胎纹有助于在轮胎周围形成层流。顶级 Continental 后轮采用激光蚀刻的微轮廓胎纹，而前轮则带有与空气动力学专家共同开发的小凹穴，用以产生涡流，管理前轮周围的气流。

还有一个变量值得首先关注，因为它分文不花。我们通过优化胎压计算，根据车手体重、车重和路面状况设定胎压，而事实证明这一点影响巨大。两组轮胎之间在宽度和胎压上的差异足以让直接比较产生误导，因此下文的头条数据需要谨慎解读。

Continental Grand Sport

Grand Sport 是 Continental 公路系列的入门款，每条约 30 英镑。它使用尼龙防刺层，而非系列中更高端型号所用的更精细材料。本次测试中，它使用 25 mm 与 92 PSI，这是根据车手和路面计算出的胎压。

它是一款合理、实在的轮胎，表现并不失礼。对比测试中最昂贵的配置，入门级组合在整段赛道上落后 39 秒。这是经济型轮胎与高端轮胎差距最清晰的体现，而且骑得越久，差距越大。

对于稳定的训练里程、俱乐部团骑和日常骑行，Grand Sport 完全胜任，而且价格还能把钱留给其他装备。不过，追求时间的车手应清楚自己究竟放弃了什么。

Continental Grand Prix 5000 TR

Grand Prix 5000 TR 位于 Continental 公路系列的顶端，用于高端配置的后轮，每条售价约 72 英镑。其显著特征是激光蚀刻的微轮廓胎纹，纹路细密到一米之外几乎看不见，却旨在帮助气流在轮胎表面保持附着。

其胎体和配方是系列中最先进的，防护层使用 Vectran 而非尼龙或聚酯。它与前轮搭配组成一套 164 英镑的组合，是测试中迄今为止最昂贵的搭配。

正是这个价格让结果变得有趣。高端 Continental 组合比入门级组合在约二十分钟完成的赛道上快了 39 秒，而所有测试趟次都保持一致的功率与心率。

Continental Aero 111

Aero 111 是专用于前轮的轮胎，也是本次对比中最昂贵的单条轮胎，售价约 92 英镑。它由 Swiss Side 的空气动力学专家共同开发，不仅依靠胎纹，还在表面设有小凹穴，刻意产生涡流，帮助气流绕过前轮后重新附着。

前轮空气动力学之所以重要，是因为前轮首先迎风，且处于轮组和前叉扰流之中。专为此任务设计的轮胎是窄众的专业产品，定价也相应较高。与后轮的 Grand Prix 5000 TR 搭配，它组成了 164 英镑的组合，创造了 Continental 的最快成绩。

它明确瞄准计时赛选手和铁人三项选手——那些已经优化了姿势、轮组和服装，希望从轮胎上再榨取最后几秒的车手。

Pirelli P7 Sport

Pirelli 的入门款是 P7 Sport，每条约 20 英镑，是测试中最便宜的轮胎。与其他 Pirelli 型号一样，它采用该品牌的 Tech Belt 防刺保护，每往上升一级，都会带来更好的配方、更好的胎体和更好的防护，同时重量更低。

在这个价位，妥协无法避免，而计时结果也反映了出来。相比测试中最快的配置，最便宜的轮胎在赛道上落后 33 秒，推算到更长距离的比赛努力中约为 8 分 48 秒。

对于冬季训练车、通勤车和骑行台，这种取舍完全合理。但对于任何追求个人最佳成绩的人，这是白白浪费掉的时间。

Pirelli P0 Race

P0 Race 是中端选择，每条约 35 英镑，也是本次测试的惊喜。它跑出了单趟最快成绩 20 分 38 秒，比 Continental 的顶级配置快了 13 秒。

这一结果有一个重要的前提。P0 Race 使用 28 mm 与 77 PSI，而 Continental 轮胎为 25 mm 与 92 PSI。在粗糙湿滑的赛道上，更宽更软的配置很可能贡献了大部分优势，这两趟之间的直接对比不应被视为同条件的定论。不过，它确实凸显了在不完美路面上，轮胎宽度与胎压对速度的巨大影响。

作为中端轮胎，P0 Race 是合理的升级：材料优于入门型号，重量明显更轻，价格仍可接受。

Pirelli P0 Race RS

P0 Race RS 是 Pirelli 的旗舰款，每条约 55 英镑，拥有系列中最佳的配方、胎体和防护，重量也最低。它还带来了测试中最大的推算收益。

从 Pirelli 的中端轮胎升级到最昂贵的一款，在赛道上贡献了 14 秒，换算到更长距离约为 3 分 44 秒，而花费增幅不大。若从最便宜的轮胎算到最快的，在 Ironman 距离的骑行中差距拉大到约 10 分 24 秒，代价是多花约 100 英镑。

这是惊人的回报，值得记住的是，所有趟次都在几乎相同的努力下完成，平均功率在 272 到 273 瓦之间，各次测试的平均心率在 120 到 127 次/分钟之间。换句话说，时间来自轮胎，而不是来自踩得更辛苦的一天。

这些数据对真实骑行者的意义

头条对比看起来戏剧化，是因为价格跨度太大。大多数骑行者并非在 20 英镑与 100 英镑的轮胎之间选择；他们面对的是是否多花 15 或 20 英镑，在接近系列顶端时往上走一级。

测试表明，这一步值得走。即便是在系列上半部分的小幅升级，推算到长距离努力中也能节省三分多钟，而成本只是大多数其他提速升级的一小部分。

同样值得将这些数字与训练时间并列来看。仅靠体能提升在 Ironman 距离中挤出十分钟，需要数月结构化训练。靠轮胎挤出十分钟，只需一个下午。两者兼做显然更好，但装备这一半是更便宜、更快的途径。

这些结果能被延伸的程度有限。测试覆盖的是短赛道，路面粗糙湿滑，且趟次是在真实的业余功率下完成，而非比赛配速。不过，每一次对比的方向都一致：更好的轮胎更快，花出去的钱买回了可量化的回报。

购买建议

先从胎压开始，因为它免费，而且可能比轮胎本身更重要。根据车手体重、车重和路面状况匹配胎压，是现有最具成本效益的单一改变，值得在花钱买橡胶之前先做好。

接着，诚实面对宽度。测试中最快的单趟来自粗糙路面上更宽、胎压更低的轮胎，无论胎侧印着什么品牌，这种组合在不完美路面上都有真实优势。

然后弄清楚你在阶梯上的位置：

• 如果你骑车是为了健身、通勤和社交里程，经济层级完全合理。Continental Grand Sport 和 Pirelli P7 Sport 都能胜任。
• 如果你经常骑行，想要在感受和速度上有明显提升又不想大笔花费，中端的 Pirelli P0 Race 是性价比之选。
• 如果你与时间竞赛，顶级系列才是真正收益所在。Pirelli 的 P0 Race RS 以及 Continental 的 Grand Prix 5000 TR 与 Aero 111 组合，都带来了可观的省时效果。

无论你选择哪个层级，都要为你的轮圈购买正确尺寸，正确安装，并针对你实际骑行的路面设定胎压，而非标签上的那个。

这份清单上没有差的轮胎。每一款只是为不同的骑行者定价，而让购买感觉良好的最快方法，是让它匹配你的骑行方式，而不是规格表上最大的数字。

结语

轮胎是自行车界少数几个宣传说法能在接触路面后依然成立的地方。在本次测试的每一次对比中，更快的轮胎确实更快，而差异大到足以影响比赛结果，而不只是电子表格上的数字。

最有用的结论不是哪款轮胎赢了。而是两个最大的变量——胎压与宽度——调整正确是免费的，除此之外，价格阶梯每一步都带来真实回报。对于大多数人实际进行的骑行，经济型轮胎依然完全合理。但如果你追求时间，这笔钱值得花，而且花得其所。