便宜与昂贵的公路车轮胎：10 美元和 100 美元究竟买到什么

引言

公路车轮胎在自行车定价中占据一个奇特角落。基本型号的价格约为 10 美元，而旗舰竞赛轮胎每条约 100 美元，意味着一对可能超过 200 美元。那是十倍的价钱，换来两条都能滚动、都能保持气压、也都能装上同样轮圈的橡胶胎。

有趣的问题是，多花的钱究竟改变了什么。三款轮胎很好地构成了这次比较：一款 23 mm 的预算型号、一款高级的 28 mm 真空胎竞赛轮胎，以及一款介于两个极端之间的中端选择。

多花钱究竟改变了什么

有三点区分了便宜轮胎和昂贵轮胎，而其中只有一点会出现在规格表上。

第一点是胎体。薄而柔软的胎体会顺应路面瑕疵弯曲，而不是把震动直接传到车架，从而同时提升舒适性和抓地力。较硬的胎体感觉木讷，会吸收每次踩踏的能量，而不是将其回弹。

第二点是橡胶配方。更好的配方更容易变形，因摩擦和热量损失的能量更少，表现为更低的滚动阻力。

第三点是宽度。更宽的轮胎能抚平粗糙路面，并且在相同胎压下通常滚得更快，只付出很小的空气动力学代价。如今大多数职业公路赛都使用 28 mm 到 30 mm 轮胎，而不是十年前标准的窄小 23 mm 尺寸。

真空胎结构是另一条分界线。高级轮胎通常设计为搭配补胎液后无需内胎使用，补胎液可以从内部封堵小穿刺。安装需要更多功夫，补胎液也可能弄得很脏，但一旦调校得当，这项技术表现很好。

最佳预算选择：Halfords Essential Road Bike Tire

每条轮胎约 10 美元，这是最便宜的公路骑行入场方式。Halfords Essential Road Bike Tire 是一款 23 mm 开口胎，由 V Rubber 在泰国制造，而非 Halfords 自己生产。尽管尺寸非常窄，它却不轻：每条轮胎重达 400 g 以上，大约 415 g 到 420 g，因此一对会给自行车增加接近 800 g 的重量。

在路上，它称得上实用，而不是令人愉悦。它能滚动，也能把车撑起来；如果轮胎是骑手能否出行的唯一障碍，这已经足够。不过，骑行品质偏硬。在约 5 bar（70 PSI）下，路面上每一个细小瑕疵都会传上来，而布满碎石的弯道需要比宽胎更多的谨慎。

胎面有一条沿轮胎长度延伸的凸起中央带。压到胎肩时并不像看起来那么别扭，但过渡仍然是一种妥协，而且轮胎在下坡时感觉迟缓，能量被吸收，而不是转化为速度。

最佳高级竞赛轮胎：Pirelli P Zero Race TLR SLR

Pirelli P Zero Race TLR SLR 位于另一端，每条轮胎约 100 美元。它是 Pirelli 的顶级公路型号，在意大利手工制造，而同一品牌也为 Formula 1 供应轮胎。这款轮胎经过风洞和滚动阻力实验室开发，胎肩带有小型空气动力学脊线和圆点，旨在让气流附着于轮圈。

它是真空胎，因此搭配补胎液使用时可以无需内胎。28 mm 的它明显比预算型号更宽，而且尽管宽度更大，重量却更轻。胎体更薄、也柔软得多，这是大多数骑手最先注意到的。

骑行感受是被缓冲过的，而不是生硬。颠簸被抚平，过弯抓地力高得多，胎面中央与胎肩之间也没有别扭的过渡。滚动阻力更低，因此同样的努力能产生更高速度，而且轮胎在路上的声音也更安静。

数据印证了这种感觉。在一段不到 200 m 的短坡上，平均速度提高了 0.375 km/h，在五趟左右的测试中节省约 2.5 秒。单看这很小，但在更长的爬坡中节省会累积，而且更好的轮胎在平路和下坡也更快，因为更少的努力损失在摩擦上。

最佳中端全能选择：Continental Grand Prix TR

10 美元轮胎和 100 美元轮胎之间的差距巨大，但大多数骑手并不需要任何一个极端。Continental Grand Prix TR 就是那种对非竞赛者更合理的中端选择：它避开了最便宜轮胎的生硬和窄小，又不必为旗舰竞赛型号的最后几瓦付出代价。

选择中端轮胎也意味着接受：最大的提升来自宽度和胎体品质，而不只是价格标签。一条更宽的中端轮胎，在合理胎压下，通常会比窄小的预算轮胎感觉更好，而且价格只是竞赛规格一对轮胎的一小部分。

路测结果显示

在同一辆自行车和同样的道路上背靠背测试两个极端型号，让价格差距很容易被感受到。高级轮胎在同样努力下明显更快，在粗糙路面上更舒适，在布满碎石的弯道中信心也强得多——额外的宽度和柔软的胎体让进出弯时能保持更高速度。

预算轮胎并不是灾难。它能滚动，在干净柏油路上过弯也可接受，能把骑手带回家。明显的局限是舒适性和抓地力，尤其是在破损路面和松散碎石上。

单独看，测得的差异不大，但很一致：短爬坡上约 0.375 km/h 的平均速度，在几趟测试中约等于 2.5 秒。若外推到更长的爬坡，或整个骑行赛季，差距就会扩大到有意义的程度。

为什么轮胎宽度比你想的更重要

比较这些轮胎后最有用的结论，与价格的关系不如与尺寸的关系大。以现代标准来看，23 mm 轮胎很窄，随之而来的生硬感直接源于空气体积太少，无法吸收颠簸。职业车手大多转向 28 mm 和 30 mm，正是这个原因。

更宽的轮胎能抚平路面，并且在相同胎压下往往滚得更快。会有小幅空气动力学代价，但对大多数骑手来说这是值得的取舍，尤其是在更粗糙的路面上。预算轮胎也有更宽的尺寸，但更多橡胶通常意味着更高价格，所以最便宜的选项往往就是最窄的那一款。

如果公路车车架能容纳 30 mm 或 32 mm 轮胎，那对大多数骑手来说是合理目标。对绝大多数公路骑行而言，更大轮胎带来的额外信心，超过小幅增加的重量和风阻。

整体购买建议

先从宽度和胎体入手，而不是先看盒子上的价格。便宜轮胎作为应急购买是合理的，但即使在这个价位段，也最好避开最窄的 23 mm 版本。预算轮胎的 28 mm 版本只贵一点，值得多花这笔钱。

在另一个极端，Pirelli P Zero Race TLR SLR 兑现了价格所暗示的一切：更高速度、更强抓地力、更好的缓冲，以及精致得多的骑行感受。它是否值得十倍价钱，是个人判断，但一对约 200 美元的轮胎仍然远低于一个新车架或一组碳纤维轮组，这让轮胎成为购买速度更有效率的方式之一。

对大多数骑手来说，中端才是更好的答案。像 Continental Grand Prix TR 这样的轮胎，能覆盖日常骑行，既没有最便宜选项的妥协，也没有专用竞赛轮胎的高成本。

结论

轮胎价格确实对应着真实差异。胎体品质、橡胶配方、宽度和真空胎结构都会改变轮胎的骑行感受和速度。10 美元轮胎能用，但感觉生硬且窄；100 美元轮胎确实快速又舒适；而中间地带，才是大多数骑手能找到成本与性能最佳平衡的地方。