Canyon Neuron:ONfly 评测：连接两大阵营的轻量级 eMTB

引言

Canyon 首款轻量级电动山地车问世之际，这一类别正分裂为两大阵营。一边是轻量、低功率的车型，它们并不总是像名字听起来那么轻。另一边则是更大、更重的全功率车型，扭矩更大、电池也更大。以目前的电池技术，你无法同时兼得两者；就算能做到，价格也不会便宜。

Neuron:ONfly 是 Canyon 尝试居于这两大阵营之间的作品。它采用 Bosch 的 SX 电机，助力最高可达 600 W，配备碳纤维车架，定价也低于几款显而易见的竞争对手。真正的问题是，它是否真的弥合了这道鸿沟。

对于想要比典型轻量级 eMTB 更有劲，又不想背负全功率车型笨重身躯的骑手来说，这确实是个颇具吸引力的选择。

Bosch SX 动力：电机能提供什么

SX 电机是最大亮点。它的最大助力与 Bosch 更大、更重的 Performance Line CX 相同，均为 600 W，但扭矩从 85 Nm 降至 55 Nm。与更轻量的系统相比，差距十分明显：Specialized Turbo SL 1.2 电机的额定最大助力为 320 W，扭矩为 50 Nm，相比之下 Canyon 明显更有劲。

实际骑行中，动力输出带来实实在在的推背感，在爬坡时几乎能跟上更重、扭矩更大的车型，但还差一点。对大多数骑手来说，这已经绰绰有余。eMTB 模式提供充足的劲道，让你硬撑上坡，同时在更陡、更具技术性的坡段也不会感觉难以控制；而 Boost 模式则可能显得过于突兀，足以影响抓地力。

骑行风格上存在取舍。Performance Line CX 在较低踏频下就能输出最大助力，大约从 70 rpm 开始；而 SX 则要求你踏得更快，并积极选择挡位。已经习惯较高踏频的骑手会喜欢这种脚感。习惯全功率车型较轻松踏频的骑手，则要有适应的心理准备。

噪音是另一个妥协。电机声音清晰可闻，踩踏时会有明显的嗡嗡声；电机内部还有一种独特的哐当声，在较颠簸的下坡时会变成咔嗒声。这似乎不影响性能，但会让人分心。

Canyon Neuron:ONfly：共享的车架、电池与电机

整个 Neuron:ONfly 系列共享车架、电池和电机，因此核心体验不会因配置等级而改变。SX 电机的标称重量约为 2 kg，电池则为 400 Wh。

电池整合在车架内。要取出电池就得拆下电机，所以通常充电时电池仍留在车上。另有可选的 250 Wh 增程器，适合更长途的骑行日。

首次骑行时，大部分时间使用 eMTB 模式，大约 14 mi / 22 km、爬升 750 m 后，电池电量略低于 30%，而且这还是没有使用增程器的情况下。对于一次扎实的骑行来说，这是合理的基础，后续还会有更多续航测试。

Canyon Neuron:ONfly CF9：我们测试的配置

CF9 是较高规格的配置，也是我们初次体验这款车时使用的版本。其标称重量为 19.9 kg，比搭载 Performance Line CX 的 Neuron:ON CF8 轻了近 3 kg。避震采用 RockShox Pike Select+ 前叉，搭配 Deluxe Select+ 后避震。

轮胎规格值得一提。我们骑行的 CF9 前轮使用 Super Soft 胶料、Super Trail 胎体的 Magic Mary。量产车则会在前轮使用 Magic Mary，后轮使用 Nobby Nic。更软、抓地力更强的前胎，符合这款车能被骑得多猛的特性，代价是滚动速度略有损失。

这款配置的定价约为 £6,699，是一笔不小的支出，但对于碳纤维车架的高性能电动山地车来说，算是相当合理。

Canyon Neuron:ONfly CF7：超值之选

CF7 是入门配置，售价为 £4,649 / $4,849，也是该系列中唯一确认登陆美国的型号，但发布时美国定价尚未确定。它与 CF9 共享相同的碳纤维车架、电机和电池，同样配备 Deluxe Select+ 后避震。

对于看重性价比的骑手来说，这款配置最为突出。与售价 £5,250 的 Specialized Turbo Levo SL Alloy 相比，CF7 既更轻又更便宜，对于碳纤维车架电动山地车而言，这是令人印象深刻的位置。

几何与操控

数据稳稳落在现代林道车的范畴：64.5 度头管角度、L 码 485 mm reach、76.5 度座管角度、450 mm 后下叉、635 mm 堆高，以及离地仅 340 mm 的五通。

在林道上，这转化为一款高速时感觉稳定、过弯能保持动量的车，低五通对此也有帮助。堆高让身体重心不会过度前倾到把横上方。

这里的过弯潜力显然不是一次短暂的首骑就能完全展现的，而这样的几何也让后部承受很高的期待。

避震与组件

后避震是购买前唯一值得仔细审视的地方。在 140 mm 行程的车上，Deluxe Select+ 感觉比预期更紧绷、更不顺滑，脚感更接近 130 mm 的车。配备背负式油壶的 Super Deluxe 可能会更契合这款车的几何。话虽如此，花时间调整气压、回弹和气室垫片，或许能挖掘出这套后避震更多潜力。

其他方面的规格则很难挑剔。全系列均配备 780 mm 把横，每个尺码都有长行程升降座管：S 码 170 mm，M 码和 L 码 200 mm，XL 码 230 mm。车架安装的导链器能管住链条，链条防拍打和车架保护都很充足。线管穿过碗组以呈现整洁外观，但这也让更换变速线或升降座管线这类简单工作变得更复杂。

购买建议

Neuron:ONfly 最适合这样的骑手：想要比典型轻量级 eMTB 明显更多的助力，同时让车保持足够轻、骑起来灵活好玩，并且乐意以较高踏频踩踏。偏好轻松踏频和最大扭矩的骑手，则应考虑全功率车型。

购买前要权衡两件事：电机噪音和哐当声，以及整合式电池——除非你愿意拆下电机，否则充电时电池都留在车架内。如果这两点都不困扰你，CF7 就是该系列的超值之选，也是大多数骑手会满意的配置。

结论

Neuron:ONfly 并不完美。电机的哐当声确实恼人，后避震若能进一步调校或换用更粗壮的型号会更好，而量产轮胎规格也不像这款车的能力所暗示的那样激进。而且即使是最基础版本也不便宜。

即便如此，它为各类骑手带来了相当丰富的性能表现。Bosch SX 电机噪音不小，但表现令人印象深刻，也指向了一个未来：更轻的车也能拥有如此大的助力。凭借 Canyon 一贯的高性价比口碑，对于任何关注轻量级 eMTB 类别的人来说，这都是今年较重要的车型之一。