五款值得细看的钛合金登山车

引言

钛合金在登山车领域中处于一个颇为特殊的位置。碳纤维可以说是最轻的选择，铝合金或钢材则最为实惠，但许多骑手都会告诉你，一辆做工精良的钛合金车架所带来的那种爽脆、富有弹性的骑乘感，是其他材质无法比拟的。它价格高昂、加工困难，而且在纸面数据上几乎从不是最快的选择。但它同时也是许多骑手默默心之所向的材质。

以下五款车涵盖了钛合金登山车各种截然不同的可能样貌。其中两款是硬尾，两款是全避震越野车架，还有一款干脆以变速箱取代了后变速器。它们都不是预算型的选择，但在你决定把钱花在哪里之前，每一款都值得先了解清楚。

钛合金在越野路线上依然迷人的原因

大多数量产钛合金车架采用 3/2.5 管材，这个牌号来自其成分比例：约 94.5% 钛、3% 铝与 2.5% 钒，另含微量其他材料。选择这种配方，是因为它可以冷成形为纤细的圆管——正是这种管型赋予钛合金车架辨识度极高的外观，同时在刚性与顺应性之间取得平衡。

承受较高应力的部位通常另作处理。6/4 钛合金的强度重量比更高，但成形为管材的难度大得多，因此多以切削加工的方式出现在头管、五通壳与后勾爪上。有些制造商更进一步，对传统方式难以切削或焊接的复杂零件采用增材制造，同时也能减少材料浪费。最终得到的，是一副看起来朴素、价格却相当高昂的车架。

Revel Tirade

Revel 以碳纤维全避震车更为人熟知，但 Tirade 这款硬尾为钛合金做出了有力辩护。它被定位为全能型越野车：140mm 行程前叉、渐进式几何、可调的后下叉长度，以及刻意缩短的立管，让长行程升降座管可以完整装入而无需妥协。

车架以冷成形 3/2.5 钛合金管材打造，头管、五通壳与后勾爪则由 6/4 钛合金实心块切削而成。几何设定走的是当下潮流而非保守路线：所有尺码的头管角度均为 64.7 度，立管角度则随尺码每级增加半度，从 S 码的 74 度到 XXL 码的 75.2 度，让身材高大的骑手也能获得真正可用的骑姿。走线为内走线，SRAM UDH 后变速器吊耳安装在滑动式后勾爪上，因此同一副车架可以搭配无线变速或单速设定。仅车架售价自 $2,499 起，整车则自 $5,199 起。

Lynskey Live Wire

Lynskey 以家族企业的形式打造钛合金车架已有四十年，Live Wire 便是把这份经验应用到越野硬尾之上。纸面规格上它与 Revel 相当接近：同样采用 3/2.5 钛合金管材，前叉行程范围同为 130 至 140mm。

它的几何较为传统，头管角度 66.5 度，reach 也较短，L 码为紧凑的 458mm。滑动式后勾爪属选配而非常规配置。Live Wire 可容纳 29 寸轮组，或 27.5 寸 plus 设定并可装入 3.0 寸后胎，同时没有预留前变速器的安装位置。车架以批次生产以压低成本，另有两种表面处理以及多种涂装与头标选项需额外付费。它不是市面上最激进的钛合金硬尾，但出自一家在这项材质上战绩辉煌的制造商。

Kingdom Void

Kingdom 自 2009 年起便投入车架生产，Void 是它现行的全避震平台，与历史悠久的 Vendetta 硬尾并列于产品线中。这款车的开发过程中采纳了英国避震调校与维修专家 TF Tuned 的意见。

它的避震设计刻意保持简单：单转点布局，但适应性强，车架提供 130mm 与 160mm 两种行程版本，并有完整的 27.5、29 或 mullet 轮组配置可选。Void 真正有趣之处在于它对增材制造的运用。许多承受应力的活动零件都以这种方式生产，得以实现传统切削难以甚至无法达成的形状，减少浪费，也让车架散发独特的未来感。低趴的上管，以及从上管一路延伸至后上叉的连续线条，进一步强化了这种印象。29 寸轮组的 L 码 reach 为 484mm，130mm 版本的头部角度为 65 度，160mm 版本为 64.5 度，立管角度 76 度，后下叉长度为偏长的 452mm。搭配 RockShox Super Deluxe 后避震的车架组售价自 £3,850 起。

Alone Bikes Swan

Alone Bikes 走的是完全不同的路线。Swan 是一款接单订制的钛合金越野车架，在车架下腹位置内置 Pinion 变速箱，而非采用传统的后变速器传动系统。把重量放在这个位置，能让重心更集中于车身中央、降低重心，并省去那个悬在车尾、随时可能在摔车中受损的后变速器。它实际的吸引力在于低维护与可靠性，这与钛合金车主的使用习惯自然契合。

代价也是实实在在的：变速箱更重，也会在传动系统中带来更多阻力，因此 Swan 适合那些看重乐趣与耐用性、而非绝对速度的骑手。Pinion 选项从 9 速的 9XR、18 速的 P1.18，一路到配备电子 Smart Shift 的 C1.12 12 速系统。由于每副车架都在英国接单订制，订购流程与现成购买截然不同：你先支付订金，再与创办人 Steven Olen 共同确定几何设定，可从标准数据中挑选，也可完全客制化。基础车型是越野车设定，上管低趴以争取跨立空间，并可容纳 27.5 x 3.0 或 29 x 2.8 轮胎。Pinion C1.12 车架组售价自 £2,800 起，整车约自 £4,000 起。

44 Bikes Snake Driver

Snake Driver 是本文中最引人入胜、也最不容易买到的一款。历经近五年的开发，V4 版本在相关细节公开时已接近量产，而售价仍未公布。与这份名单中的其他车架不同，它的前三角可选择钛合金或钢材，让整车依你的偏好呈现微妙不同的性格。

配置为前 140mm、后 120mm 行程，采用连杆驱动式单转点搭配弹性后上叉。增材制造再次出现在主转点接头、后上叉末端与后勾爪上，造就干净精致的成品外观。几何数据落在许多骑手自己也会选的数值上：头管角度 65 度，L 码 reach 480mm。官方建议两种组建方向，一是搭配 Fox 34 前叉与 Float 后避震的轻量设定，二是搭配 36 前叉与 Float X2 的强悍版本。这是一副漂亮的车架，也是一副值得耐心等待的车架。

如何在这些钛合金自行车之间做选择

第一个决定是硬尾还是全避震。如果你想要简单、更轻、活动零件更少，Revel Tirade 与 Lynskey Live Wire 是自然的起点，而两者之间的取舍，取决于你希望几何有多激进。Tirade 是两者中更贴近当下潮流的一款，Live Wire 则倚仗数十年的钛合金车架制造经验，并提供 plus 轮胎的容纳空间。

如果你想要后避震，Kingdom Void 与 44 Bikes Snake Driver 是两位候选，它们代表了不同的成熟阶段。Void 是已公布售价的量产车架组，具备多种行程与轮组选项，以及简单的单转点设计。Snake Driver 则是小批量项目，前三角可选钛合金或钢材，售价尚未公布，因此更适合持续关注，而非今天就下单。

Alone Bikes Swan 则是异类。如果你想要变速箱、最低限度的维护，以及依照自身几何订制的车架，它就是正确答案；如果你追求的是传动效率，那它就是错误答案。预算在这里同样重要。这一组钛合金车架的车架组价格从数千元起跳并迅速攀升，而变速箱与增材制造这两条路线，则是当中最昂贵的。

结语

这些车都不便宜，也没有一款能在「每块钱换来的纯粹性能」这场辩论中胜出。但这其实不是重点。钛合金有一种难以用数字解释的吸引力，而这里的五副车架正展示了同一种材质能有多么丰富的样貌：一款现代硬尾、一款传统硬尾、一副量产全避震车架、一辆变速箱越野车，以及一副小批量项目车架。如果钛合金正是你想要的，这份名单里总有一款契合你的骑乘方式。