年度最佳公路、Gravel 与登山车：16 款出色车款

引言

每一年都会涌现一批新的公路车、Gravel 车与登山车，但真正跑完测试里程后仍留下深刻印象的，只有少数几款。本篇汇总了其中最突出的车款，从意大利管材与套管碳纤维，到钛合金、钢、镁合金，以及几款真正非主流的设计。

以下精选按类型分组。每一款都因特定理由入选：纯粹的速度、全天候的舒适、物有所值，或者一个推动该类别前进的设计理念。

这些车的共同点

这个组别中最出色的车款都有几个共同特质。它们在高速下依然沉稳，把骑手放在一个四小时后仍然合理的姿势上，并且避开妨碍骑行的花哨设计。其中几款也显示出这些类别变化之快。Gravel 车如今涵盖从竞赛级战车到受登山车启发的机器，耐力型公路车悄悄增加了轮胎间隙与实用性，而登山车则不断寻找藏避震的新位置。

性价比也因购买渠道而异。直接面向消费者的品牌持续在同等价位提供强劲配置，而高端车架则靠骑乘质感、做工与耐用度，而非单靠亮眼数字来证明其价格。

公路车

Colnago C68

C68 是过去一年最令人印象深刻的公路车。它保留了该品牌的管材与套管碳纤维结构，但车架看起来比前代现代化许多，并直接与领先的空气力学全能车款竞争。平衡感、沉稳与灵活性都很突出，还有一种在任何速度下都成立的安定感。全内走线在使用中毫无问题，一体式碳纤维把立与车把既提升舒适度，也带来空气力学优势。藏在头管内的多功能工具见仁见智，不过它确实管用，而且随时在手。

Moots Vamoots CRD

钛合金公路车很少看起来这么当代。Vamoots CRD 把全内走线与空气力学把立车把结合在一起，而真正的重点在于骑乘质感：反应灵敏、顺应性好，长途骑乘时异常顺滑。几何与反应性之外，还有一种让全天骑行毫不费力的柔顺感，而且这是一辆十年、甚至三十年后看起来依然得体的车。代价是价格，比 C68 更高。

Trek Madone SLR

很少车款像 Madone SLR 那样意见两极，但它在速度上确实到位。你投入多少，就得到多少极速，而 IsoFlow 座管设计既独特，也能在舒适度上比旧款 decoupler 结构更合理。目前并未出现耐用性方面的隐忧，而在这个轮廓越来越相似的市场里，一辆与众不同的车自有其吸引力。

Cannondale Synapse

重新设计的 Synapse 带来大轮胎间隙、螺纹五通、外置座管夹、圆形 27.2mm 座管，以及空气力学优化的车架。结果是一辆骑乘感受接近竞赛车速度、同时保持舒适的耐力车。整合电池、车灯与雷达的 SmartSense 系统推出时反应平平，但如果其余配置吸引你，这并不是排除这辆车的理由。

对于想要一辆车应付长距离与混合路面的骑手来说，Synapse 依然是轻松推荐的选择。

VAAST R1

R1 是一辆以超级镁合金打造的空气力学优化公路车，采用耐力几何。这种材料带来接近碳纤维的性能，价格却更接近铝合金，对想追求速度又不愿拉紧预算、并且愿意接受较陌生车架材料的骑手来说，是难得的选择。

Temple Cycles Road Disc

钢架依然提供难以匹敌的骑乘质感，但高级钢管标志通常会把价格推高不少。Road Disc 车架与前叉避开了这份溢价，留出空间以合理成本组装一辆钢架公路车。它看起来称职，骑起来漂亮，适合想要顺应性、顺滑与经典比例的车手。

Canyon Ultimate

Ultimate 一直是一辆容易推荐的车，最新一代是精修而非重造。内走线、略轻的重量与改良的空气力学让它保持竞争力。它不是最激进的车，但务实的设计与出色的骑乘质感，依然让它成为现代公路车的直接选择。

Gravel 与探险车

Scott Addict Gravel

若要在混合路面上追求纯粹速度，Addict Gravel 是首选。它在柏油与砾石上都很快，反应即时，也能好好应付粗糙地面。大轮胎间隙与泥除安装孔增加多功能性，几何取得平衡，既不太竞技也不太松散，这正是 Gravel 车必须做到的。

Canyon Grizl

Grizl 不是最激进的 Gravel 车，却是最理智的之一。直销定价保持高性价比，几何在公路与越野都行得通，还有空间装大轮胎、包袋与水壶。配置选项包括单盘与双盘传动，另可选配 RockShox Rudy 避震前叉，给想更深入崎岖地形的骑手。

Giant Revolt

Revolt 结合了良好的骑乘质感与 D-Fuse 座管带来的舒适。曾有座管断裂的报告，不过长期测试顺利通过。大轮胎间隙、可为不同胎体宽度调整的 flip-chip 几何，以及大量安装点，让它成为实用且价格合理的选项，在技术性越野地形与公路上都能胜任。它随车配半光头胎，所以对更粗糙的路况来说，换一套颗粒胎是明智升级。

想要一辆车兼顾通勤、Gravel 与轻度旅行的骑手，会在这里找到很多满意之处。

Specialized S-Works Crux

Crux 把越野公路赛（cyclocross）平台透过修改几何与 47mm 轮胎间隙推向 Gravel。它是市面上最轻的 Gravel 车之一，而这份轻量在它掠过草地、树根与岩石的方式中显露出来。只要价格不是障碍，它是个极佳的全能选项。

YT Szepter

YT 直接面向消费者销售，Szepter 是该品牌首款弯把 Gravel 车。登山车血统显而易见：避震前叉、大轮胎、短把立、宽外撇车把与升降座管，全部包覆在为技术地形打造的几何之中。对于想狠狠推进 Gravel 车又不想花大钱的骑手，是很超值的选择。

Specialized Diverge STR

Diverge STR 是这里最非主流的 Gravel 车，前后都有避震，上管内置阻尼器，还有可弯曲的碳纤维座管。结果是比传统 Gravel 车更顺滑的骑乘，不过长期耐用度仍是未知数，价格也很高。它的大胆与不同值得肯定。

3T Exploro Ultra

早期版本的 Exploro 为了空气力学速度而牺牲舒适。Ultra 保留了速度，却修正了骑乘质感，主要靠装上非常大的轮胎。它没有避震，也不需要。外形抢眼，在粗糙路面上骑得快又不折磨骑手。

登山车

Scott Spark RC

Spark RC 为快速高效地推进距离而打造。把后避震藏进车架内让设计前进了一步：看起来干净、让泥巴远离避震，而且感觉经得起未来。轻巧快速，它在越野赛（cross-country）类别中依然是强选，也暗示更多品牌接下来可能走的方向。

Canyon Spectral CFR

Spark 讲究效率，Spectral CFR 讲究回报。它用短行程平台在严苛地形上带来大量速度，厚实的零件与松散、长、低的几何在陡峭下坡依然沉稳，功不可没。对短行程车来说它偏重，但实力远超其类别。

购买建议

从你实际骑行的地形出发，而不是你想骑的地形。一辆轮胎间隙充裕的快 Gravel 车能覆盖的范围远超多数骑手预期，而对许多人来说，一辆能装更宽轮胎的耐力公路车，比纯竞赛机器更适合日常。

车架材料的重要性不及合身与几何，但它确实影响长期持有。钢与钛往往优雅地老去，碳纤维提供最佳的重量对刚性平衡，而镁合金等较新素材能以更低价格带来强劲性能。在决定买高端车架之前，先想清楚你付的是每次骑行都能感受到的骑乘质感，还是只在纸面上欣赏的细节。

结语

今年的佼佼者涵盖广泛：意大利管材套管碳纤维、无缝钛合金、主打性价比的镁与钢、为速度或为崎岖地形而生的 Gravel 车，以及要么藏起避震、要么从短行程平台榨出最大乐趣的登山车。共通点是每一款都在某件特定事情上真正出色。把车对上你最常骑的方式，其余的事往往自然解决。