年度最佳 eMTB 山地车：Santa Cruz Bullit vs Whyte e180 vs Orbea Wild

引言

三款长行程电动山地车在今年的 eMTB Bike of the Year 评测中几乎难分高下。Santa Cruz Bullit、Whyte e180 与 Orbea Wild 的得分都接近全场最高，而亚军与冠军之间的差距更是整场测试中最小之一。若把它们的排名对调，也完全说得过去。

对于正在这个价位区间选购的人来说，这确实是个好消息。无论你最终选择这三款中的哪一款，你买到的都是目前市面上最好的长行程电动山地车之一。接下来，我们将实际拆解它们的差异、各自的强项，以及各自适合哪一类骑士。

三款车都在严苛、残酷的地形上被狠狠操过，弱点很快就会暴露，但没有一款在压力下崩盘。真正重要的差异在于电机特性、电池续航、几何，以及当路况变得恶劣时避震的表现。

这些 eMTB 如何比较

这三款车没有共用同一套设计理念。Whyte 以 6061 T6 铝合金打造 e180，这种材料在自行车业界广泛使用。Santa Cruz 在 Bullit 上采用其 CC 碳纤维叠层，声称比品牌较低等级的材料更轻，但强度相当。Orbea Wild 则使用 OMR 碳纤维，被形容为坚韧、刚性十足，同时保持轻量。

电池整合方式进一步把它们区分开来。Orbea 与 Whyte 为了强度，都避开常见的下管电池开孔，将下管完全密封，并让 Bosch 动力单元沿着导轨滑入管身底部。Whyte 更进一步，把电机前端向上旋转，让电池位于其下方而非正上方，使笨重的电池组在车架中保持较低位置。Santa Cruz 保留传统的下管开孔，让电池拆卸快速简便，并把后避震器放低，以压低重心。

走线方式也各有不同。三者都采用内走线。Whyte 与 Santa Cruz 让线管从下管侧面的端口进入，而 Orbea 则经由头管进入。这种做法让车头更整洁，但可能影响头管轴承的寿命、令安装线管更复杂，也让车主被锁定在特定的头管设计上。

后避震行程在这组车里相当接近。Bullit 提供 170mm，e180 为 165mm，Wild 则是 160mm，最长与最短之间仅差 10mm。但这些数字背后的布局却大不相同。Santa Cruz 采用反向旋转双连杆 VPP 系统，虚拟转点在避震压缩时会移动；Whyte 使用较传统的 Horst link 设计，后轴与刹车安装在后上叉；Orbea 则把后上叉与后下叉的转点设置成与后轴同心，以分离制动与避震的作用力。

几何是性格展现之处。Bullit 与 Wild 都采用固定数值，头管角 64 度，座管角约 77 度。它们的后下叉仅差 1mm，分别为 449mm 与 448mm，reach 在 Bullit 上为 475mm，而 Wild 为 480mm。e180 则走自己的路，在避震连杆轭中使用 flip chip，以放松头管角并降低五通。在高位设定下，它的头管角为 63.2 度、座管角 75.2 度、后下叉 444mm、reach 483mm。

电机与电池把这三位分成两派。Whyte 与 Orbea 都采用 Bosch 的 Smart System Performance Line CX 电机，搭配 750Wh PowerTube 电池；而 Bullit 则使用 Shimano 的 EP8 电机，配 630Wh 电池。两套系统都能与智能手机应用配对，用来调校电机输出与记录骑乘，并且都依赖低调的控制器与模式指示灯，而非大型彩色显示屏。

Santa Cruz Bullit CC

Bullit 是三款中最轻的，L 码不含踏板为 22.81kg，同时也是最便宜的，售价 £8,699。它 170mm 的后避震行程是这里最长的，而它的 Shimano EP8 电机配 630Wh 电池，在这组以 Bosch 动力为核心的阵容中显得与众不同。

零件选择务实而不浮夸。整车没有任何顶级零件，但你也几乎找不到需要为了更快而换掉的部分；在某些情况下，例如 Performance 等级的 38 前叉，其阻尼器甚至比更高级的 Grip 2 选项更适合这项任务。

在路线上，Bullit 在各种地形都有令人印象深刻的表现，但当路况变得崎岖、高速且陡峭时，它真正发挥所长。它的避震顺滑度主导一切，骑乘感受可预测且抓地力充沛，初段柔顺且控制良好，连最糟糕的岩石花园也能抚平。更大的冲击会用到更多行程，但它会渐进地进入中段，而不是撞上渐进性高墙、再从踏板猛烈回弹。它感觉像黏在地面上，即使在油腻湿滑的地面也提供大量抓地力，这有赖于前轮 MaxxGrip 与后轮 MaxTerra 轮胎。

站立姿势受到较高的车头与较低的五通影响；更高的车头完全符合这款车的骑乘方式，带来自然的感觉，只需极少的骑士输入就能保持路线。它在弯道中的表现也很出色，转向快速且灵敏。

爬坡是 Bullit 需要更多努力的地方。它的数据暗示座姿紧凑、直立，但在实际路线上骑起来更伸展，让你的肩膀更靠近车把，赋予它林道车的性格，鼓励你更用力推进。EP8 的输出会随着你踩得越重、越快而递减，感觉自然，但在直线加速比拼中会落后于 Bosch 动力的对手。续航也更短：630Wh 电池在 Shimano 的 Trail 模式下提供约 1,600 米的爬升，而配备 Bosch 的车在 Turbo 模式下则超过 2,000 米。

Whyte e180

e180 位于 Whyte 旗舰 e180 Works 之下一个等级，售价 £8,799。配置搭配 Fox Factory 等级 38 前叉与 Float X2 避震器、SRAM X01 Eagle 传动系统配 12 速齿比与 Code RSC 刹车，并以 MaxxGrip 胶质的 Maxxis Assegai 轮胎包覆 Hope Fortus 30 轮组。

强悍的配置与厚实的铝合金车架，使它成为这里最重的车，L 码不含踏板为 26.88kg；你会在把它抬上车架时感觉到这份重量，而不是在骑乘时。

在技术性爬坡时，e180 舒适且稳定。由 stack、五通与几何数据塑造的平衡感，让抓地力容易找到，前后重心转移也不会让前轮或后轮变轻、抬起或打滑。抓地力与循迹性都不错。75.2 度的座管角仍可以更陡，有些时候你会觉得双脚伸展在髋部前方，在极陡坡上略微降低踩踏效率。把座垫向前滑、并把鼻端向下倾斜会有帮助，但这不能替代更陡的角度。

一旦指向下坡，e180 的稳定性超出预期，完全打破 mullet 车「后轮派对、前轮抓地」的刻板印象。无论速度多快、路况多险恶，它都保持受控与沉稳。把抓地力丰富、极其稳定的平台与出色的前后平衡结合起来，下坡表现几乎无人能及。柔顺的初段吸震带来舒适与抓地，而中段行程稳健的渐进支撑，则在高速负载过弯时维持几何，并从地形中榨出速度。Float X2 气压弹簧与连杆运动学共同缓冲又大又深的冲击，而且你可以把车调得更硬派以追求竞赛化设定，或调得更软以获得更多舒适与抓地。不过，要发挥它的全部实力，必须带着十足信心、骑得又快又狠。

Orbea Wild M-Team

Wild 以 M-Team 规格接受测试，而 Orbea 的 MyO 计划允许在订购时升级或更换零件，包括车架颜色。测试车搭载 DH 胎壁轮胎升级与 Fox Transfer Factory 升降座管，其余为标准 M-Team 配置：Fox Factory 38 前叉、Float X2 避震器、Shimano XT 传动系统与四活塞刹车，以及一系列来自 Orbea 的收尾配件。L 码不含踏板，包含这些升级后重量为可观的 23.73kg，测试配置售价 £9,027。

坐下时，Wild 比 Bullit 更接近它自己的纸面数据，姿势更直立，类似标准的重力取向 enduro 车。陡峭的座管角与 448mm 后下叉带来回报，把你的重心置于中央。即使是非常陡的爬坡，也无需滑到座垫鼻端来压低前轮，同时还能维持后轮抓地力。重量均匀分布在双手与臀部之间，坐下时髋部正好在曲柄上方，提升效率与舒适度。

下坡时，Wild 提供比另外两款更宽广的性能范围，稳定性真正具有掌控感，这归功于令人印象深刻的吸震避震，以十足的能力抚平最粗糙的震动。这种隔离特质有助于让车在大而颠簸的起伏上保持水平，因此只需更少修正性的重心转移，就能保持速度与控制。前后 DH 胎壁 MaxxGrip 轮胎，加上避震与几何，赋予它内敛而顺滑的整体感受。

把它压入弯道几乎不费力，它会可预测且舒适地沉入中段行程，帮助你勾住弯角。改变方向只需轻巧、刻意的动作，避震也能被压缩蓄力，把你弹进下一个弯。它平衡得不可思议，骑起来依然充满乐趣。整体来看，正是这种极其全面的表现，让它成为今年 eMTB Bike of the Year 测试的赢家。

整体购买建议

要把这三款分出高下，靠的是最细微的差异，而它们每一款都能在任何找得到的路线上带来令人咧嘴大笑的高速骑乘。真正要决定的，是哪种性格适合你的骑乘方式与预算。

如果绝对电机功率与电池续航最重要，那么配备 Bosch 的 Whyte 与 Orbea 更有优势，它们的辅助会随着骑士输入与踏频上升而增强。Shimano 动力的 Bullit 感觉更自然，但会随着你踩得越重越快而递减，这自有一番回报，但储备较少。实际上，Bosch 车款单次充电可超过 2,000 米爬升，而 Bullit 在等效的 trail 模式下约为 1,600 米。

重量与价格往不同方向拉扯。Bullit 是三款中最轻也最便宜的，22.81kg 与 £8,699，但它偏重林道的骑乘姿势与较低的电机输出并不适合所有人。e180 最重，26.88kg，但售价 £8,799，比 Wild 略低，它专注速度与纯粹操控，对激进骑士来说非常出色。Wild 最贵，£9,027，升级前比 e180 贵约 £500，而它在路线上的平衡正是这笔溢价的价值所在：宽容的避震与车架，使它成为市面上最容易骑得快的车款之一。

如果你主要骑乘陡峭、崎岖的下坡，三款都能很好地服务你。如果你长时间待在座垫上，想要一辆爬坡与下坡一样舒适的车，Wild 直立的座姿与更陡的座管角让它比 e180 有明显优势，而 Bullit 在上坡时则要求更投入、更前倾的骑法。

结论

这三款车中的任何一款都会让你处于令人羡慕的位置，无论你选哪一款，都可以确信自己骑的是市面上最顶尖的长行程电动山地车之一。Bullit 是轻量、实惠的崎岖地形专家；e180 是强壮、高速的操控机器，渴望被狠狠驾驭；而 Wild 是三款中最全面的，无论最崎岖的下坡还是最漫长的一天，都同样从容。正是这种平衡，让它在今年的 eMTB Bike of the Year 测试中拿下榜首。