最佳电动山地车：四个价位实际能给你什么

简介

电动山地车如今涵盖极大的价格区间，从基本硬尾的大约 £1,000 到碳纤维旗舰款的 £10,000。显而易见的问题是，昂贵的车是否更好。更有用的问题是，多付的钱究竟从哪里开始变得重要，又从哪里开始几乎不再带来回报。

本指南涵盖四款处于截然不同价位的电动山地车：£999 的 Decathlon E-ST 100、£3,999 的 Canyon Grand Canyon:ON、£5,250 的 Specialized Turbo Levo SL，以及 £10,000 的 Propain Ekano 2 CF Ultimate。每一款都处于市场的一个不同阶段，适合不同类型的骑手。

每个价位段，这四辆车究竟差在哪里

有四件事最能拉开这些车的差距：马达与电池系统、车架与避震设计、几何与操控配置，以及整体重量。

马达与电池输出是最清楚的分界线。Decathlon 采用后轮毂马达，搭配 380Wh 电池。Canyon 升级到 Bosch Performance Line CX 马达和 750Wh 电池，是这里容量最大的。Specialized 则搭载较小的 320Wh 电池，配上一具更轻、动力较弱的马达。Propain 结合 650Wh 电池，并拥有这组车里最大的 90Nm 扭力。

避震与车架设计也呈现类似曲线。这里有两款是只有前叉的硬尾，另两款是配有后避震的全避震车。刹车规格、传动系统质量，以及是否配有升降座管，对一辆车在真实林道上的感觉，影响不亚于那些头条级的马达数据。

重量则不见得与价格整齐对应。这里最贵的车并不是最轻的，最便宜的车也不是最重的。

实际结论是，每一个价格台阶买到的都是不同类型的提升。花更多钱往往买到的是控制力与沉稳，而不是纯粹速度；而能力上的最大跃升，也不总是对应价格上的最大跃升。

Decathlon E-ST 100：防火道与轻松步道的超值选择

E-ST 100 是你在 £999 能买到的最便宜主流电动自行车之一。它不在美国销售，当地对应价格大约是 $1,300。它是一辆 22.2 kg 的重车，那份重量很容易感受到。

以这个价钱，你得到的是一辆硬尾山地车，配有车架内置 380Wh 电池，以及输出 42Nm 扭力的 250W 后轮毂马达。它是一辆专门设计的电动自行车，而不是改装车，因此附带制造商与经销商支援。它有三种辅助模式，以及一块显示多种骑行数据的 LCD 控制屏幕。

零件清单不算豪华，但也没有价格暗示的那么基本：100mm 行程避震前叉配快拆轴、8 速传动系统配相当窄范围的飞轮，以及机械碟刹。前后都是 27.5 寸轮组，可支援无内胎，不过随车配的轮胎并非无内胎。

在平坦地形和爬坡时，它表现良好；用于一般骑行和防火道，它完全称职。把它推向更陡、更粗糙的下坡，极限很快就显现。刹车感觉动力不足，轮胎抓地力非常有限，几何也很基本。面对红色等级的单轨林道，它很难过关。

Canyon Grand Canyon:ON：更强马达，更大电池

Grand Canyon:ON 售价 £3,999，仍然是硬尾，但马达与电池是大跃进。它采用 Bosch 顶级 Performance Line CX 马达和 750Wh 电池，是这里所有车中最大的。大电池也让它成为这组车里最重的车，达到 24.3 kg。

它最该发光的地方，是较长、技术性较低的骑行。大电池应该能提供充足续航，而 29 寸轮组和厚实但胎纹不算夸张的轮胎，应该能增加抓地力、控制力和滚动速度。RockShox Judy Silver 前叉是基本型号，但采用气压弹簧而非线圈弹簧，并在 120mm 行程内提供可调阻尼。刹车是液压 SRAM DB8，传动系统是 Shimano Deore 12 速，属于扎实且广受认可的配置。

缺少的是一支升降座管，在这个价位算是令人意外的省略。其余部分称得上能干，而非惊艳，主要靠马达与电池挑大梁。

上路后差异立现。Bosch 马达仍然相当吵，但与轮毂马达相比，速度和效率的差距非常巨大，整辆车感觉更顺、更精致。更大的轮组、更好的轮胎、更顺的变速和气压弹簧前叉，共同营造出舒适而贴地的骑乘姿态，面对较低难度的林道也很有信心。

Specialized Turbo Levo SL：全避震的最佳平衡点

Turbo Levo SL 售价 £5,250，约 $7,000，是这里第一款全避震车。车架仍是铝合金，电池仍安装在主车架内，但制造工艺、管型塑造和几何都处在不同层次。几何是长、低、松弛，并带有大量可调空间，让你能调校操控。

除了后避震，你还得到升降座管、1x12 传动系统、强劲的四活塞液压刹车、前 29 寸后 27.5 寸的混合轮径设定，以及高品质 Fox 避震。作为轻量电动山地车，它的电池其实比这里两款更便宜的车还小，只有 320Wh，提供最高 320W 辅助和 50Nm 扭力。它重 20.1 kg，是这组车里最轻的。

较轻的设定让它在行进间灵活，但动力较弱的马达意味着它没有 Bosch 马达那种冲劲，即使开到最高辅助模式也一样。爬坡时，它明显比 Canyon 需要更多力气，和便宜得多的 Decathlon 大致相当。

这是刻意取舍，而下坡正是回报所在。升降座管让你可以降下座垫，不必停车就直接滚入下坡；几何与避震则让这辆车比两款硬尾都更有信心。粗糙、布满树根的林道可以更猛烈地攻、更快地骑，而对大多数骑手来说，这套避震已经绰绰有余。

Propain Ekano 2 CF Ultimate：顶级配置的自动换档

售价 £10,000 的 Ekano 2 CF Ultimate 是这里最贵的车，也是少数采用 SRAM 全新 Powertrain 系统的车款之一。SRAM 是自行车传动系统的重要玩家，而这是它第一款电动自行车马达。它与品牌的无线 AXS 变速系统整合，利用传感器判断你需要哪个档位，并在骑行时自动换档。

结果是极为干净的车把控制区，车把周围没有杂乱线缆，由 AXS Pod 控制器操作，同时也能控制无线 Reverb AXS 升降座管。电池为 650Wh，马达输出 90Nm 扭力和 680W 辅助，是这里所有车中最强的。车架为碳纤维，不过 23.7 kg 的重量仍让它成为这组车里第二重。

在林道上，这具马达异常出色，也是这里最安静的之一，额外扭力立刻就能感受到。自动换档确实有效，速度上升时会自动换档，骑手完全不用介入。整体配置极为强悍，前方是大型 RockShox Zeb 前叉，后方则是速降胎体、超软胶质轮胎。

问题是，这一切是否必要。自动换档确实令人印象深刻，但很难说它不可或缺，而这辆车领先 Specialized 马达的程度，也没有价格差所暗示的那么大。

整体购买建议

如果只能选一辆，Specialized Turbo Levo SL 是最突出的。它不是爬坡最快的，也不是配置最丰富的，但它在能力、重量和控制之间取得比这里任何一辆都更好的平衡；对这个价位的车来说，它会是一份合理的候选名单，适合花自己钱的人。

Propain 是这组车里能力最强的机器，骑起来很美，但价格几乎是 Specialized 的两倍，实在很难合理化。自动换档和无线车把控制区确实聪明，但性能差距并不匹配成本差距。

在另一端，Decathlon E-ST 100 对想要在防火道或柏油路上稳定骑行、带一点辅助的骑手来说非常超值，而且它把这份工作做得很好。Canyon Grand Canyon:ON 是想要更多精致感的人自然的下一步：它能胜任较低难度的山地车道，而加装升降座管还会让它更有能力。类似价位也能买到全避震电动山地车，但为了容纳后避震，马达和电池通常不如 Canyon 上的 Bosch 单元那么强。

升级到 £4,000 至 £5,000 这个区间，选择像 Turbo Levo SL 这样的车，你会得到应付几乎任何路况所需的一切，包括出色的马达、电池和零件配置。它也许不是你梦想中的车，但会轻松超出大多数骑手所需。

总结

电动山地车市场奖励的是清楚审视自己究竟为什么付钱。这里最便宜的车在其极限内确实有用；中价硬尾买到的是好得多的马达与电池；而约 £5,000 的全避震选项，则是整体配套开始感觉完整的起点。£10,000 的旗舰款是四辆中最令人印象深刻的机器，但边际效益递减远在那个价格之前就已经出现。