最佳电动自行车改装套件：Swytch Max Plus、Boost 与 Skarper 对比

引言

电动自行车改装套件是为闲置已久的自行车注入新生命的理想方式。一部被遗忘多时的心头好可以变成快速通勤车，让你不流汗地骑去上班；如果你没有空间再放一辆自行车，或不想花大钱买一辆专用电动自行车，改装套件就很合理。

这里的三套系统采用了截然不同的方式。一套驱动前轮，一套驱动后轮，还有一套可以在几分钟内扣上或拆下。它们各自都有明显的长处，也各有在入手前值得了解的取舍。

购买电动自行车改装套件前要检查什么

在花钱之前，有三个陷阱值得先了解。

第一是极其廉价的进口套件。它们可能没有正确的认证，你也无法确定电池或充电器是否安全可用。选择经过正规工程设计并有售后支持的系统才是明智之举。

第二是保修。部分厂商在自行车被改装后就不再履行保修，而装上电机轮毂或固定式电池座都算作改装。实际上，大多数改装都发生在已过保修期的旧车，或来自已停止经营的品牌的车子上。

第三是可逆性。大多数改装套件一旦装上就是永久的。更换车轮、布线并安装电池都很费时间，而真正把一切拆回去的车主少之又少。

电池容量是另一个要留意的数字。改装系统一般搭载比标准电动自行车更小的电池，后者通常约为 500 Wh，所以更应以你实际的骑行方式来考量，而不是一味追求最大数字。对大多数通勤而言，适中的电池组搭配高效的电机已能轻松应付所需距离。

Swytch Max Plus：适合通勤者的简单前轮系统

Swytch Max Plus 安装简便、使用容易，是让使用率低或不受宠的自行车重获新生的巧妙方式。这套件包含一个带轮毂电机的前轮、通向车把式电池的线缆，以及一条回接到曲柄传感器的线缆。

Swytch 的 Max 套件提供多种车轮尺寸，兼容圈刹与碟刹，并有不同的电池容量可选。标准版 Max 的标称续航为 32 km，这款 Max Plus 为 65 km，顶配 Max Plus Plus 则达 95 km。无论选择哪种容量，电池都装在同一个时尚的外壳里。

电池是整套产品中最突出的部分。它内建环形灯，为前方与侧面增加照明以提升安全，背面则有 USB-C 输出。在一次十天的露营行程中，它让两部手机持续充电一整周还有余量。Max Plus 的电池容量为 272 Wh，足以应付每天约 20 miles 的中等长度通勤，随附的快充可在略多于四小时内充满。

由于多了曲柄传感器，安装比部分竞品稍费工夫，但在 20 inch 小轮车上整个过程约花了半小时。装有碟刹的 700c 自行车则较棘手，主要是因为电机轮毂的开档比原本的轮毂略宽，需要稍作刹车座铣削并加几个垫片。记得准备充足的束带和电工胶布，让线缆保持整齐。

骑 Max Plus 很轻松，控制器简单，显示电池信息与当前模式。共有五种模式，从最低的 eco 到最高的 turbo。在小轮折叠车上，较高的档位值得使用，因为额外的劲头有助你跟上交通节奏，而小轮车起步加速也很快。代价是前轮驱动的手感不如这里的后轮系统那么自然。你能感觉到车子被往前拉，在 700c 车上电机过弯时可能沿轨迹走线并略微推头，所以转弯时需要更投入。在又陡又湿的爬坡路段，如果重心太靠后，前轮还可能打滑。

续航接近预期。272 Wh 的电池预计约 30 km，实测骑行得到 33 km，对这套件适合的通勤类型而言已绰绰有余。

Boost 电动自行车改装套件：价格实惠的后轮驱动

Boost 电动自行车改装套件安装简单、使用容易、价格实惠，而且手感明显比前轮系统更自然。它提供多种车轮尺寸与轮毂开档，通常都能找到适合某款车的选项。若不想自己动手，可以通过经销商网络订购；也可以订购按你的自行车量身编好的轮组；或者只买轮毂与系统，自己编轮。

安装很快。后轮到手后直接装上即可，Boost 还提供可下载的图表，按原尺寸打印出来，就能在动工前先看清电池与支架会落在车架的什么位置。只需最基本的工具，这套件从开箱、装好到上路大约 30 分钟。

整套件为自行车增加约 4 kg。一部 10.3 kg 的钢架单速越野车变成了 14.5 kg 的电动自行车，对电动自行车来说算是轻的。电池容量 216 Wh，带 USB 输出，并有独立的开关，出门在外可兼作充电宝。可选的无线车头显示单元值得加购，因为电量显示更准确，切换模式也更快。

250 W 的后轮毂电机标称 42 Nm 扭矩，峰值功率约 500 W，与正规轻量电动自行车所用的后轮毂电机处于同一水平。动力输出顺畅，而且因为没有踏频传感器，系统更响应你实际输出的功率，而不是你踩踏的动作。这让它在平路与起伏路段上感觉非常高效，不过爬坡时可能略显动力不足，因为它感知不到你那么多的付出。在有变速的自行车上不成问题，但在单速车上，你可能会发现自己只能硬踩，用到齿比的极限。

好消息是 Super Boost 模式，20 秒的全功率爆发，在坡道起点尤其好用。由于所有驱动力都经由后轮输出，车子骑起来自然又有劲，起步加速利落，也没有前轮系统那种前端推头的问题。续航也超出预期：仅凭 216 Wh 的电池，在爬升超过 400 m 的情况下跑出 64 km，路线以平坦的河畔步道与自行车道为主。拆下电池后，车子依然干净简约，没有多余的线缆外露。唯一要接受的是，这类套件大多一样，改装是永久的。

Skarper Disc Drive：最精致的系统

Skarper Disc Drive 与其说是改装套件，不如说是配件。它扣上、拆下都很快，取下主机后车上只剩一个后碟刹转子，而转子内含完整的行星齿轮箱，把电机能量转化为后轮的驱动力。它由 Skarper 与 Red Bull Advanced Technologies 合作研发。

主机是自成一体的，电机、电池与控制电子元件都装在一个紧凑的本体内。它通过插入碟刹转子的传动件连接，再加上一根与电机前端互锁的 T 形杆。由于后下叉是可拆卸的部件，当电机推动车轮前进时它就充当扭力臂，因此几乎不会对车架施加应力。Skarper 的研究显示，施加在后下叉上的扭矩不到后刹车所产生扭矩的四分之一。

安装几乎再简单不过。把标准的中锁转子换成 Skarper 碟刹驱动盘，使用相同的锁环与相同的扭矩设定，然后在后下叉装上一根简单的 T 形杆。主机一转就扣上，再装上小巧的无线踏频传感器，就可以上路了。首次安装约花了五分钟。

控制通过 Skarper app 完成，操作简单，全彩屏幕清晰，有三段设定：eco、cruise 与 turbo，显示电量，并可滑动切换模式。动力输出是它真正的强项，因为驱动后轮意味着电机的每一分能量都用于前进，没有传动系统的损耗。它轻松媲美全功率输出的轻量电动自行车。在一部 7.5 kg 的砾石车上，整车组装后不到 11 kg。

它的程序设计足够聪明，让人很少需要手动切模式。速度与动力输出由踏频传感器连同其他传感器与算法管理，其中包含坡度传感器，所以即使在上陡坡时用 eco 模式，系统也会测量你的扭矩与坡度，逐步加大动力来配合。Turbo 通常只是留给朋友试骑时用。它还有省电的休眠模式：爬到坡顶时往后倒踩几下，系统就会在放坡期间休眠，再倒踩几下便重新唤醒。

续航才是这套设计真正发挥价值的地方。电池约 275 Wh，与这里其他系统相近，但在纯砾石路线骑行时，爬升约 900 m 的情况下跑出大约 72 至 73 km，而在公路上更提升到约 95 km、爬升超过 1,000 m。原因在于它可以装上的那辆车。因为它能装在你最好的自行车上，而你通常骑在助力上限之上，电机大部分时间都不在工作，电量便省下来留给真正需要的时候。

主要缺点是价格，相比 Boost 与 Swytch 系统要贵得多。整套系统（电机、传感器与转子）售价 1,495 pounds。反驳的理由是灵活性：多买一个转子，同一台主机就能在你的几辆车或家人的车之间共用，因此它是配件，而不是对某一辆车的绑定。

续航、重量以及这些套件的骑行感受

这三套系统的动力输出方式截然不同，也决定了它们各自在路上的骑行感受。

前轮毂电机从前方拉着你走，效果不错但感觉明显，尤其是在大轮径上，过弯需要更多介入。后轮毂电机从后方驱动，手感自然，转向表现也不受影响。Skarper 主机同样驱动后轮，完全没有传动损耗，手感可媲美轻量电动自行车。

续航方面，三套系统所用的电池都在 216 至 275 Wh 的范围内，远低于标准电动自行车约 500 Wh。实测数据为：Swytch Max Plus 约 33 km，Boost 套件在爬升超过 400 m 的情况下 64 km，Skarper 则视地形为 72 至 95 km。效率以及系统对你自身付出的响应程度，与原始容量同样重要，这也是为什么这里较小的电池组仍足以应付一整周的通勤。

重量是另一个实际考量。Boost 套件增加约 4 kg，而 Skarper 系统让一部轻量砾石车整车保持在 11 kg 以下。较轻的系统日常使用更省心，在放坡时助力切断后也更好骑。

长期使用改装套件

关于承诺，值得坦白说清楚。大多数套件一旦装上，就会一直留在车上。线缆、电池支架与电机轮并不是你会在周五晚上想拆回去的东西，所以做决定时要以长期使用为前提。

话虽如此，还是有办法保持整洁。把电池拆下后，装了 Boost 的自行车看起来与普通自行车没什么两样，没有多余的线缆外露。Swytch 的电池凭借 USB-C 输出可兼作充电宝，出门在外确实实用。Skarper 系统则完全是个例外，因为主机一提起就只剩转子留在车上。

如果你想要一台电机在多辆自行车之间灵活共用，那就要从一开始就规划好。多备一个转子就能在 Skarper 系统上实现，而另外两套件基本上就绑定在它们所安装的那辆车上。

购买建议：为你的自行车挑选合适的套件

先从你已经拥有的那辆车出发，因为这会很快收窄选择范围。小轮折叠车或简单的通勤车适合 Swytch Max Plus，那是为你喜欢骑的车加装助力最简单的方式。它的电池是三套之中作为独立充电宝最实用的，续航数据对日常短途来说也很实际。

如果你想要在这个价位上最自然的骑行感受，就该看看 Boost 套件。后轮驱动、实惠的价格，加上爬坡用的 Super Boost 模式，让它成为全能好手；若你愿意，通过经销商网络订购还能免去自己动手安装的麻烦。只要接受这辆车从此永久变成电动自行车就好。

Skarper Disc Drive 属于另一个档次。它贵得多，但几分钟就能装好、几秒钟就能拆下，多配一个转子还能在几辆车之间共用。如果你想周末把最好的车当普通自行车骑，平日再添加助力，三者之中只有它做得到。

结论

三套件都以不同方式解决同一个问题。Swytch Max Plus 是最友善的改装入门选择，电池聪明，安装流程简单。Boost 套件以实惠价格提供自然的后轮助力，测试中效率表现令人印象深刻。Skarper Disc Drive 最为精致也最为昂贵，其扣挂式设计开启了思考助力骑行的全新方式。

无论你选哪一套，都要避免未经认证的廉价进口货，确认你的自行车保修状况，并且清楚改装通常是永久的。把这三点做好，一辆旧车就能变成你真正想骑的通勤车。