2021 年最佳自行车：公路、砾石与山地车奖项

引言

每年，总有几款自行车脱颖而出。本篇回顾 2021 年在公路、砾石与山地车类别中表现突出的车款，评选标准结合了性能、骑行品质、操控、价格、性价比、外观，以及每款车是否达成其设计初衷。名单没有特定排序，多数类别表扬的是出色的车款而非单一冠军，不过最后会有一款车拿下年度总奖项。

这些奖项是如何评选的

这里列出的每一款车，都在真实路况中被骑过之后才赢得一席之地。重点不在于规格表，而在于实际骑起来的感觉、可量化的性能表现，以及整套配置是否对得起售价。外观也很重要，因为一款你看着喜欢的车，往往也是你会更常骑的车。

这些评选并非满分评价，其中几项确实会有争议。更重要的是，整个行业整体素质高得惊人，要找到一款真正糟糕的车，比过去难得多。如今多数批评都围绕定价或配置选择，而非车架设计本身。

最佳性价比公路车：Boardman SLR 9.4

最佳性价比公路车奖项归 Boardman SLR 9.4。Boardman 以 SRAM Rival eTap AXS——市面上最实惠的无线电子变速套件——打造出一款真正有说服力的碳纤维公路车，交出强劲性能、相对轻的重量、扎实操控、一套不错的轮组与舒适的接触点。车把缠带略嫌单薄，但这只是小细节，整体配置非常完整。唯一真正的问题是供货，首批一天内便售罄。Orbea 一款全新铝合金耐力公路车也在性价比类别获得点名，以好看的车架、宽胎间隙、稳定几何与全内走线，在那种价位难得见到的完成度令人印象深刻。

最佳性价比砾石车：Canyon Grizl

Canyon Grizl 是一款样样都做得很好的砾石车。碳纤维版本提供经过调校、令人充满信心的几何，操控稳定扎实，轮胎间隙大，并备有配件、车包、工具与水壶架的安装孔。这使它无论是越野露营、通勤还是本地林道骑行都同样称职。

Grizl 舍弃了 Grail 上备受争议的悬浮车把，改用传统两件式车把与立管，更好相处，外观也更正常。全系列配置都很强，有 Shimano GRX 与 SRAM 选项、DT Swiss 轮组、Schwalbe 轮胎与舒适的接触点，因此在上路前没有任何需要更换的地方。铝合金版本如今性价比更高，其中包括搭载全新 RockShox Rudy 避震前叉的配置。

砾石车强劲次席：Giant Revolt Advanced

Giant Revolt 长期以来都是砾石与探险车市场上受欢迎且明智的选择，而全新的 Revolt Advanced 更偏向砾石竞赛。结果是它更快、操控更锐利，同时仍保留该系列为人称道的多功能性。可调几何让骑手能拉长轴距以容纳更宽的轮胎与更放松的骑姿，等于一车两用。

测试版本搭载 GRX Di2 与碳纤维轮组，售价 £5,000，这是一笔大钱，但比许多品牌对同等配置的车开价低得多。系列中更实惠的型号使用相同的基本车架，搭配较低阶零件。

不计成本：Bianchi Specialissima

如果预算不是问题，Bianchi Specialissima 就是 2021 年的公路车之选。它是近年记忆中最出色的骑行公路车之一，拥有极致的骑行品质，以及只有少数机器才能带来的情感连结。Countervail 碳纤维叠层即使配上细胎也能提供难以置信的顺滑骑行感，接近你对耐力取向车款所期待的舒适度。

尽管如此舒适，Specialissima 依然运动感十足、充满活力。当节奏加快时它反应积极，过弯流畅优美，整套配置就是好用。价格确实高昂，但外观与骑行品质的结合，让它成为不计成本类别中最理所当然的选择。

对于追求最佳路感而不受预算限制的人，这就是应该排在试骑名单最前面的车。

不计成本：Specialized Crux

Specialized Crux 严格来说是越野公路赛（cyclocross）竞赛车，但凭借更佳的轮胎间隙，以及比上一代更长、更松弛的几何，它如今是比以往更能胜任的砾石车。顶配版本声称重 7.25 kg，车架声称 725 g，这使它比许多公路车还轻，同时仍能容纳宽胎并具备认真的越野能力。

在越野路上，Crux 的表现令人惊叹。低重量与刚性车架带来出色的弯间加速与爬坡加速，无论指向哪里，这款车都感觉充满生命力与能量。可容纳最宽 47 mm 的轮胎，能跑纯砾石设定，而且在公路上也快到足以站稳脚跟。

最佳性价比空气动力学公路车：Canyon Aeroad CF SL

在空气动力学性能类别，Canyon Aeroad CF SL 获得值得一提的肯定。这是 Aeroad 系列的入门版本，采用传统两件式车把与立管。它在上一代的基础上，在某些方面增加了舒适度，同时保留同样锐利的操控，以及不论你体能如何都能感受到的易得速度感。

性价比是 Canyon 的招牌，这里的配置对得起价格，非常出色。唯一真正的缺点是外观比当年最耀眼的空气动力学车款稍微低调了些。

最佳全季节公路车：Fairlight Cycles Strael Version 3

要在任何天气骑上一整年，Fairlight Cycles Strael version 3 是钢架设计的杰作。Fairlight 把钢材推向极限，新版本的压扁弯曲后下叉看起来像是碳纤维车的东西。结果是极其顺滑的骑行感，让人愿意长时间坐在鞍座上，不管是 200 km、400 km 还是更远。

Strael 可装挡泥板、宽的无内胎轮胎，以及前后花鼓发电照明，因此它真正能作为全季节机器，用于长距离骑行（audax）、轻度越野露营、旅行与车队骑行。一个贴心的细节是尺寸：每个车架尺寸都提供高头管与标准头管选项，例如 56T 与 56R，带来大多数主流品牌根本不会提供的贴合度定制。

最佳自行车创新：Fast A1

最佳创新奖不是颁给某个零件，而是颁给一种材料：超级镁。镁在 1990 年代就曾被用于自行车，有过一些成功，也有真实缺点。Fast A1 砾石车重新引入这种材料，并以某种方式解决了那些限制，让它再次成为可行的车架选择。

好处很明确。超级镁比碳纤维便宜得多，比铝和钢都轻，也比优质碳纤维车架重不了多少。骑行品质比铝顺滑得多，接近钢或钛，同时又比一些显得毫无生气的碳纤维车架更有参与感。除此之外，这种材料比碳或铝更容易回收，开采时对环境的破坏也更小。

Fast A1 本身并不是这种材料的完美示范，几何未达现代砾石车标准。但在越野路与公路上，它清楚展现了这种材料的能力，骑行感有弹性、活泼，顺滑得令人印象深刻。如果有更多品牌采用这种材料，它未来有望成为可信的主流替代选择。

最佳山地车：Scott Spark RC

Scott Spark RC 在 2021 年骑过的山地车中鹤立鸡群。外观上它惊艳无比，后避震隐藏于车架内部，线条干净流畅，几乎比任何其他全避震车都好看。骑起来也比以往更好，后行程更长，几何比上一代更长、更松弛。

那套几何彻底改变了下降体验。爬坡与冲刺依旧和以前一样强，但这款车如今感觉几乎像一台小型林道车，在传统越野赛几何会显得惊险的下坡路段上又快又好玩。它仍然只有 120 mm 行程，因此仍有极限，但那些极限比以往远得多。对于想要竞赛车的速度与效率、实际上却不比赛的车手来说，这是一款比以往更全面、更吸引人的车。

山地车强劲次席：Transition Spur

Transition Spur 的行程与几何和 Scott Spark 相近，但它的基因不那么专注越野赛。这是一款 down-country 车，或者说轻量短行程林道机器：对爬坡没那么执着——尽管它爬得很好——更专注于下坡、跳跃，以及在好玩的路线上享受乐趣。

Spur 对 Spark 的头名位置构成强烈挑战。它的避震系统简洁得令人耳目一新，外观吸引，下坡时可能还更有趣一些。Spark 最终整体胜出，因为它全面稍快一些，性价比也更好，尤其是系列中有众多碳纤维与铝合金型号。

最令人失望：3T Exploro RaceMax

并非每款引起兴奋的车都能达到期望。3T Exploro RaceMax 是 2021 年最令人失望的车，很大程度是因为上一代实在太好，而新一代承诺太多。

它确实很快，是一台空气动力学机器，配光头胎在公路上、配平滑砾石胎在越野路上都能交出速度。但几何过于竞赛取向，舒适性对这个类别的车来说明显不足。极为僵硬、硬朗的骑行感，在非维护良好的砾石路面上会变成难受的伙伴，而后轮间隙也很紧：装上 40 mm 与 42 mm 轮胎时，立管与后轮之间几乎没有空间。大型空气动力学造型的下管在脏路骑行时也会积泥。

本质上，这是一款用于在平滑、整修的砾石路上高速竞赛的车，而不是用来探索崎岖林道——在那里，舒适性与轮胎容量更为重要。

年度自行车：Giant TCR Advanced

Giant TCR Advanced 连续第二年拿下年度自行车总奖项。它依然是最佳全能竞赛车：重量合理、性价比好，性能与操控兼优，集于一身。

以车架组搭配 SRAM Rival 套件与 Enve 4.5 轮组组装，TCR Advanced 证明了自己是真正的日常座驾。一辆完全按你想要的方式设定的车，感觉就像最爱的一双拖鞋或一件穿旧的外套，跨上去就能不加思索地骑。它每次都能带来愉快的里程，而这正是年度自行车该做的事。当然，2021 年还有许多优秀车款因供货问题无法进行实车测试，有些甚至完全没在市场上流通。但以实际骑过的公路、砾石与山地车款来看，Giant TCR Advanced 是这一年最完整、最讨人喜欢的车。

总体购买建议

今年阵容最大的启示是：市面上糟糕的车非常少。公路、砾石与山地车系的整体水准都异常高，因此决定往往落在定价、配置，以及每款车与你实际骑行方式的契合度上。

对于预算有限的车手，性价比之选难以超越：公路骑行的 Boardman SLR 9.4 与砾石骑行的 Canyon Grizl。想要最顶尖车架与骑行品质的车手，可以合理化升级到 Bianchi Specialissima 或 Specialized Crux，而 Giant TCR Advanced 依旧是多数公路车手最聪明的全能选择。想找一辆既能竞赛又能玩乐的车的山地车手，应把 Scott Spark RC 与 Transition Spur 列入候选名单。

如果一款车在试骑时感觉对、适合你当地的地形、也符合预算，那几乎总是正确的购买决定。看看你最常骑什么，把配置与价格权衡一下，并记住：最好的车，就是你每天都想跨上去的那一辆。

总结

2021 年诞生了近年最强、最多样的一组自行车。从性价比满满的公路与砾石车，到不计成本的展示之作、一种创新的新车架材料，再到模糊越野赛与林道骑行界限的山地车，整个行业确实有令人兴奋的进步。这一年也提醒我们，并非每次大肆宣传的发布都是赢家，而贴合度、性价比与骑行品质，比任何规格表都更重要。