3款电池测试仪对比:Viking vs Snap-on vs AutoFix

引言

电池测试仪是那种价格区间让人相当困惑的工具类别之一。一端是20到30美元区间的紧凑型分析器,夹上电池、跑一次测试、给出一个结论;另一端则是要价数百美元甚至更高的专业店面设备。本次对比看其中三款:Harbor Freight 的 Viking Battery System Analyzer、Snap-on 最便宜的431美元电池测试仪,以及模块单独售价100美元的 AutoFix Smart Battery Tester。

测试结果对贵的那一侧相当不利:无论台架测试还是车内测试,廉价的 Viking 的读数与实测参考电压的接近程度都不输 Snap-on,某些情况下甚至提供了更多有用的信息。

我们的对比方法

方法很直接。每台测试仪都夹上台架上同一颗电池,然后拿到车上,进行电池测试,以及在可行的情况下进行启动和充电测试。另用一台独立的电压表作为电压读数的核对基准。

一个值得知道的实际细节:这类测试仪,包括本文三款在内,大多由电池本身供电。如果电池太弱,测试仪可能根本无法开机,有些型号还会拒绝对它“看不顺眼”的电池显示太多信息。

Viking Battery System Analyzer:30美元的挑战者

Viking 电池系统分析器在 Harbor Freight 已销售一段时间,卖点很简单:接上、回答几个提示、得出一个该不该换电池的结论。原价约40美元,但经常以约30美元的价格出售。

在台架上,两台测试仪都对一颗额定550 CCA 的电池进行测试。Snap-on 测得12.15 V,Viking 为12.14 V,基本一致,而且两者都与独立电压表约12.2 V的读数吻合。测得的启动电流略有差异,一台读数401,另一台350,对比550的额定值,两者差距不到50 amps。

分歧出现在结论上。Snap-on 判定电池良好;Viking 则建议更换。这种不一致正是这类工具的现实:结论只是基于测量数字做出的判断,而数字本身其实非常接近。

Snap-on 电池测试仪:431美元的疑问

Snap-on 的入门级测试仪售价431美元,而品牌旗下面向店面的机型从700美元一路攀升至1,500美元。做工明显更好,夹钳更精致,测试本身跑得更快,设置提示也更少。它还会记住上次的 CCA 设定,这一点 Viking 做不到,因此不必反复按键回到550 CCA。

但车内测试却讲出了另一个故事。在引擎运转状态下连接时,Snap-on 把发电机的14.6 V输入误读为电池电压,报出错误称这不是12 V系统,无法继续。它还在初始测试报告“更换电池”之后,拒绝执行启动测试。

与此同时,Viking 按部就班地走完它的提示流程,在适当情况下要求打开大灯10秒以消除表面电荷,在打火过程中执行启动测试,并完成充电测试,报告通过且检测到0.1 V的纹波。更贵的那台测试仪则直接卡死了。

AutoFix Smart Battery Tester:联网的选择

AutoFix Smart Battery Tester 补齐了整个图景,模块单独售价100美元。与其他两款不同,它同时可与手机和独立主机通讯,对于想要更多数据和联网功能、又不想踏入专业店面定价的人来说,是一个合理的中间路线。

它更适合想要 App 监控、而非带夹钳和液晶屏的独立手持设备的买家。如果你的需求止步于一个快速“通过或更换”的结论,更便宜的选择已经足够。

购买建议

对大多数家用用户来说,这里的结论很难反驳:Viking 测得的电压读数与参考电压表以及431美元的 Snap-on 相差不到百分之一伏,而且在 Snap-on 报错罢工的场景下它照样继续工作。Snap-on 胜在夹钳、速度以及记住上次 CCA 设定等便利功能,但为了人体工学花这么多钱,实在不划算。AutoFix 则介于两者之间,以100美元的价格用手机与主机联网功能换取了手持形态。

View more details for Harbor Freight Viking Battery System Analyzer

结论

如果你预算有限又需要电池判断,约30美元的 Viking 分析器几乎做到了入门级 Snap-on 的一切,而且在本次对比中,它更顺畅地完成了完整的电池、启动和充电测试流程。Snap-on 依然握感更好、操作更快,但仅凭测试结果,这个价格差距很难说得过去。至于 AutoFix,只有当你真的在意联网测试时才值得考虑。