87 vs 93 辛烷值：Honda GX200 极限测试到底揭示了什么

引言

高标号汽油真的能让小型发动机运转得更好，还是你只是在加油站白白多付钱？为了找出答案，我们让四种汽油同场较劲：标准 87 辛烷值、无乙醇 91 辛烷值、含乙醇 91 辛烷值，以及 Amoco Gold 93 辛烷值。每种汽油都在同一台 Honda 逆变发电机和一台带负载的 Honda GX200 发动机上测试，并采取严谨的控制措施确保比较公平。

简短结论：更高的辛烷值并没有改善化油器发动机的燃油效率，而加速方面的优势虽然真实存在，却十分有限。以下是具体数据。

四种汽油是如何测试的

由于没有任何一家加油站同时供应这四种汽油，汽油来自三间不同的加油站。这也带来了一个现实问题：多数加油站的同一条油管和油枪会跨多个辛烷值共用，前一位顾客残留的燃油可能还留在油管里。凡是能使用专用油管的地方，例如 Casey’s General Store 的 87 辛烷值，就直接取用。凡是共用油管的地方，则先把整整一加仑汽油泵入备用容器以冲洗油管，确保每个样品都符合其标示的辛烷值。

乙醇含量用相分离测试仪验证：先在试管中加入蒸馏水，再倒入汽油，摇晃后乙醇会与水混合，而汽油则浮在其上方分离出来。87 辛烷值测得约含 9% 乙醇，两种 91 辛烷值实测约 9% 或如宣传所言完全不含，Amoco Gold 93 则正好测得 10%。

燃油效率测试：逆变发电机

第一轮对比使用一台 2,200 W 的 Honda 逆变发电机，它专为 87 辛烷值设计，但用更高标号也运转无碍。每次都使用相同量好的燃油，eco 模式保持关闭，负载恒定：三盏卤素灯合计耗电约 1,381 W。每种汽油的排气温度都稳定在华氏 510 至 520 度左右。

结果几乎不分胜负。87 辛烷值在 28 分 15 秒耗尽。无乙醇 91 辛烷值撑了整整 28 分钟，含乙醇 91 辛烷值略早熄火，为 27 分 53 秒。93 辛烷值比 87 多撑了约三秒。所有汽油的续航都落在彼此约 20 秒的范围内，燃油效率实在难分高下。

有趣的是，此前用一台电喷发电机测试时，无乙醇汽油的效率确实更好。而这台发电机是化油器的——换了化油器，那项优势就完全消失了。

拉力测试：静态负载

接下来轮到 Honda GX200，换上一个新的、间隙调校正确的火花塞，并按厂方正时运转，约在上止点前 24 至 25 度。每次燃油测试前都安装全新的离合器和传动皮带，因为接下来的极限测试对硬件非常严苛。

静态拉力测试测量每种汽油能产生的拉力。87 辛烷值短暂达到 241 lb，约 109 kg。无乙醇 91 辛烷值只差 1 lb，为 240 lb。含乙醇 91 辛烷值拿下厂方正时下的最佳数字 244 lb，而 93 辛烷值则为 241 lb，与其他几种不相上下。在原厂发动机的静态负载下，几种汽油实际上可以互换。

加速测试：每种汽油跑三趟

真正的极限测试是加速：拖着载有园林拖拉机的拖车，每次跑前都换新离合器和皮带。每种汽油在 100-ft 赛道上跑三趟，第一个锥筒设在 40 ft 处。

在厂方正时下，87 辛烷值三趟平均 8.5 秒。无乙醇 91 辛烷值降到 8.19 秒，含乙醇 91 辛烷值更快，为 8.12 秒，其中第二趟跑出了 8 秒整。93 辛烷值平均 8.1 秒。三种高辛烷值汽油的成绩都落在彼此十分之一秒之内，且比 87 快约十分之三秒。

提前正时：高辛烷值终于派上用场

辛烷值衡量的是燃油抵抗过早燃烧的能力，这正是为什么提前点火正时理应有利于高辛烷值汽油。为验证这一理论，我们把原厂飞轮键换成了偏移键，将正时再提前 12 度，总正时约达 35 度。

改进是全面且明显的。87 辛烷值的拉力提升约 6%，达到 256 lb，并创下 7.74 秒的最快单趟。无乙醇 91 辛烷值达到 264 lb 拉力，为当天最强数字，平均 7.63 秒。含乙醇 91 辛烷值也提升至 258 lb，并同样交出 7.63 秒的平均成绩。93 辛烷值在更换了打滑的传动皮带、并用完全热身的皮带重新测试后，也平均 7.63 秒，40 ft 分段 4.22 秒，为全场最快。

看最快单趟，两种 91 和 93 并列 7.53 秒，而 87 的最佳成绩为 7.74 秒。因此，在正时提前之后，高辛烷值带来了虽小却可测得的加速优势。

购买建议

在这台化油器发动机上，更高辛烷值对燃油效率毫无帮助，而加速上的提升虽然真实，却相当有限。实用的建议很简单：除非你的车辆或设备明确要求更高标号，否则买 87 辛烷值就好。如果你的车有涡轮增压器，多半需要 87 以上的标号。而如果你的发动机是电喷的，无乙醇汽油仍值得一试，因为此前电喷测试确实显示出效率优势，而这台化油器发动机则没有。

结论

在一轮发电机效率测试和一场真正严苛的 GX200 拖曳测试中，四种汽油的表现惊人地接近。燃油效率几乎完全相同，拉力差距不过几磅，只有在正时提前时，高辛烷值才拉开可测得的差距，而且即便如此也不过是零点几秒。对大多数小型发动机用户而言，87 辛烷值依然是合理之选，只有发动机本身就是为高标号设计时，购买 premium 汽油才有意义。