Yeti SB120 評測：專為高效速度而設的 120mm 林道單車

簡介

Yeti SB120 是一款 120mm 行程的林道單車，在產品線中取代 SB115，但它的內在與外觀截然不同。車架行程與前代相近，然而幾何與避震系統經過重新設計，並採用首次出現於 SB160 的改良版 Switch Infinity 連桿。

最明顯的改動在數字上。Large 尺碼的 Reach 由 450mm 增至 475mm，頭管角度更鬆弛，而車頭現在比車尾有更多行程。全線配搭 130mm Fox 34 前叉與 Float DPS 避震器，令 SB120 的前後感覺比短行程競賽單車更平衡。

Yeti 提供由 XS 至 XXL 共六個尺碼、五款完整配置及車架淨售選項，因此進入這個平台的途徑相當多元。以下內容涵蓋改動之處、車款如何組成，以及它最適合哪些情況。

幾何、尺碼與適合對象

儘管後避震行程與 SB115 相近，SB120 並非針對 cross country 或 downcountry 騎乘。它瞄準的是想要一部踩踏高效、在起伏地形保持速度，並在林道下坡時保持沉穩的林道單車的騎手。

Yeti 亦令幾何因尺碼而異。座管角度視乎車架尺碼由 71.1 度至 73.2 度不等，而由五通量度至座墊導軌中心的有效座管角度則恒定為 76.5 度。後下叉長度隨車架增大，由 433mm 至 443mm，Yeti 表示這可在整個尺碼範圍內保持比例。較高的騎手會獲得較陡的實際座管，旨在令由坐姿轉為站姿更自然，並有更長的後中軸，以保持前後輪之間的重量分布平衡。

主要優點

高效踩踏與穩定後避震

由 Fox 為 Yeti 製造的 Switch Infinity 系統，將後樞軸置於一個滑梭上，滑梭在 Kashima 塗層支柱上運行，並在避震行程中先向上再向下移動。其目的是將防蹲（抵消踩踏搖晃的力量）與避震槓桿曲線分開，令單車可以踩踏良好而無常見的妥協。SB120 的漸進率為 11%，槓桿比由行程開始時的 2.84 下降至末端的 2.52，而每個避震器均經廠內定製調校。

在 Quantock Hills 的早期林道測試顯示，後端在動力下有多靜止。從座墊上觀看，連桿幾乎靜止不動，這指向相對較高的防蹲數值，結果是一部在平順爬坡與崎嶇技術爬坡上都感覺高效的單車。抓地力亦未受影響。梯級、石塊與樹根可透過座墊感受到，但邊緣感被柔化，後輪仍緊貼地面。在較平坦的林道上，避震在踩踏負載下移動較多，但從未達到需要伸手去按避震鎖定桿的程度。

下坡信心與中段支撐

更長、更鬆弛的幾何令 SB120 明顯比 SB115 更穩定、更有信心，而避震提供充裕的中段支撐。這使單車在衝入天然彎道時有回報感，亦易於在林道特徵上彈起，腳下感覺活潑而非死實。它不是一部隔絕路感的單車。大量林道回饋透過單車傳來，適合想知道輪胎確實在做甚麼的騎手。

購買前注意事項

這些相同特質亦界定了單車的極限。憑着 120mm 後行程與刻意着重溝通感的避震設定，SB120 並非如雲般順滑的騎乘，而在真正崎嶇、方邊林道上，後輪比長行程單車更容易被卡住。優先追求最大柔順度，或大部分時間都在陡峭破損下坡的騎手，可能更適合選擇更大行程的選項。

亦值得對地形誠實。SB120 回報那些混合爬坡與流暢下坡、並同樣重視效率與能力的騎手。如果你的騎乘主要是纜車輔助或重力主導，這部單車的理由就較弱。

車架細節與收尾工藝

改良細微但實用。車架底部的腹部彎折較不明顯，提升了離地間隙，而後下叉亦稍微遠離地面。Switch Infinity 連桿與避震器更緊密地收納在車架內，騰出空間放置水樽，同時座管更短，仍可容納較長的升降座管。Yeti 聲稱整體車架剛性有所提升而無損順從性，輪胎間隙亦已改善。

驅動避震器的連桿亦經重新設計。它更緊湊，有助降低跨高，並比之前更硬淨。標準尺寸 Enduro Max 軸承現在置於連桿內，而非前或後碳纖維三角內，由浮動套環軸固定。Yeti 表示這種安排將公差間隙減至幾乎為零，並隨時間保持組件緊密。線管穿過車架後部的內管，在頭管及五通位置設有夾式固定座，將響聲減至最低。下管保護是兩件式部件，與車架碳纖維管一樣寬，內層為橡膠化物料，外層為可替換的硬塑膠，可拆除以協助安裝線管。設有螺紋五通殼、ISCG5 安裝座、共模成型而非黏合的金屬嵌件，以及 SRAM UDH 尾勾，因此幾乎在任何單車店更換都應該直接了當。

配置選項與價格

提供五款型號，另有 $4,300 的車架淨售選項。三款配置使用較高模數的 TURQ 系列碳纖維，兩款使用 C 系列車架。每部完整單車均配備 130mm 行程的 Fox 34 前叉、Float DPS 避震器、四活塞制動及前後 180mm 碟盤。頂級型號配備 Fox Factory 避震器、SRAM X01 AXS 及 SRAM Level Ultimate 制動，售價 $12,100。最實惠的完整配置是 C2，售價 $6,300，配備 Fox Performance 避震器，以及 Shimano SLX 傳動與制動。

購買建議

將單車配合你實際的騎乘。SB120 對想要一部爬坡高效、腳下活潑，同時在下坡仍有足夠沉穩度可以硬騎的林道單車的騎手最有說服力。如果你的林道平順起伏，或你混合長爬坡與技術單線林道，這個組合就十分契合。

尺碼值得花點時間思考，因為幾何並非在整個系列中一致。較大車架有更長的後下叉與更陡的實際座管，因此處於尺碼區間上限的騎手可能會發現，當他們升一個尺碼時比例有所改變。如果你介乎兩個尺碼之間，考慮你想要較大車架的額外穩定性，還是較小車架的敏捷操控。

在配置方面，$4,300 的車架淨售選項適合有零件庫存或強烈偏好的騎手，而 $6,300 的 C2 是最易入手的完整單車，仍具備相同的車架佈局與行程。升級至 TURQ 配置可獲得較高模數碳纖維及更高規格，如果你想要更輕車架與由一開始就配備高級組件，這是值得的。無論選擇哪條路線，都要預算這是一個高級平台，價格亦屬高級。

總結

Yeti SB120 採用熟悉的後行程，並圍繞它重建單車：更長、更鬆弛的幾何、改良版 Switch Infinity 連桿、因尺碼而異的後下叉，以及一組令日常相處更輕鬆的車架細節。它以林道單車而言有異常高效的踩踏，中段行程保持支撐，並要求騎手與林道互動，而非浮在其上。如果這種性格符合你的騎乘方式，它是一部有說服力且真正有能力的林道單車。