X-Lab AD-9 與 RS-7：兩款價位差距極大、值得仔細一看的公路單車

引言

公路單車愈來愈貴，但這兩款並沒有跟隨這個趨勢。X-Lab 是一個透過經銷商及單車店銷售的中國單車品牌，購買方式跟走進店舖買熟悉的西方品牌差不多，只是價格低得多。今次送來初看的兩個型號分別是 AD-9——空氣動力公路競賽單車，以及 RS-7——帶競賽基因的日常公路單車。兩者均為 L 碼，對 180 cm 的車手而言約等於 56 cm 車架，而且幾乎全車都由 X-Lab 自家零件組成，唯一主要例外是 Shimano 套件。

為何 X-Lab 公路單車值得仔細一看

X-Lab 的母公司 XDS 多年來為其他品牌代工生產單車，如今在代工業務之外經營自家品牌。結果是一個價格遠低於知名品牌的產品線。AD-9 這個配置，配 Shimano Dura-Ace Di2、X-Lab 自家碳纖輪組及一體式碳纖把手與龍頭，售價 $8,000，而同樣零件水平的知名品牌頂級競賽單車則約需 $14,000。RS-7 由略高於 $2,000 起，配 Shimano 105 12 速機械套件；配 105 Di2 電子變速的版本則售 $2,800。這比 Canyon Ultimate 便宜約 $1,000，比配備相同套件的 Specialized Tarmac 便宜約 $2,000。

節省下來的成本很大部分來自配件組合。輪組、把手、座墊及曲柄均為 X-Lab 自家出品，這與 Trek、Canyon、Specialized 為控制成本而採用的自家生產做法相同。兩款單車亦配備功率計，這在 RS-7 的價位上並不常見，實際上亦省卻了日後加裝的需要。

X-Lab AD-9：空氣動力競賽單車

AD-9 是 Astana 車隊比賽所用的型號，這部樣車採用賽隊複刻塗裝，亦有普通塗裝可供選擇。造型屬傳統空力設計而非激進：深頭管；深下管，帶階梯式輪廓，配合隨車附送的空力水壺而塑形；貼近後輪的空力座管；深身 inline 空力座管，配單螺栓夾；以及由座管向外張開的下沉式後叉。車上設有貫通軸與碟煞，另配一體式碳纖把手座艙。車架亦採用 UDH 尾勾，如偏好 SRAM 套件亦可安裝。L 碼不計腳踏的重量略高於 6.8 kg。

實際上路感覺確實快，而且很快就上手；stack、reach、軸距以及頭管與座管角度都落在傳統範圍，因此轉向與過彎表現與同級其他競賽單車相若。它是一部硬淨的單車，但騎乘感比深管型材與深框輪組所預期的更順滑，這有賴 30 mm Michelin 外胎配內胎。隨車附有穩固的外掛式碼錶座，這在成車上已愈見罕見。

X-Lab RS-7：日常競賽單車

RS-7 採用全碳纖車架與前叉，配地形圖案塗裝，配空力座管，以及帶空力風格的下管與座管。它配一體式碳纖把手座艙、X-Lab 自家碳纖輪組配 32 mm 外胎、X-Lab 座墊，以及配雙邊功率計的曲柄，此型號為鋁合金製。車重約 8.4 kg。

騎乘質素是最大亮點。32 mm 外胎飽滿地套在碳纖輪圈上，較空力型號更能撫平粗糙路面，因此 RS-7 在長途騎乘中感覺舒適從容。它明顯不及 AD-9 爽快，考慮到重量差距與更寬的輪胎，這是意料之內，而在大力推進時會略感遲滯。車架設定偏競賽與運動化，而非耐力取向，龍頭下亦墊了相當數量的墊片，比部分車手想要的更多。L 碼曲柄長 170 mm，後輪花鼓的棘輪聲特別響亮。

兩款單車的騎乘表現

兩者差距主要來自重量與輪胎。AD-9 重略高於 6.8 kg，既硬淨又爽快，同時保持順滑；RS-7 約 8.4 kg，則以舒適與穩定為先。兩者都採用 inline 座管，把座墊推前至五通上方更多位置；兩者亦採用比許多車手慣用更短的曲柄，AD-9 為 165 mm，RS-7 為 170 mm。這個幾何選擇感覺前衛，並令踩踏姿勢保持高效。

輪胎選擇解釋了大部分騎乘感受的差異。RS-7 的 32 mm 外胎是它騎得如此順滑的主因；換上同寬度但更熟悉的輪胎，能更清楚判斷這份順滑有多少來自輪胎、多少來自車架。AD-9 方面，30 mm 外胎與深框碳纖輪組帶來扎實卻不粗暴的騎乘感。

值得留意的零件與細節

兩款單車都配 X-Lab 自家配件組合，而且水準甚高。AD-9 的外掛式碼錶座穩固，並屬標準配置。空力型號的前叉細節繁複，在群體騎行中相當搶眼。座管夾採用 3 mm 螺栓，最大扭力 2.5 牛頓米，將金屬片壓入碳纖座管；塗上碳纖裝配膏後，一直保持位置沒有滑動。

有幾點小事值得注意。AD-9 只附送一個空力水壺而非兩個，而下管的張開幅度與水壺形狀未完全吻合，因此部分車手或會覺得換用其他水壺與水壺架更合適。在天氣炎熱時徒手握把手帶，會比抓地力更強的把帶略為滑手。這些都不是致命缺點，但訂購前值得了解。

車架設定、曲柄與功率計

兩部測試車均為 L 碼，適合約 180 cm 的車手。RS-7 因龍頭下的墊片而有充足調整空間，前部可以按喜好調高或降低。兩款型號的 inline 座管都把座墊前移，令進取姿勢無需倚靠不常見的座墊偏移量。

功率計是較有趣的配置之一。AD-9 採用 X-Lab 自家、帶充電孔的單元；RS-7 則採用鋁合金雙邊設計，造工看來不錯。這些功率計長期而言有多準確、可靠與一致，仍是未有答案的問題，這類細節只有靠更長時間騎乘與比較測試才能定論。

較短的曲柄是兩款單車設定的一部分，屬刻意安排。由較便宜單車升級而來的車手或會即時察覺分別，而空力型號的 165 mm 曲柄，對量產公路單車而言尤其前衛。

供應情況與性價比

有一個實際問題：這些單車目前未能在歐洲或英國購買，當地最快預計 2027 年初才有供應。現階段它們透過美國不斷擴展的經銷商及單車店網絡銷售。這個水平的定價似乎是刻意爭取市場份額，這是熟悉的套路。Canyon 約十年前以直銷與極低價格進入英國市場，此後價格逐步上揚，但仍低於最大的品牌。

這段歷史值得記住。今日的定價在紙面上看極為吸引，初步騎乘亦印證了這一點，但這些價格能維持多久、品牌未來數年如何發展，仍是未知之數。重視經銷商支援與有實體店可親身到訪的買家，應會對美國現有的經銷商網絡感到安心。

選購建議：在 AD-9 與 RS-7 之間如何取捨

先從你實際的騎乘方式出發。AD-9 是更銳利的工具：輕、硬淨、快且可預測，並配備頂級 Dura-Ace Di2 與深框碳纖輪組，價格遠低於同級競賽單車。若以比賽、快速群騎或追求個人最佳成績為先，而 $8,000 的售價又符合預算，它確是物有所值。

RS-7 則是更易於日常相處的選擇。$2,800 配 105 Di2，或由略高於 $2,000 起配機械 105，提供碳纖車架與前叉、碳纖輪組、一體式把手座艙與雙邊功率計，加上 32 mm 外胎令粗糙路面變得平靜。它適合由入門級單車升級、想要真正性能卻不要競賽取向姿勢或高昂價格的車手。

由於兩款單車都用自家零件，開箱後沒有甚麼急需升級。合理的做法是先確認車架尺寸與設定，再決定 AD-9 的空力優勢，還是 RS-7 的舒適與性價比，更符合你計劃中的騎乘。無論如何，兩者相對既有品牌都提供真正不同的價值主張。

總結

X-Lab 正在做一些值得注意的事：具備紮實規格、經店舖銷售的即戰競賽公路單車，價格遠低於熟悉品牌。AD-9 的表現像一部真正的空力競賽單車，RS-7 則在售價內提供舒適與豐富的零件清單。美國以外的供應仍待確定，功率計準確度與未來定價的長遠問題亦仍然存在，但單看規格與初步印象，兩款單車都難以挑剔。