WXR Narrow 與 Super Narrow 車把：超窄車把是否真的有效？

引言

公路賽的車把寬度已連續多個賽季收窄，而每減一厘米，空氣動力學的宣稱就更加響亮。明顯的問題是：這些宣稱背後的數字是否站得住腳，以及當路面變得技術性時，窄得多的車把是否仍然可控。

英國品牌 WXR 以場地單車車架及零件聞名，並將這份專業帶到公路，推出兩款異常窄的彎把。兩者均在 Silverstone Sports Engineering Hub 進行風洞測試，對比 36 cm 基準車把；這個寬度在主車群中很常見，甚至可以說已偏向窄的一方。

WXR 車把有何不同

WXR 在場地單車界建立聲譽，曾為 Team GB 開發車把，以及為馬來西亞場地單車隊出戰 2020 東京奧運會的整車。這種以場地為本的背景，在其公路車把的幾何設計中顯而易見。

WXR Narrow 在上把位量度為中心至中心 30 cm，下把位邊緣至邊緣為 37 cm。WXR Super Narrow 則走得更遠，上把位中心至中心為 24 cm，下把位外至外為 35 cm。

兩款車把均符合 UCI 規定。UCI 規則要求車把最寬處（以外至外量度）至少達 35 cm，這正是每款型號的外撇下把位比上把位更寬的原因；亦解釋了 24 cm 的上把位為何仍可作賽。

車把如何測試

比較涵蓋三款車把：兩款 WXR 型號，以及一款中心至中心 36 cm、外至外約 39 cm 的基準車把。

測試涵蓋五種身體姿勢、三種速度，以及 0、6 和 12 度三種偏航角。握在手變頭上的舒適姿勢在 35 及 45 km/h 下量度。稍為進取但仍可持續的中性姿勢，在 35、45 及 55 km/h 下量度。三個較高速的姿勢——手肘成 90 度的進取突圍姿勢、用於控制及衝刺的下把位姿勢，以及源自場地賽的低伏姿勢——則因時間限制，僅在 45 及 55 km/h 下量度。

這個範圍很重要，因為風阻節省並非均勻遞增。一款在直立姿勢下能省下幾瓦的車把，當車手已經低伏而窄的時候，表現可以截然不同。

WXR Narrow 車把：實用型空氣動力升級

WXR Narrow 是兩者中較實用的一款。上把位中心至中心 30 cm，比傳統車把窄得多，但下把位 37 cm 的尺寸令它仍符合 UCI 限制，並為衝刺及技術性騎行留下更寬、更穩定的平台。

在 35 km/h 的舒適姿勢下，由基準車把換成較窄的 WXR 車把帶來 17 瓦增益，而姿勢感覺並無明顯變化。對大多數車手而言，在該速度下 17 瓦約為總功率的 10%，以更換零件來說回報相當可觀。

數據亦指向穩定性。在該姿勢下，量度變化保持偏低，顯示出鎖定而舒適的姿態，而非緊張不穩。肩膊較寬的車手使用窄車把時，或會感到胸口受壓；較長的龍頭可透過讓手臂避開軀幹來改善。站立抽車爬坡亦需稍作適應，因為較窄的握距會改變負載下控制單車的方式。

WXR Super Narrow 車把：競賽取向選擇

WXR Super Narrow 是更激進的設計。其上把位中心至中心僅 24 cm，下把位外至外則為 35 cm，即 UCI 容許的下限。這個組合令車把可合法作賽，同時將手部及手臂的迎風面積壓到最低。

在 55 km/h 下，超窄車把的量度結果比基準車把好約 50 瓦，而身體姿勢除了雙手靠得更近之外，幾乎沒有改變。在一項經常把個位數增益視為顯著的運動中，這是很大的數字。

取捨在於舒適度。Super Narrow 明顯比 30 cm 選項更侷促，對較寬的肩寬而言亦太窄，因此它明確屬於競賽類別，而非全能類別。

風洞數據說明甚麼

在整個測試矩陣中，有三項結果特別突出。

在 45 km/h 的進取競賽姿勢下，單純更換車把就節省了 34 瓦，而身體姿勢經核實並無改變。這個差距足以決定車手在比賽中能維持努力多久。

在 55 km/h 使用超窄車把時，相對基準車把的節省約為 50 瓦。而在刻意優化的進取姿勢下，即肩膊抬高、頭部收縮，增益相對基準車把達到約 65 瓦。最後這個姿勢並不舒適，也不容易維持，但確實可透過訓練改善。

貼合度、舒適度與操控考量

窄車把予人敏感易擺的印象，但數據並非在所有情況下都支持這說法。在較窄的姿勢下，量度變化保持偏低，顯示平台穩定而非不穩。

更常見的問題是貼合度。窄車把可能壓迫胸口，尤其是身架較寬的車手；較長的龍頭是實際可行的方法，讓手臂避開軀幹。在否定窄車把之前，這是第一個值得嘗試的調整。

操控起初確實感覺不同，但變化是可應付的。在機場賽道舉行、沒有異常急彎的繞圈賽中，使用超窄車把完成賽事，並無任何危險感。站立抽車爬坡則是最需要適應的動作。

誰應考慮超窄車把

30 cm 的 WXR Narrow 處於真正可用的中間位置。它帶來實質的空氣動力節省，同時對日常公路騎行而言仍夠舒適，而下把位符合 UCI 的 37 cm 寬度，令衝刺及技術性操控保持可預測。

24 cm 的 WXR Super Narrow 則是另一回事。它在高速下的增益是比較中最大，但貼合度限制較大，舒適代價亦真實存在。它適合願意調整姿勢的競賽車手，最好視為專門零件，而非一般升級。

購買前應衡量的事

成本正是窄車把真正有趣之處。一對高級碳纖輪組可能索價數千，而相對現有輪組最多或只能帶來約 10 瓦。高階車把的價格低得多，而配合它的姿勢調整只需時間，不費分文。

這並不代表車把自動是更值得買的選擇。輪組亦會改變單車的騎乘感，而不適合車手肩寬的車把，無法以可持續的方式發揮其空氣動力優勢。貼合度為先，空氣動力數字其次。

購買建議

想以最少干擾獲得大部分效益的車手，應由 30 cm 的 WXR Narrow 開始。它符合 UCI 規定，在 35 km/h 的直立舒適姿勢下帶來 17 瓦增益，而且一旦調好姿勢，就證明足以應付日常騎行。

24 cm 的 WXR Super Narrow 更適合在 55 km/h 追逐最後幾瓦的競賽車手；在該速度下，它量度出比 36 cm 基準車把好約 50 瓦。請準備迎接更侷促的感覺，以及更窄的合適肩寬範圍。

無論如何，請預留預算做單車 fitting，或至少更換龍頭。窄車把在風洞中的空氣動力理據很強，但只有當車手夠舒適去維持姿勢時，才能轉化到道路上。

結論

窄車把不再是局限於場地賽的實驗。此處的量度顯示，在現實的比賽速度下可帶來有意義的節省，而 30 cm 選項尤其將這些節省與仍然舒適穩定的姿勢結合起來。

UCI 的外至外最低 35 cm 規定，意味超窄車把可合法作賽；而隨着單車其他部分的空氣動力增益越來越難找，更多車手很可能會朝這個方向發展。明智的做法是選擇配合你肩寬及比賽類型的寬度，然後圍繞它微調貼合度。