WTB 750d 輪組評測：全新礫石輪組標準值得入手嗎？

引言

礫石車界正迎來一種更大的輪組標準，名為 750d，由 WTB、Moots 及少數其他品牌推動。支持理據有兩點：較大的輪圈直徑理應更容易滾過崎嶇地形；而更大的輪組亦令訂製單車更易為身材高大的車手調校出良好操控。

這些承諾並不陌生。29 吋輪組當年進入山地單車界時，也有同樣的說法，而最初的反應絕不算熱烈。真正有用的問題更簡單：750d 輪組在礫石路上是否真的感覺更快、更好？簡短的答案是：它保持速度的能力不錯，但與一組優質 700c 輪組相比，差異並不明顯。

750d 標準究竟改變了甚麼

數字在這裡很關鍵。標準 700c 輪組直徑為 622 mm。750d 輪組的胎唇至胎唇直徑則為 660 mm。配合礫石輪胎後，完整的 750d 輪組整體直徑，設計上與裝上較大型山地輪胎的 29 吋山地單車輪組相若。

其餘一切則正常得令人欣慰。輪圈內寬為 25 mm，是礫石車的慣常數值。輪組支援無內胎（tubeless ready）。輻條比平常稍長，這是輪圈較大的必然結果。除了直徑之外，幾乎沒有甚麼標奇立異之處。

重量值得一提，但難以比較。此配置的 750d 輪圈為碳纖維，而許多 700c 輪圈則是鋁合金，因此無法作同類比較。實際的重量差異，大部分來自輪胎而非輪圈。

簡而言之，這款輪組唯一真正新鮮之處就是直徑，討論這個標準時值得記住這一點。沒有激進的花鼓設計，沒有異常的輻條數量，也沒有專有介面要學。由 700c 轉用 750d 的車手，適應的是尺寸，而非複雜度。

這款輪組為誰而設

身材高大的車手理據最清晰。更大的輪組讓較大車架能保持接近小型車架的操控特性，而不會感覺被拉長、笨拙。這是實實在在的設計優勢，而非宣傳口號。

對中等身高的車手而言，理據就薄弱得多。在越野地形上的滾動優勢確實存在，但幅度有限，而要把現行思維轉向更大輪組，所需的設計工夫相當大。已經能在技術地形上駕馭 700c 輪組的車手，沒有甚麼理由轉換。

主要優勢：滾動速度與爬坡

保持速度是 750d 輪組表現最佳之處。它在崎嶇地面上動量保持得很好，而在細石本會把單車撞離原定路線的情況下，效果最為明顯。爬坡感覺就像是這項特性的延伸：輪組在鬆散顛簸的路面上保持節奏，而非拖滯不前。

老實說，這一切都不比一組精挑細選的 700c 輪組有明顯優勝。從低速起步時，加速感與 700c 輪組相若。在流暢快速的林道上，輪組感覺爽快宜人，但差距小得難以在盲測中分辨出來。較大直徑真正做到的，是令崎嶇而流暢的地形感覺稍為順滑、稍為從容。

過彎手感與技術地形

順應性（compliance）是落空的期望之一。較長的輻條理應帶來更柔和的騎乘感，但這組輪組透過車架傳遞大量回饋，並不比標準輪組來得寬容。有些車手喜歡這種直接感，偏好軟墊般舒適感的車手則未必。

在技術性彎位，較大直徑的感受相當明顯。輪組把車手推高，當地形要求精準的身體重心位置時，會顯得別扭。此時伸縮座管（dropper post）幫助很大，因為它讓車手把重心壓低，而不是坐在輪組之上。

在較快、較開揚的彎位則是另一回事。此時單車依然靈活，可以迅速而自信地壓入彎中。這究竟來自輪組本身，還是來自它所配合的車架，則難以斷言。

購買前需要考慮的事

實際障礙才是重點。750d 輪組需要專門容納它的車架，所以這並非可以直接裝上現有礫石單車的升級。此配置所用的輪組是原型品，配合所需的輪胎同樣是原型品，而車架更是專為配合較大直徑而訂製。

原型輪組、原型輪胎加上專用車架，這個組合意味著大多數車手現時仍無法單純買帳。此外還有這款輪組到底為了甚麼而存在的問題。車手並非因為 700c 輪組在技術地形上難駕馭而嫌棄它，因此也沒有明顯的需求洪流等待被滿足。

供應情況、車架與輪胎

現階段只有少數幾個品牌生產 750d 輪組，而且可供參考的樣本仍屬原型級別，並非完成品零售產品。輪胎及所需車架的情況亦然。

一個令人鼓舞的細節是，圍繞較大標準設計的車架，往往仍可容納 700c 及 650b 輪組。這種靈活性令 750d 車架沒有乍看之下那麼走進死胡同。這個標準能否進一步普及，取決於品牌是否認為較大直徑適合各種尺碼的礫石單車，又或車手是否找到真正的速度優勢。若然如此，普及過程大概會依循單車界熟悉的路徑：少數早期使用者，然後是更廣泛的接受，最後是修改規則使其正式化。

購買建議

現時沒有強烈理由急於投向 750d。這款輪組有趣，滾動特性討好，對高大車手的理據也具說服力，但整個生態尚未就緒。原型輪組、原型輪胎與訂製車架，要投入這麼多，換來的卻是難以與一組優質 700c 輪組量化的好處。

明智的做法是觀察這個標準，而非急著投入。如果你是身材高大、一直難以找到操控合心意的單車的車手，較大直徑值得密切留意，因為真正的優勢就在那裡。對其他人而言，一組精挑細選的 700c 礫石輪組依然是更安全、更簡單的選擇。即使未來數年有更多品牌採用 750d，多一個選項也並非壞事。一個適合部分車手、對其他車手毫無影響的標準，是合理的結果。

總結

750d 輪組標準並非一場革命。它保持速度出色，爬坡順暢，在流暢地形上感覺爽快，但並不比 700c 輪組明顯更快，順應性也沒有更好。它最具說服力的理據在於合身：高大車手可以組出一部操控更像小型單車的戰車。現階段，輪組、輪胎與車架仍屬原型狀態，令 750d 成為一個值得留意、而非值得入手的標準。