WTB 750D 評測：更大的礫石單車輪組值得嗎？

引言

礫石單車的輪胎多年來一直加寬，但有一項小型實驗卻改為推動另一個量度：輪圈本身。WTB 的 750D 概念最早於 2017 年提出，把彎把單車輪組的胎唇座直徑由熟悉的 622mm 提升至 660mm。那是 38mm 的增幅，也是這項標準唯一真正的改動。

更大輪圈的意義，在於裝上輪胎之後的效果。在 750D 輪圈上裝 40mm 輪胎，外徑大致等同於 29er 輪圈上裝 2.4in 登山車輪胎，因此整個輪組變大，而輪胎仍然保持窄身。

WTB 為 750D 提出三項主張：透過更佳的越障表現，在崎嶇礫石路上推進得更順暢、更快速；更長的接地面積可能有助效率；以及為那些難以遷就現有尺碼的高大車手提供更合適的選擇。這些主張值得逐一檢視。

車手真正感受到的是那個外徑，而混淆通常也由此開始。700C 中的 700 指的是輪圈與輪胎合起來的外徑，而登山車所用的 29in 數字，描述的其實是同一件事，只是輪胎容積不同。真正影響相容性的數字是胎唇座直徑，而 750D 改變的正是這個數字。

WTB 750D 適合哪些人

750D 最有力的理據在於身形比例。車架會提供五至八個尺碼，但輪組尺碼卻維持不變，而一個非常大的車架配上 700C 輪組，看起來和騎起來都可能失去平衡。騎 XL、XXL 或更大車架的車手，可以得到與車架比例更相稱的輪組，這跟身形較矮的車手選擇較小的 650B 輪組是同一個道理。

第二類是追求長距離高速穩定性的車手。較大的輪組在彎中轉向稍慢，但在高速時更能保持路線，這較適合超長距離賽事及漫長而快速的礫石路日，多於狹窄多彎的路線。

對大多數身形普通的車手而言，理據就薄弱得多。750D 並未明顯為他們解決任何問題，而礫石路的甜蜜點仍然是闊輪圈上的 45mm 至 50mm 輪胎。改用更大輪圈上的窄身 40mm 輪胎，讀起來像是從這個類別一直以來的加寬方向退後一步。

主要優點

第一個意外是這套配置騎起來有多正常。為容納更大輪組所需的幾何調整，包括前叉 trail、後下叉長度及軸距的改動，並沒有帶來任何明顯的操控懲罰。單車不會覺得慢、遲滯或不願滾動。

舒適度是第二個意外。即使在 45mm 或 50mm 輪胎上也會令人顛簸的石塊與崎嶇地面，在這裡並不顯得刺硬。部分原因來自碳纖維車架及前叉，但騎乘仍然傳遞大量路面資訊而不至於不舒服，這對 40mm 輪胎來說並不尋常。

速度保持是第三點。抽車加速時稍為猶豫，輪組需要多一點時間才轉起來，但一旦以較高速度滾動，動量保持得不錯。齒比也沒有受到不合理影響，Eagle 飛輪在更大輪徑之下仍保持可用範圍。

購買前需要考慮的事項

最實際的障礙是供應。市面上能容納這套更大輪組及輪胎的單車極少，所以在大多數情況下，採用 750D 意味著買一部新車，而不是升級現有單車。

輪胎闊度也是一個取捨。40mm 輪胎的空氣容積比 45mm、50mm 或 plus-size 輪胎少，意味車手與地面之間的緩衝更少，在崎嶇地形上爆胎風險也稍高。更大輪組帶來的順暢感無法完全抵銷這一點。

普及程度是未解的問題。新標準只有在其存在意義時才能存活，而 650B 正好提醒我們，合理的替代方案不一定會站得住腳。當前朝向更寬輪胎、甚至把登山車輪胎裝上礫石單車的趨勢，令另一個輪組尺碼的生存空間更窄。轉向較慢、靈活度較低也是入手前要接受的一點。

購買建議

如果你騎的是非常大的車架，並想要與之相稱的輪組，或者長距離快速礫石路上的高速穩定性對你比靈活過彎更重要，那就買 750D。在這種情況下，多出來的直徑有其價值。

如果你在 45mm 至 50mm 輪胎及標準 700C 輪組上已經很滿意，那就沒有充分理由去改變。對身形普通的車手而言，好處並未明顯抵得上一部新車的成本，而 40mm 輪胎沿途還要放棄容積與防爆能力。

也值得保持開放態度。這看起來更像小眾選項而非主流選擇，但若在大型礫石賽事中以更大輪組取得矚目成績，隨時可能迅速改變討論方向。更寬的 32in 問題，則是另一次再談的獨立討論。

總結

WTB 750D 是一項有趣的實驗，騎起來遠比它的尺碼所暗示的正常。幾何調整令操控保持可預測，舒適度比窄胎所應有的更好，而在高速端的動量保持確實不錯。但它同時要求車手買一部新車、放棄輪胎容積，並接受較慢的轉向，為了主要只適用於非常高大的車手及重視穩定性的賽車手的好處，這樣的代價實在不輕。對這些車手而言，它值得認真考慮。對其他人來說，寬身的 700C 輪胎仍然是更簡單的答案。