Wilier Rave SLR 評測：為純粹速度而生的礫石競賽單車

引言

礫石競賽已由小眾玩意發展成單車界競爭最激烈的領域之一，而世界錦標賽賽事加入賽曆，更進一步加速了這股趨勢。如今不少品牌都推出針對這個項目的車款，而 Wilier Rave SLR 是其中一款目標更為專一的例子。

這並非一部甚麼都兼顧的探險單車。Wilier 為礫石競賽而設計它，速度是首要考慮，而同一副車架共用於兩種截然不同的配置：一種是傳統礫石規格，配厚身但滾動快速的輪胎；另一種是全路（all-road）規格，定位更貼近公路競賽單車。

這種分野正是有趣之處。Wilier 並非要求一部單車同時涵蓋公路、礫石與單車露營（bikepacking），而是提供兩種方式去組裝同一副車架，而廠方亦明確表示，他們預期車手會選定其中一種，而非不斷來回更換輪組與輪胎。

為速度而生的車架

仔細看便會發現公路競賽的基因顯而易見。Wilier 在塑造 Rave SLR 時大量參考了旗下的 Zero SLR 與 Filante SLR 公路競賽單車，結果基本上就是一部輪胎間隙大得多的 Filante SLR。幾何角度較為鬆弛，疊高（stack）較高、伸展（reach）較短，令把手稍為抬高，但車手仍可在兩部車之間取得非常接近的設定。對於想擁有一部能複製其公路騎姿的礫石單車的贊助公路車手而言，這種延續性是一大實質優勢。

設計上沒有任何奇巧或矯飾之處。沒有下沉式後上叉，沒有可調幾何，沒有避震，只有乾淨、傳統的輪廓。線管與油管完全內走，由把手及車架進入，既令車頭保持整潔以便安裝把手袋，同時減低風阻。

車尾部分同樣處理得俐落。空氣動力學碳纖座管配合纖薄的氣動座管筒，座管夾隱藏於橡膠蓋之下，可防止泥沙、砂礫與水進入車架。纖幼的下沉式後叉由一小段補強橋連接以增加剛性，座管筒後方亦有一個俐落的凹位。

前叉與車架上的安裝孔可裝上貨架、額外水壺與袋，因此這部車並非完全沒有實用承載能力，即使那並非它的設計重心。

Wilier Rave SLR 適合哪些人

最清晰的目標客群，是本身就以公路車手思維騎車的人。如果你的礫石騎行是在平滑、保養良好的路面上進行的高速集團訓練，而你想要一部獎勵你用力踩踏、而非替你緩衝的單車，Rave SLR 就非常合理。對於想要第二部車、騎姿熟悉但一旦離開柏油路便能力大不同的公路車手，情況亦然。

對於那些心目中的礫石偏向單車露營、長途探險或山區地形的人，這就不是那麼顯而易見的選擇。Wilier 在產品線中以另一款更全能、輪胎間隙更大、要求更寬容的型號來回應這類車手。Rave SLR 刻意走相反路線：精簡、專注、快速。

主要優勢：速度、操控與舒適度

這裡最核心的特質就是速度。Rave SLR 輕易加速，然後保持速度，以一種鼓勵你攻擊每個坡段與每個彎位、而非安於節奏的方式，在地形上延續動能。它在公路上亦快得驚人，這對任何需要以柏油路段連接礫石路段的人都很重要。

而且它在高速之中依然沉穩。騎乘感順滑而非硬繃繃，操控則以最佳意義而言屬中性：直線時平衡，入彎時易於順勢帶入，車頭從不緊張或神經質。你可以放心投入彎位，因為單車會照顧你，而非要求你不斷修正。

考慮到其性能取向，舒適度是一大驚喜。長時間坐在座墊上不會把你折騰得疲憊不堪，車頭部分尤其能化解粗糙路面的衝擊。它是一部勤奮工作的單車，而非折磨人的單車。

這種平衡正是 Rave SLR 的說服力所在。市面上快速的礫石單車不少，但能同時兼顧速度與沉穩、又不流於硬劣的卻較少。

輪胎間隙與配置選項

輪胎間隙上限為 42mm，這個數字是 Wilier 研究礫石車手實際用甚麼輪胎後得出的。大多數車手介乎 38mm 至 42mm 之間，而廠方認為 38mm 至 40mm 是這副車架的甜蜜點。這個範圍在滾動速度、低重量與高速時的空氣動力效率之間取得良好平衡，一旦路面變得鬆散亦有足夠抓地力與舒適度。此車全線亦可容納前變速器，包括單鏈環的礫石配置。

提供的兩種配置反映兩種不同取向。礫石規格配 38mm Vittoria Terreno Dry 輪胎，搭配 SRAM 套件，使用 10-44 飛輪、新款後變速器及前方單鏈環。全路規格則完全相反：32mm Vittoria Corsa 輪胎、Shimano Dura-Ace Di2 12 速的半寬配置、11-30 飛輪及 50/34 緊湊大盤。大部分可選配置都是雙盤，因為 Wilier 認為更寬的齒比範圍與更細密的踏頻間距，對高速礫石競賽是實質優勢，尤其是對從公路轉過來的車手。

把手選擇亦依循同一邏輯。礫石配置採用獨特的 J-Bend 把手配 V 形龍頭，全路配置則使用 Zero SLR 把手，並可選配 Filante 把手作為替代。

騎乘品質與 J-Bend 把手

J-Bend 把手是這部車最常被談論的細節，而它確實值得關注。除了外觀特別，它在車頭增加了順應性，並在下把位帶來輕微外撇，令棘手情況下更有掌控力。需要考慮的缺點是 V 形龍頭，在潮濕多泥的環境下，泥沙有可能積聚並造成問題。

輪胎對騎乘性格的塑造，不下於任何其他部件。Vittoria Terreno Dry 中央胎紋低平，令它在柏油路上保持快速寧靜、在礫石上滾動阻力亦低，而較高的胎肩顆粒則在過彎時咬地。它不是泥地的最佳選擇，不過 Vittoria 有推出針對泥地的版本，而清楚自己本地路線需要甚麼的車手亦有很多其他選擇。

在這部車所設計對應的路面上，這個組合行之有效。它在彎中從不感覺難以駕馭，而外撇的下把位讓你放心把車拋入彎。

這是一部偏向較平滑、保養良好的礫石路與粗糙但整潔的鄉郊道路，而非崎嶇林道的單車。以此標準衡量，它勝任有餘。

購買前需要考慮的事項

價格是首先要接受的一點。Rave SLR 由 £8,680 起，最高至 £11,350，無論以任何標準衡量都屬高端產品。希望以更易負擔的方式進入這個平台的車手只能等待；現階段並沒有較低等級的碳纖或鋁合金版本。

輪胎間隙是另一項考量。42mm 的上限是刻意設定，而在雙盤配置下，前變速器更進一步限制你可用的輪胎闊度。如果你的計劃涉及非常寬的輪胎，這就不是合適的車架。同時也值得坦白面對預期用途：這不是單車露營或探險用車，Wilier 更全能的型號在這方面表現好得多。

競爭對手陣容強勁。Cervélo Áspero 是一部快速、全面的礫石競賽單車；3T Exploro RaceMax 在公路與越野皆快，但舒適度較低；Specialized Crux 則提供明顯更輕的車架與大得多的輪胎間隙，代價是外走線及這裡具備的氣動車架特色。Rave SLR 在這個組別中毫不遜色，是此類別中真正的競爭者。

購買建議

決定其實在於哪種配置配合你的騎行方式。如果你追求的是越野性能與真正的礫石性格，就選配 38mm 輪胎的礫石規格；如果你大部分時間都在柏油路與鄉郊小路，偶爾繞入鬆散路面，就選全路配置。兩者之間有一定重疊，而在限制範圍內你也隨時可以換上更窄或更寬的輪胎，雖然那並非 Wilier 預期這部車的用法。

尺碼依循相當傳統的模式，而設定與 Wilier 的公路競賽單車足夠接近，現有公路車手可放心搬移自己的騎姿。如果預算輕鬆應付得來，而目標是公路與越野的速度，Rave SLR 值得這筆花費。如果你需要安裝孔、寬輪胎與更輕鬆的要求，就改看品牌旗下偏向探險的型號。

總結

Wilier 的目標是造一部礫石競賽單車，而 Rave SLR 在關鍵之處都交足功課。它快速、具空氣動力學、造工精美，操控亦確實令人享受，舒適度更超出其性能取向所予人的預期。雙配置的做法聰明，讓偏向公路的車手有一個熟悉的選項，同時不稀釋其競賽意圖。

局限同樣清楚。這是一部 £8,680 至 £11,350 的昂貴單車，輪胎間隙止於 42mm，而其長處是針對較平滑、保養良好的礫石路，而非崎嶇的探險地形。不過在這個範圍內，Rave SLR 是你可以買到、較具說服力的礫石競賽單車之一，而且外觀與騎乘同樣快。