復古山地單車作為礫石單車：三部 1990 年代鋼架山地單車走過 70 km 冬季礫石路

引言

在經驗豐富的車手之間，長久以來都有爭論：礫石單車根本不是新類別，只是舊概念配上更好的市場推廣。最先讓大量車手離開柏油路的機器是山地單車，而 1990 年代初的硬架鋼製型號，看起來與今天很多人騎上礫石路的單車極為相似。

為了真正考驗這個說法，三位車手帶着三部二手 1990 年代山地單車，走上一條 70 km 的冬季路線。行程由 Cheltenham 出發，爬上 Cotswold 陡崖，穿越山丘、小徑和鄉間小路，沿着羅馬 Fosse Way 的礫石路段前行，最後下坡進入 Bath。

三部單車分別是 1990 GT Timberline、1997 GT Bravado 和 1994 Gary Fisher Advance，全部來自一間慈善單車店，其利潤用於支持正與癌症搏鬥的車手，並幫助患病的年輕人透過騎行重建體能。它們都不貴，都不現代，而三部都完成了路線。以下是每部車擅長甚麼、不足在哪裏，以及誰應考慮買一部。

我們如何挑選及測試這些單車

三個要求塑造了候選名單：硬架、26 吋輪組，以及低得足以令整個想法現實可行的價格。三部單車都來自同一間店，三部都處於可騎行狀態，而三部都在同一天、同一條路線上騎過，穿越結霜田野、泥濘馬道和長長礫石直路。

輪組尺寸比大多數買家預期更重要。26 吋輪組在胎唇座量度為 559 mm，而現代礫石單車為 622 mm，所以騎乘感和接地面積都不同。輪胎選擇同樣重要：Timberline 裝上現代 45 mm 山地單車輪胎，接近許多礫石車手現在使用的寬度。

煞車把這些單車明顯區分開來。Timberline 前輪用懸臂煞車，後輪用 U-brake，這種設計名聲不佳，從未特別好用。Bravado 的煞車運作正常，而 Gary Fisher Advance 用 V-brakes，明顯比懸臂設計優勝。

GT Timberline (1990)

Timberline 是進入這個實驗最便宜的方法，也是妥協最多的一部。車架是鋼製，油漆是灰色石紋飾面，遠非當年最令人想要的塗裝，雖然 1990 年代的 GT 確實有收藏價值，而同系列其他型號有更強烈的配色。這部車送來時裝着紫色 54 cm 寬把手，大大提升觀感，而尺寸對其車手來說比理想細了一個碼。

傳動系統幾乎全原裝：21 段變速、三片式大盤和 Shimano BioPace 橢圓齒盤，另一種名聲不佳的設計。後輪 U-brake 幾乎沒有制動力，這是買這類車前最需要權衡的一點。

在道路和礫石路上，它令所有人意外。副把手提供三個握姿，三片式大盤有足夠低的齒比，讓車手在坡度達 16% 的斜坡上繼續踩踏，而在羅馬礫石路一段長直路上，單車保持 25 至 30 km/h。像這部車一樣的二手例子，預計約 £150，而當年新車約 £300。

GT Bravado (1997)

Bravado 比 Timberline 年輕約七年，在這個比較中價格約為三倍，而它是其車手最享受的一部。煞車運作正常，傳動系統是 8 速設定，配 11-32 飛輪，範圍接近許多現代公路單車所用。配合一個爬坡細盤，即使 32 齒最大飛輪以現今標準聽起來不算大，這套飛輪也足以應付陡峭爬坡。

在騎行中，它被形容為好玩、細小，而且容易在光頭胎上滑過彎角。更能說明問題的是，這些單車在整整 70 km 的混合冬季路面上都可靠，這很能說明 1990 年代山地單車造得多好。

這是三部之中最完整的組合，如果你想找一部便宜、能應付礫石、小路和少許泥濘而毋須經常打理的單車，就是它。主要取捨是價格，因為它明顯比入門選擇貴。

Gary Fisher Advance (1994)

Gary Fisher Advance 是三部中裝備最好的一部，對其車手來說，這部機器在 1994 年會是夢想之車。它有鋼架、表現勝過 Timberline 懸臂設定的 V-brakes，以及 Deore 3x7 傳動系統，配扳機式波手，而非當年入門山地單車常見的摩擦式波手。

它的突出特點是 Girvin Flex Stem，這款 1989 年設計用彈性體在把手位置增加約一吋行程，比另外兩部單車多出一吋避震。這個例子保養良好，帶有一些非原裝零件，包括 Brompton 座墊，以及軸承仍然順滑轉動的 Mavic 輪組。該品牌在當年也提供彎把選項，給想要不同握姿的車手。

耐用度以意想不到的方式展現：這部單車捱過 31 年，直到在停車場被一輛車倒車輾過前輪，摧毀輪組。換上替代輪後，它立即重返騎行，提醒人們這些單車的零件很容易更換。對於想要三部中最佳煞車和最舒適的車手，這是首選。

這些單車對現代礫石騎行的啟示

山地單車此後演變成更鬆弛、更長的幾何，而現代山地單車不是 70 km 混合路面路線的合適工具。礫石單車填補了這個空隙：輕巧、好玩、具越野能力的機器，讓你稍微甩尾，而不必假裝自己在訓練後空翻。

誠實的結論是：復古山地單車不比現代礫石單車好。碟煞是真正改變遊戲規則的裝備，尤其在冬季情況下，而一旦地形變得崎嶇，那種「單車不夠用」的感覺是真實的。話雖如此，舊單車在礫石路上很快，長直路段保持 25 至 30 km/h，而這條路線上的每段小徑都可通行，毋須單車公園，這正是吸引力的一大部分。

整體購買建議

如果你考慮其中一部，檢查車架有無裂痕和凹痕，轉動輪組確保正圓，認真測試煞車，而不是在停車場輕按一下就信，並確認尺寸適合你。細了一個碼的單車仍然可以騎，但永遠不會感覺完全對。

預算是支持這種做法的最強理由。這些單車售價只是新礫石單車的一小部分，而這組中的 Timberline 二手約 £150。再花 £50 至 £100 在輪胎、煞車皮或維修上，可以把一部舊山地單車變成在礫石路上真正令人享受的東西。

也要誠實設定期望。煞車永遠不會及得上碟煞，部分 1990 年代初型號的 U-brake 是真正限制，而傳動系統和座艙可能需要打理。把購買視為一個小項目的開始，而非完成品，價值就會變得明顯。

總結

那麼，復古山地單車是原祖礫石單車嗎？以 70 km 冬季礫石路的證據來看，答案是有保留的「是」。這些單車設計成在柏油路以外騎行，爬坡好，在礫石上保持速度，而且花費很少。它們不是現代礫石單車的替代品，碟煞仍然是顯著優勢，但對於想在可通行小徑上玩得開心而又不想花太多的車手，一部 1990 年代鋼架山地單車是真正明智的起點。