Vielo V+1 Race Edition 評測：深入剖析只支援無線變速的礫石單車

引言

Vielo 多年來一直製作彎把單車，定位更接近礫石光譜中快速的一端，而非負載旅行的一端。V+1 Race Edition 將這個理念推得比品牌歷來任何產品更遠，而做法是移除某樣東西，而非添加：線管。

V+1 Race Edition 被介紹為全球首款只支援無線變速的礫石單車，並於今年推出，是 Vielo 礫石平台的最新世代。該平台可追溯至 2018 年，當時品牌首款單車是一部礫石車，定位既適合公路騎行，也適合越野使用。當年礫石仍屬年輕且快速增長的類別，而 Vielo 刻意避免狹隘地標籤這部單車，寧願形容為「road plus」。

自此之後，礫石世界分裂成許多不同詮釋。一端是為長距離載貨而設的探險及單車露營單車。另一端是輕巧、快速、舒適的耐力型單車。V+1 Race Edition 穩穩屬於第二陣營。

這款單車適合誰

這部單車適合想要一部在柏油路上感覺敏捷、在礫石上表現沉穩的彎把單車，同時不想承受探險取向車架的重量與笨重感的車手。幾何是從上一代微調而來，而非從頭重新設計，因此保留了 Vielo 礫石系列一向圍繞的競賽感但舒適特性。

它亦適合已決定採用無線變速，並想要一個從第一個模具已圍繞此選擇而設計的車架的車手。如果你偏好機械式套件，或喜歡以標準線管在多部單車之間互換零件，這個平台並不適合你。

最能從這部單車獲得樂趣的車主，會騎乘混合鋪裝道路、硬實路面及粗糙礫石的長途行程，並且同樣重視簡潔線條與低重量數字。它是耐力取向的機器，而非只求競賽的機器，而寬闊的輪胎容量意味著單靠更換輪胎，已可顯著調校騎乘感。

只支援無線變速的車架設計

Race Edition 的定義性特徵，是無線概念被推展到何等程度。車架上完全沒有線管孔，沒有外露線管，也沒有封孔塞填補未使用的開口。除了煞車油管所需的出口外，車架是密封的。

前叉採用自家專用模具，與品牌其他前叉不同。Race Edition 前叉並非讓線管沿轉向管向上、再從前叉腳穿出，而是只為油管走線而設。相同邏輯也應用於車尾，那裡完全沒有變速線孔。

這意味著車架專供 SRAM 無線套件使用，包括礫石取向的無線系列。據 Vielo 所說，車架本身在推出前超過 18 個月已設計完成，等待的原因是能充分發揮它的套件面世。這清楚示範了圍繞單一生態系統打造車架，而非改裝現有設計。

Race Edition 的過人之處

由於車架專為單一齒盤而設計，Vielo 在後三角擁有更大自由。沒有內側齒盤，也沒有前變速器需要遷就，因此可造出明顯較寬的後下叉，而且關鍵是對稱後下叉設計。據品牌所說，這種對稱令車架在五通位置更強、更硬，同時仍在後上叉保留舒適空間。

後上叉弧度沿用第一代單車引入的形狀，但勾爪位置更緊湊、更細小，沒有舊車架那種明顯彎折形狀。視覺上車尾更簡潔，結構上亦反映同樣承諾：圍繞單一傳動格式設計，而非多種格式。

輪胎間隙是另一受益者。在 700c 輪組上，車架可容納最大 50mm 輪胎，650b 配置亦可使用最大 50mm。實際上 Vielo 傾向配 45mm 輪胎，大多數車手會發現這在混合路面上已足夠寬闊，同時不會犧牲太多速度。

輪胎間隙、幾何與車架細節

V+1 系列提供兩個版本。Altos 是最輕選項，聲稱車架重量 880 g，而 Strato 版本則與它並列。Race Edition 是該家族最新成員，並共享第二代平台帶來的更寬間隙及略作修改的幾何。

第二代亦帶來煞車標準改變，由柱式安裝改為平裝式。車架模具昂貴，每個尺碼都需要專用模具，儘管某些管件及後三角會在相鄰尺碼如 extra small 及 small 之間共用。這種共用模具正是小型自資品牌能夠提供多個尺碼的原因。

此配置的 Race Edition 使用 Zipp 303 Firecrest 輪組，配以 700c 輪圈上的 45mm WTB Riddler 輪胎，這個組合針對單車所設計的柏油路與鬆散路面混合環境。

組裝配置與收尾細節

傳動系統緊扣無線主題。此配置將 SRAM 無線後變速器、相配飛輪及碳纖維曲柄，配以 42 齒前齒盤。Vielo 自行生產 38 至 46 齒的齒盤，採用直裝式安裝於兼容曲柄，令與車架之間的間隙保持緊密，同時將鏈線維持在套件製造商指定位置。

煞車由 Hope RX-4+ 四活塞煞車卡鉗負責，使用時被形容為非常強勁。品牌自家碳纖維貫通軸取代標準部件，略減重量。前叉及非傳動側後下叉裝有小型不鏽鋼防刮片，在換輪時保護油漆免受碟盤接觸。

安裝選項豐富。下管有三個位置，可讓單一水壺架裝得較低以獲得更低重心，或在立管加裝第二個水壺架。上管帶有上管包或儲物袋安裝座，下管下方另有兩個，用於工具罐或額外水壺。模組化 3D 打印前置碼錶座亦是品牌套件一部分。

收尾套件與傳動系統盡量保持黑色，讓車架線條更突出。塗裝是 Race Edition 打破傳統之處：Vielo 的礫石單車通常偏向粉彩色及低調圖案，但這一部由車尾亮粉紅過渡至車頭亮橙色。近看時，爆炸效果的 V+1 標誌由實心過渡至碎片化，圖案以手工鋪設於車架上。

購買前注意事項

最重要的考慮，正是定義這部單車的一點。只支援無線的車架會將你鎖定於 SRAM 無線套件，沒有機械式後備方案、沒有線管走線，也無法使用有線配置。如果你已擁有或計劃買入該生態系統，這是優點。如果你重視跨品牌靈活性，這是實際限制。

由於車架只為單一齒盤而設計，沒有前變速器選項，也沒有預留。想要寬廣雙齒盤齒比範圍的車手應另作他選，儘管直裝式齒盤由 38 至 46 齒，為 1x 配置提供合理齒比選擇範圍。

車架設計時間線亦值得注意。Vielo 在推出前超過 18 個月已製成車架，等待合適無線套件面世。這份耐心對單車如何構思是好迹象，但也意味平台是圍繞特定世代零件而創造，而非每年更新。

最後，車架模具、每個尺碼專用模具，以及由柱式改為平裝式煞車，對一間由兩人經營的私人自資公司而言都是重大投資。重視與小品牌交易的買家會覺得吸引。優先考慮大型服務網絡的買家則應相應衡量。

購買建議

如果你正在選購快速礫石類別，V+1 Race Edition 對已使用無線變速、並想要一個圍繞它設計而非遷就改裝的車架的車手最為合理。700c 及 650b 均可容納最大 50mm 輪胎、只支援 1x 的後三角，以及較廣產品線中聲稱 880 g 的 Altos 車架，這些組合清楚說明平台優化方向：速度、舒適及簡潔，而非載重。

訂購前，確認你購買的是哪個 V+1 版本，因為產品線包括 Altos 及 Strato 車架，並確保你打算使用的套件屬於車架接受的無線系列。同時預先決定輪胎策略，因為 45mm 是典型配置，但如果你要在更崎嶇路面獲得更多緩衝，車架可容納最大 50mm。

亦值得決定你有多在意塗裝。粉紅至橙色漸變及手工鋪設爆炸圖案，是刻意偏離品牌一貫低調粉彩色的選擇，也是此配置最獨特的部分之一。如果你想要更低調的選擇，其餘礫石系列採用較克制風格。

對於路線經常混合柏油路、硬實路面及鬆散礫石，並想要一部輕巧、快速、舒適，而且車頭異常簡潔的彎把單車的車手，V+1 Race Edition 是連貫且經過深思熟慮的工程選擇。只支援無線的設計是一種承諾，並會回報準備好作出承諾的車手。

總結

Vielo V+1 Race Edition 將一個簡單概念貫徹到底。全面投入無線變速及單一齒盤後，品牌得以移除線管孔、加寬後下叉、保持後三角對稱，並將輪胎間隙擴至 50mm，同時讓車架保持在礫石車中輕巧、快速的一方。

它不會適合每位車手。車架只接受 SRAM 無線套件，沒有前變速器預留，而搶眼的手工鋪設塗裝屬個人品味。對於想要一部快速、舒適、線條真正簡潔，而且組裝配置與概念匹配的礫石單車的車手，它是吸引的組合。