Vielo V+1 評測：一部快速、極簡的英國全路況礫石單車

簡介

Vielo V+1 是來自一間英國小型公司的全路況及礫石單車，原版 V+1 早於 2018 年首次推出。這個新版本保留了原版與別不同的性格，並更新了對現代礫石騎行最重要的部分：輪胎間隙、幾何及傳動選項。

它也是一部圍繞着堅定設計決定而製造的單車。V+1 是只支援 1x 的平台，即前方只有單一齒盤，沒有前變速器。Vielo 坦然表示車架是圍繞這個選擇來設計，而非試圖討好所有人。

產品線簡單得令人耳目一新。基本上只有一個型號，提供兩種碳纖等級：較實惠的輕量版本，以及較高階的碳纖版本。這部測試單車是頂級配置中的高階碳纖型號。

這部單車適合誰

V+1 最適合想要一部在柏油路上真正快捷、但在礫石上仍然充滿信心的單車的車手。更長、更鬆、更低的幾何令車手更融入單車之中，而非高高在上地坐着，結果是在鬆散路面上高速行駛時感覺平靜、貼地。

這種穩定性在陡峭的技術性下坡亦同樣有回報。更長的 reach 配搭更短的龍頭，意味着在急彎和髮夾彎中有更好控制，亦令崎嶇小徑路段遠比一部神經質的越野公路單車來得沒那麼嚇人。

以快速節奏長途騎行，不論是在公路、壓實的礫石，還是平滑的林道上，都是這部單車的自然客群。

對於想要一部全年可用單車的人來說，它也是實用之選。泥擋安裝孔仍然保留，這個細節反映了這部單車背後的英國設計取向。

主要優點

相比原版 V+1，最重大的改變是輪胎間隙。舊款單車最多只可容納 42mm 輪胎，而這個版本可接受高達 50mm，並兼容 700c 或 650b 輪組。這部測試單車在 700c 輪組上使用 45mm 輪胎，仍有充足空間。

速度是它最突出的特質。剛硬的碳纖車架、低整體重量、快速的碳纖輪組，再加上那些寬胎，加起來就是一部在公路上絕不遜色的單車。它在礫石上也能很好地保持速度，這令它成為點對點礫石比賽的強勁選擇，或者單純適合不想放棄公路速度的車手。

近看之下，車架細節低調地令人印象深刻。沒有下垂式後上叉，碳纖管材有明顯的塑形和線條，塗裝以最好的方式保持保守，而非浮誇。

單餅傳動系統也值得一讚。移除前變速器可騰出下管、五通和後下叉周圍的空間，從而容許更大輪胎間隙、更高剛性和更低重量。這個配置的 12 速飛輪，擁有 10-44 齒域，首六個齒片以單齒遞進，提供順暢的齒比跳動和充足範圍應付陡坡。

購買前要考慮的事項

舒適性非常好，但並非同級領先。單車感覺紮實而剛硬，而大部分順滑感來自以低胎壓使用那些寬胎。它能處理大衝擊、坑洞、樹根和石塊而不會令人難受，亦能好好應付波浪形或搓板狀礫石帶來的高頻震動。即使如此，它的順應性不如一些較柔軟的礫石單車，而且它在較平滑的礫石、鄉郊小路和保養良好的林道上表現最佳，而非最崎嶇的越野路線。

只支援 1x 的設計是標誌性特徵，但不會適合所有人。如果你想要前變速器的選項，這部單車就不適合你。Vielo 會按你需要配置齒盤尺寸，或提供額外齒盤，這有幫助，但這個配置的 44 齒盤嚴重偏向公路和順滑礫石速度，在陡坡或單車載滿行李時會感覺齒比偏高。

離地間隙是刻意的取捨。五通位置的下沉量為 70mm，而非更進取的礫石單車常見的 80mm。這令車手坐得更低、更穩定地融入單車，但這是明智的折衷，而非純粹進取的設定，因為極低的五通會增加踏板撞到石塊和樹根的風險。操控也比一些轉向更快的礫石單車更冷靜、更不活潑，這在高速時是優點，但對於偏好更銳利前端的車手來說則是另一種感覺。

剩下的考慮很直接。這是一部精品小型公司出品、價格也相應高昂的單車，而頂級配置處於整個系列的頂端。

購買建議

這裡測試的頂級配置裝備全面：SRAM Red 配 Explorer 傳動、後方 10-44 飛輪、碳纖曲柄和煞車手柄、Zipp 303 S 碳纖輪組、45mm WTB Riddler 輪胎、一體式碳纖把手和龍頭、匹配的碳纖座管、Fabric 座墊，以及匹配的把手帶。這個 M 碼重 8.2kg（不連踏板），對於一部使用這麼寬輪胎的單車來說是相當可觀的數字。

好消息是你並非被迫選擇旗艦型號。車架組售價約 £3,200，適合想用新零件或已有零件自行組裝的車手，而完整單車由約 £4,400 起，配 Shimano GRX，與大型品牌的同級規格礫石單車相比相當有競爭力。Vielo 亦允許廣泛的配置自訂，因此你可以按自己的騎行方式調校單車，而非接受固定規格。

頂級配置售價 £9,999，這個數字不易接受。值得清楚說明你付出的是甚麼：輕量碳纖車架、精心考慮的只支援 1x 設計、快速輪組，以及低調美學，在許多單車常見的原色圖案中脫穎而出。如果預算容許，這部單車確實交足功課。如果不然，較低碳纖等級和 GRX 完整單車以低得多的價錢提供大部分相同性格。

總結

Vielo V+1 本質上是一部闊胎彎把單車，在公路上快捷、在礫石上有能力，兩者之間的一切也應付得來。更大的輪胎間隙和經修訂的幾何是相對原版的有意義改進，並令這部單車與現時最佳礫石單車看齊。

外觀是吸引力中真誠的一部分：粉彩色調、極少品牌標識、沒有從下管大聲呼喊的標誌，以及乾淨、含蓄的塗裝，值得再看一眼。漆面之下是精心塑形的碳纖車架和前叉，細節真正講究。

價值問題誠實而簡單。價格高昂，但單車的回報並不令人失望，而且一間小公司造出大膽、有型、目標單一的產品，本身就有一種吸引力。對於想要一部設計哲學清晰、速度快的全路況單車，並且有相應預算的車手來說，V+1 是極具吸引力的選擇。