Vielo V+1 Race Edition 評測：專為單盤而設的純無線碎石單車

簡介

Vielo V+1 Race Edition 是 Vielo 碎石車系的最新成員，並在車系中佔據非常明確的位置。Vielo 形容它是首部專為單盤傳動及完全無線變速而設的碎石單車，車架上完全沒有線管孔。它於 Seattle Classic 發表，代表一個始於 2018 年的平台的下一代產品，當年 Vielo 的首部單車就是一款碎石型號，品牌將其定位為 road plus。

這段歷史很重要，因為 Vielo 從不把碎石路視為單一類別。公司視之為一個光譜，一端是負重探險及單車露營的機器，另一端是輕巧、快速、以耐力為本的單車。V+1 Race Edition 穩穩立足於快速的一端。

這部單車適合誰

這部單車適合想要公路車速度與效率，同時能夠離開柏油路的車手。Vielo 對這個平台的描述是輕巧、快速、舒適，幾何與管形選擇都以長途騎行而非負重旅行為目標。

如果你重視的是在技術地形上馱負完整單車露營裝備，這不是勝任那項工作的工具。如果你重視的是在混合路面上快速累積距離，並以 45mm 輪胎為典型配置，Race Edition 正是為此而設。

車架的細節亦反映這個意圖。沒有前變速器預留位、沒有變速線管走線、沒有封孔塞，令輪廓保持簡潔，車架除了剎車油管出口外完全密封。

車架與設計取向

全面投入單盤為 Vielo 帶來大量設計自由。由於車架無需容納內鏈餅或前變速器，後下叉可以更寬，後下叉設計亦可保持對稱。Vielo 表示這個取向令該區域的車架更強、更剛硬，同時容許後上叉有更多順應性。

勾爪區域明顯比上一代更緊湊、更細小，沒有以往使用的延伸 dog-leg 形狀。後上叉弧度沿用第一代，所以即使細節已經演進，整體外觀仍然易於辨認。

輪胎間隙亦有所增加。在 700c 輪組上，車架可容納最大 50mm 輪胎，650b 配置亦可使用 50mm 輪胎。實際上 Vielo 在 700c 上配置 45mm 輪胎，品牌認為對於這部單車的設計用途而言已經十分足夠。

設計上完全無線

Race Edition 車架沒有線管孔、沒有外露線管、沒有封孔塞。除了剎車油管出口外，完全密封。前叉採用與 Vielo 其他前叉不同的模具，所以剎車油管在前叉豎管外側而非穿過其中走線，車架後部則完全沒有變速線管開口。

這令車架組專屬於 SRAM AXS 及 Explorer 套件。Vielo 在發表前超過 18 個月就已設計好車架，並等待 Explorer 套件交付才完成組裝，這就是無線專屬概念要到這一代才出現而非更早的原因。

結果是非常簡潔的車頭，以及一個在潮濕、多沙礫環境下更易保持整潔的車架，因為水與污垢可找到的開口更少。

配置亮點與修飾細節

示範配置將 SRAM Red Explorer 後變速器及飛輪，配搭 42 齒鏈餅與 SRAM Red 碳纖維曲柄臂。Vielo 的直裝式鏈餅提供 38、40、42、44 及 46 齒選擇，所以無需更換曲柄即可按地形調整齒比。

輪組是 Zipp 303 Firecrest，配搭 700c 的 WTB Riddler 45mm 輪胎。制動來自 Hope RX4+ 四活塞卡鉗，Vielo 評價為極之強勁。碳纖維貫通軸比標準版本節省約 25 至 30 克，前叉及非驅動側後下叉上的不鏽鋼防刮護片則在拆卸輪組時保護漆面。

小細節明顯是重點。3D 打印前置碼錶座是模組化系統的一部分，塗裝在車架前部採用亮粉紅至橙色的漸變，並配上手工鋪設於車架上的爆裂 V+1 標誌。傳動與修飾套件盡量保持黑色，讓車架輪廓更突出。

安裝選項十分豐富。下管上有三個孔，所以單個水壺架可低位安裝以降低重心，或裝上兩個水壺架，一個上移、第二個裝在座管。座管上方亦有安裝位可裝 bento 袋或儲物盒，下管下方有兩個安裝位可裝工具筒、額外水或額外儲物。

公路與碎石路的多元適應力

由於平台偏向碎石路的快速一端，V+1 Race Edition 在柏油路與泥路上都應該同樣自在。Vielo 本身的說法是，這部單車一直以來的設計都是公路與越野同樣多元，這個哲學可追溯至原版型號的 road plus 定位。

45mm 輪胎配置支持這種平衡。它夠闊，可撫平粗糙路面與鬆散碎石，又沒有大幅加大輪胎的滾動阻力懲罰，而車架在天氣或偏好需要時仍有 50mm 的空間。

購買前要考慮的事

純無線設計是最大的考慮點。由於車架沒有變速線管孔，它只可配搭 SRAM AXS 及 Explorer 套件。如果你已使用機械或接線電子傳動，這個車架組並不兼容。

單盤專屬佈局是第二點。沒有前變速器安裝位，所以齒域完全來自飛輪與鏈餅組合。Vielo 提供 38 至 46 齒鏈餅，提供了實用的可用齒域，但偏好雙盤設定的車手需要另覓他選。

亦值得了解這部單車背後的公司。Vielo 是一間小型、私人擁有、自資經營的企業，而為每個車架尺寸開新模具的成本相當可觀。這影響品牌如何開發及推出型號，對於任何將 Race Edition 與大型得多廠商的單車比較的人來說，這是有用的背景。

最後，輪胎間隙有上限。車架在 700c 及 650b 上最多可容納 50mm，而 Vielo 在 700c 上一般配置 45mm。想使用闊得多輪胎的車手會覺得這個限制有約束。

購買建議

兩個決定最重要。第一是哪个 V+1 車架版本適合你。車系包括 Vielo 形容為最輕選擇、聲稱車架重 880 克的 Altos，以及 Strato 版本，還有這部 Race Edition。如果重量是優先考慮，訂購前值得仔細查看車架等級。

第二是齒比。單一鏈餅承担所有工作，在 38 與 46 齒之間選擇，是影響單車在陡坡與快速平坦路面上感覺的主要槓桿。將這個選擇配合你實際最常騎行的地形，對你的體驗幫助會比規格表上任何其他選項更大。

結論

Vielo V+1 Race Edition 是一部圍繞清晰理念而設的專注機器：只支援單盤、只支援無線，並從根本為這個組合而工程設計。結果是簡潔、密封的車架，具備充裕的輪胎間隙、出色的修飾細節，以及偏向混合路面速度而非負重探險騎行的配置。對於那些碎石路更像快速長途而非遠征旅行的人來說，這份專注正是吸引力所在。