Trek Domane Gen 5 評測：更輕、更硬、捨棄 IsoSpeed 的耐力公路單車

引言

十多年來，Trek 的 Domane 一直是耐力公路單車的定義性型號之一，而第五代是迄今最大幅度的重新設計。IsoSpeed 減震器——即 2012 年隨初代 Domane 面世、可樞軸擺動的座管組件——已完全移除。

這項改動放在脈絡中看，比第一眼看來合理得多。初代 Domane 推出時，最大輪胎間隙為 25 mm，而車架層面的順應性，是當時少數能軟化窄身高壓輪胎的工具之一。其後，即將退役的型號已將間隙增至 38 mm，今次更達 40 mm，因此車架不再需要獨力承擔所有舒適性任務。Trek 改為重新調配車架與座管的碳纖鋪層。

換來的是順滑度略減，但換取大幅減重。Trek 的比較數據顯示，新車的順應性與上一代相差約 5% 以內，而車架組宣稱減重 305 g，最輕的配置更宣稱僅 6.6 kg。產品線的入門價亦比以往更低，Domane SL 由 2,200 歐元或 2,400 美元起。

Trek Domane Gen 5 適合哪些人

這款單車適合想要運動化公路感、但不想採用競賽車姿勢的騎士。幾何與上一代相同，仍比 Madone 更挺直，stack 較高、reach 較短，有別於 Trek 的進取競賽平台。

它適合長時間在粗糙或日益破損的瀝青路面上騎行、想使用寬胎，或想要一部可裝泥擋、額外水壺與輕量 bikepacking 行李的單車的騎士。下管的第三個水壺架安裝位、隱藏式泥擋安裝位，以及車架內額外的載貨安裝位，全都指向這個方向。

它也適合想要 1x 傳動選項的騎士。UDH 尾勾意味可裝配 SRAM XPLR 配置，而其中一款高階型號正是如此出廠。

它較不適合追求最低 stack，或把最大柔韌舒適放在首位的騎士，因為這正是新車作出取捨的地方。

主要優點

明顯更輕的車架組

重量是新車進步最大的地方。Trek 宣稱車架組減重 305 g，車架本身宣稱 835 g，較上一代超過 1,000 g 明顯下降。對耐力平台而言，這是相當大的轉變。

各配置也反映這點。最輕的 SRAM 1x 配置宣稱 6.6 kg，Trek 亦列出一款超輕配置，宣稱 6.62 kg，配 SRAM Red 2x eTap 套件、28 mm Pirelli 輪胎、RSL Race 車把與淺框 Aeolus 碳纖輪組。這些數字已屬競賽單車的領域。

更高的踩踏剛性

移除減震器並重新調配鋪層，亦令車架更硬。Trek 引用踩踏剛性測試提升 6%，並稱這令新 Domane 介乎第四代 Domane 與現行 Madone 之間。對於認為舊款在用力踩踏時偏軟的騎士而言，這是意義重大的改變。

更寬的輪胎間隙與實用安裝位

間隙由 38 mm 增至 40 mm，與耐力類別中最寬的選項看齊，而單車現時出廠配 35 mm 輪胎，而非 32 mm。Trek 亦在整個系列縮短曲柄，中碼及中大型碼由 160 mm 及 165 mm，改為較大車架的 170 mm。

實用細節沿用並擴展：隱藏式泥擋安裝位、下管的第三個水壺架安裝位、車架內額外的載貨安裝位，以及兼容 Madone 所用的氣動水壺架。空氣動力方面，Trek 表示使用 35 mm 輪胎時，車架風阻較上一代多約 1 watt，而更寬的輪胎在滾動阻力上回收約 1.5 watt，兩者大致互相抵銷。

購買前值得考慮的地方

舒適性稍有犧牲

最誠實的取捨在於順滑度。Trek 自家測試顯示，新車的順應性不及第四代，差距約 5%。是否察覺得到，取決於你的路況、胎壓，以及你之前騎的是甚麼車。

順應性現時來自碳纖鋪層與傳統 27.2 mm 座管；該座管外觀為圓形，內部則呈橢圓化，以維持側向剛性，同時容許前後撓曲。

這是刻意的方向：更輕、更硬，並由寬胎承擔比以往更多的舒適工作。把最大柔韌舒適放在首位的騎士，應將此與減重及剛性提升一併衡量，而非假設最新版本必然更柔軟。

車把形狀與上升量

新車頭組合採用上升式車把，由龍頭至上把位有 20 mm 上升量，向後掃以縮短 reach，下把位則略為外撇。這增加了 stack 並削減 reach，符合耐力車的定位，但已習慣上一代幾何的騎士或會想要平把版本。Trek 未表示會否推出無上升量版本。

選購建議

產品線分為兩個級別。SL 型號採用入門碳纖鋪層，SLR 型號則採用更高級纖維，功能與細節相同。SL 系列由 2,200 歐元或 2,400 美元起，配 Shimano Tiagra 2x 套件，然後經 Shimano 105 與 SRAM Rival 拾級而上，至 5,000 美元的 SRAM Force。

SLR 級別由 7,000 歐元起，配 Shimano Ultegra Di2，升至 10,500 歐元的 SRAM Red eTap 1x 配置，頂配為 11,500 歐元的 SRAM Red eTap 2x。另有一款透過 Trek Project One 計劃推出的限量版 number 76 型號，售 13,000 歐元，紀念公司成立 50 周年，僅計劃生產 124 部。

若入門 SL 在預算之內，那是很好的起點，因為車架與實用功能在整個系列共通，主要變數在於套件與輪組。若以輕量為先，則應留意 1x SLR 配置與超輕配置。

總結

第五代 Domane 是明確的意向宣示。Trek 捨棄了定義該型號十多年的機械減震器，節省了可觀重量，提升剛性，並保留令耐力單車易於日常相處的實用細節。代價是順滑度較上一代略減。

對大多數在此類別選購的騎士而言，宣稱 835 g 車架、40 mm 間隙、泥擋與載貨安裝位，加上 2,400 美元起售價的組合，極具吸引力。若以舒適為絕對優先，這項取捨值得在決定前再仔細衡量。