環法車隊戰車：五部值得細看的職業級組裝

引言

在大環賽中最有趣的單車，往往不是陳列室裡的那幾部，而是停在車隊酒店外、圍繞着某位特定車手、某個特定賽道與某幾個特定比賽日組裝出來的那些。

本回合我們看五部在2022年環法單車賽中突圍而出的戰車。兩部是為快速平坦開幕賽段而設的空力公路車；一部是純粹的突圍工具，騎姿異常進取；一部是搶眼的車隊聯乘特別版；還有一部計時賽車，把較舊的車架技術與真正前瞻的訂製部件混合起來。

這些都不是平民價位的選擇，也沒有一部以完全相同的規格發售。它們值得研究的原因，在於每個選擇背後的思路：齒盤尺寸、座艙尺寸、輪圈框高，以及那些把比賽戰車與原廠車款區分開來的小型訂製細節。

Pinarello Dogma F

Pinarello 的 Dogma F 是這個意大利品牌的全能競賽平台，而這一部是為 Ineos Grenadiers 的 Geraint Thomas 而設。它是一部專門的空力公路車，但同時輕得足以勝任全能競賽機器，而非只顧平坦賽道的專家。

整部車的組裝幾乎全屬 Shimano。Thomas 使用最新的 12 速 Dura-Ace R9200 Di2 套件，但有一個明顯例外：較舊的 11 速 R9100 曲柄組。這在大集團中很常見，當車手偏好繼續使用他已經信賴的功率計時就會這樣做。傳動設定以比賽為本，配 11-34T 飛輪與 54T 大齒盤。

Shimano 的 R9200 C50 碳纖輪組裝上 Continental GP 5000 S TR 輪胎，以無內胎方式設定。車頭是 MOST Talon 一體式把手，長而窄，但未至於同一場比賽中某些設定的極端程度。Thomas 亦沿用較長身的座墊，這種形狀在短身座墊席捲大集團後已變得較為少見。

車架細節正是 Dogma F 突圍之處。有 Pinarello 標誌性的波浪形前叉、在擴張成遮蔽水壺的氣流翼段前先收窄的下管，以及品牌聲稱可增加舒適度與順從性的波浪形後上叉。車架上一道細小的黃色條紋，呼應 Thomas 2018 年環法勝利。

Ridley Noah Fast

Noah Fast 是 Ridley 的全空力公路車，比 Helium Disc 重，但在大環賽開幕那種平坦、高速的條件下更快。這一部是為 Lotto Soudal 的 Caleb Ewan 而設，一位衝刺手，其設定反映了一份非常具體的工作。

輪組是 DT Swiss ARC 1100 62 碳纖輪，配上 28mm 的 Vittoria Corsa 輪胎。座艙是進取設定的 Deda 一體式組件，配 14cm 龍頭與 38cm 把手闊度。它是這批車中較窄、較決絕的車頭之一。

傳動是 Shimano 的 12 速 R9200，配 54/42T 齒盤，加上對應的 R9200-P 功率計。Look Keo Blade 碳纖腳踏、C-Bear 陶瓷中軸與 Tacx 碳纖水壺架完成整部車的組裝。前叉上的計時晶片以一小段剪下的舊乳膠內胎覆蓋，這個就地取材的利落細節，很能說明比賽技師如何解決小問題。

車重為 7.8kg，考慮到高框輪組、無內胎輪胎與空力車架，這個數字合理。

Cube Litening Team Edition

Taco van der Hoorn 的 Litening Team Edition 是為 Intermarché-Wanty-Gobert 而設的空力公路車，也是這批車中騎姿最進取的一部。Van der Hoorn 身材高大，騎 56cm 車架，座墊至把手的落差很大，配長龍頭、窄把手、煞變把上把位設得較低，而下把位則向內扭，幫助他保持狹窄的空力姿態。

傳動是 Dura-Ace R9200 12 速，同樣配上較舊的 R9100 11 速曲柄組，以及異常大的 56/44T 齒盤。這套傳動適合丹麥平坦的開幕賽段，而當賽事回到法國後大概會縮小。CeramicSpeed OSPW Aero 後變速器導輪架裝上一個印有丹麥國旗的特別版外蓋。

輪組是 Newmen 碳纖輪，配 Continental GP 5000 S TR 無內胎輪胎。值得注意的是，車隊只用補胎液，不加無內胎內襯。技師的理由很實際：內襯會吸收補胎液，意味着要加更多，也就增加重量，所以在三星期賽事中較簡單的設定更合理。

較小的細節包括 Elite Vico 碳纖水壺架、Prologo Dimension 碳纖座墊與 Look Keo Blade 碳纖腳踏。總重 7.87kg。作為突圍專家，van der Hoorn 正是這部車圍繞其身形塑造的那類車手。

Cannondale SystemSix

Alberto Bettiol 的 SystemSix 作為車架已有數年歷史，但塗裝令它成為大集團中最搶眼的單車之一。EF Education-EasyPost 與 Palace 合作推出新的車隊塗裝，把去年的鴨仔換成龍，並在車架上鋪上一道由粉紅到白、到藍、再到紫的漸變。

下面的組裝是直接的車隊標準配置：Vision Metron 輪組、Vision Metron 5D 把手、FSA 碳纖曲柄，以及配 54/40T 齒盤的 Shimano Dura-Ace R9200 套件。接觸點由 Wahoo Speedplay Aero 腳踏負責。

一個不尋常的選擇是沒有功率計。車隊表示 Bettiol 偏好憑感覺比賽，他也不是每次訓練都使用功率計，這在這種級別的比賽中相當罕見。

收尾細節包括 Prologo Scratch M5 碳纖座墊、Elite Leggero 碳纖水壺架，以及 700x28c 的 Vittoria Corsa 無內胎輪胎。陽極氧化粉紅無內胎氣嘴與粉紅主題的 Wahoo Elemnt Bolt 碼錶把整部車串連起來。車重 8.16kg。

Giant Trinity Advanced SL

這部 Giant Trinity Advanced SL 是 Team BikeExchange-Jayco 的計時賽車，屬於前澳洲全國計時賽冠軍 Luke Durbridge。它是一個大車架，座墊高度很高，座墊至把手的落差相對較小。

最有趣的部分是座艙。Durbridge 使用 Sync Ergonomics 訂製的 3D 打印鈦合金延伸把，專為他而造，形狀與角度完全符合他的偏好。除了比圓形滑雪式延伸把有輕微空力優勢外，它們提供更大表面積，把重量分散到前臂上。小型手指握位讓手部位置可以略高，同時不失去穩固握持，而 Di2 衝刺變速按鈕設於變速器之間，讓他不用離開延伸把就能轉波。Sync 手肘墊有高側壁，在整場計時賽中牢牢固定姿勢。

傳動是較舊的 11 速 R9100 套件，而非較新的 12 速版本，很可能是供貨問題。齒盤很大，為 56/44T。輪組來自 Giant 的姊妹品牌 Cadex，配四輻碳纖前輪與實心後碟輪。這套設定比輻條式替代品重，但在平坦賽道上提供真實的空力優勢。

煞車現在已屬罕見：隱藏式輪圈煞車，前方是藏於前叉後的 v-brake，後方是整合於五通下的 V-brake。輪胎是 700x25c 的 Vittoria Corsa Speed 無內胎，是這類計時賽事中最快的選擇之一。整車重 9.44kg，對於全碳碟輪計時賽設定而言是意料之內，在平坦地面上影響甚微。

選購建議

縱觀這五部車，有幾個模式值得帶進任何購買決定。

第一是傳動。這裡有幾位車手使用比大多數原廠車所配齒盤大得多的齒盤，這批公路車上最大達 56T。這些選擇源於平坦、高速的賽段，以及以比賽速度維持大齒比的能力。大多數車手不需要這樣，標準壓縮或半壓縮設定在幾乎其他地方都更實用。

第二是輪組。高框碳纖輪組幾乎出現在這裡每一部車上，在平坦地形上帶來可量度的差異。它們同時增加重量與成本，也可能令單車在爬坡時感覺較不靈活。把輪圈框高配合你實際騎行的地形，遠比追逐可得的最深框高重要。

第三是騎姿設定。Van der Hoorn 的窄把手與長龍頭、Ewan 的 38cm 把手，以及 Durbridge 的訂製延伸把，都指向同一結論：騎姿主導一切。一個合身的車架，會勝過一個更貴但不合身的車架。

最後，留意這些單車中有多少混合了不同世代的零件。較舊的曲柄組與最新套件並存，而其中一部車完全沒有功率計。選擇真正有助你騎行的東西，比堅持一份完美匹配的頂級規格表更有用。

總結

這是同一條問題的五個截然不同答案。Dogma F 與 Noah Fast 以重型 Shimano 零件組合追逐全能空力速度。Litening Team Edition 以極端騎姿優先服務突圍騎行。SystemSix 展示了塗裝與聯乘如何大幅改變一部車架的身份。Trinity Advanced SL 則證明，當座艙圍繞車手而建，稍舊的車架仍然可以是比賽中最有趣的單車之一。

對於任何選購比賽單車的人，重點不是複製這些組裝，而是複製其思路：按你的地形選傳動，按你的道路選輪圈框高，並選一個你真正能維持數小時的騎姿。