Time ADH X 評測：一款仍然像正常單車般運作的從容 Allroad 車架

引言

Time 以製造業內一些最有趣的單車而聞名，而當中很大程度源於其製造方式——將碳纖維絲束在織機上編織在一起，而非依賴傳統疊層工藝。結果是產品線小而聚焦明確，而非龐大繁雜的目錄。

ADH X 於數星期前送到，現時處於該產品線的核心位置。此處的組裝配置為超小碼車架，配搭 Shimano Ultegra Di2 12 速、ENVE Foundation 45 碳纖維輪組、28 mm Pirelli P Zero Race RS 輪胎（無內胎設定）、Zipp Service Course 38 cm 車把配 100 mm 龍頭、碳纖維座管及 Selle Italia Boost SLR S3 座墊。以此配置計，重量為 7.9 kg。這算輕，但不極端，而對這類車架而言，這個落點感覺恰到好處。

Time 亦圍繞這款單車重整了產品線，而箇中細節對任何考慮選購的人都很重要。ADH X 取代了品牌已停產的純公路車架，而全新的 ADH X 45 則作為專屬礫石型號加入，可容納最大 45 mm 的輪胎。

這款單車適合哪些人

Time 自家的市場推廣將 ADH X 描述為 Allroad 單車，並稱之為全天候舒適與公路或越野多功能的混合體。撇除市場推廣語言，它是一款幾何合理的公路單車，配備少量額外安裝孔及真正實用的輪胎間隙。根據 Time 網站，車架最多可容納 38 mm 光頭胎或 35 mm 顆粒胎，涵蓋廣泛的騎乘用途：以較窄輪胎進行快速團練，或以更寬、更舒適的輪胎應付更長、更崎嶇的日子。

它不是競賽級礫石單車。38 mm 的上限意味它不是應付單線山徑或真正負重越野騎乘的工具，而 Time 亦明確表示這是從容的公路單車，而非礫石競賽車。若礫石騎乘是優先考慮，應改為著眼 ADH X 45。

對許多車手而言，這個中間地帶正是重點所在。一款能舒適應付平滑柏油路，同時仍能自信地滾上較崎嶇後街小路的單車，既無專用競賽車的重量懲罰，亦無其進取姿勢，確實是值得擁有的實用之物。

騎乘質素與車架感覺

The ADH X 騎起來很美。它感覺硬淨而不嚴苛，避免了某些氣動取向車架在日常騎乘中帶來的粗糙、不留情感覺。它有一種沉穩感，無論你是在爬坡发力還是拖著疲累雙腿回家都展現出來，是那種幾乎立即就感覺對的單車。

它沒有超級單車的震撼感，這主要歸因於重量。最輕的車架在猛力加速時就是感覺更戲劇化，而那些單車的價格亦高得多。ADH X 便宜得多，而對絕大多數騎乘而言，它提供非常令人滿意、平衡的感覺。以此配置的 7.9 kg 而言，它快而不追求極端，這是 allroad 車架的合理落點。

實用性與日常易用度

這正是 ADH X 與許多現代碳纖維車架的分野所在。線管整合於車架之內，但 Time 保留了傳統座管夾環、正常圓形座管，以及標準車把與龍頭。頭碗是 Deda 出品、設計成可讓線管直接穿入，因此前端沒有任何專有規格。

實際上，這意味著你已有的零件很可能裝得上，更換座管只需數分鐘，而更改座艙亦不等於要四出尋找品牌專屬零件。它看起來徹底現代，舉止卻仍像正常單車，而這個平衡比聽起來更難達到。

在現代化外觀之下有一種略帶傳統的性格，而這種組合稀有得值得留意。這就是你享受騎乘的單車與你享受擁有的單車之間的差別。

購買前應考慮的事項

ADH X 很容易討人喜歡，但在你下決定前有幾點值得衡量。

• 輪胎間隙上限為 38 mm 光頭胎或 35 mm 顆粒胎。對公路單車而言這很寬裕，對礫石單車而言則有限。
• 它不是羽量級超級單車。更輕的車架感覺更戲劇化，而價格亦更高。
• 車架定價可觀。變色漆版本為 $3,999，亮光碳纖維為 $3,799，而未上漆車架為 $3,599。完整組裝成本會迅速累加，不過較保守的組裝配置可便宜得多。
• 尺碼屬標準而非廣泛。最小選項為超小碼，最大為 XL 碼，配 58 cm 上管及 397 mm reach。
• Time 正處於重大過渡期。品牌已在南卡羅來納州購入一個 44,000 平方呎的廠房空間，將成為美國最大的碳纖維單車製造廠，而目前生產則在斯洛伐克進行。這個轉變對車架質素與定價意味著甚麼，尚未明朗。

尺碼、貼合度與幾何注意事項

此處使用的超小碼車架有 52 cm 上管及 366 mm reach。對約 170 cm 的車手而言是可行的貼合，而若處於兩個尺碼之間，選擇較小尺碼並配稍長龍頭是合理做法，尤其若單車主要用於公路。由此得出的姿勢舒適而非進取，切合車架的性格。

另一端，XL 碼提供 58 cm 上管及 397 mm reach。對單車品牌而言這是相當標準的尺碼分佈，但身高處於兩極的車手可能會覺得選擇偏少。任何明顯矮於約 170 cm 的人在此都難以找到合適的貼合。

亦值得注意，幾何偏向漫長穩定的日子，而非比賽日的銳利感。若你的騎乘主要是快速團練及偶爾參賽，那個從容的前端與穩定操控會感覺是優點而非妥協。

ADH X 在 Time 產品線中的位置

產品線已變得更小更簡單，而 ADH X 現時是 Time 提供最接近純公路單車的型號。它所取代的舊公路車架僅可容納 28 mm 輪胎，本身已覺過時，現已不再供應。ADH X 將上限提升至 38 mm，而 ADH X 45 則進一步提升至 45 mm，供想要專屬礫石機器的車手選擇。

這意味著購買決定主要關乎輪胎。若你想要一款偶爾可偏離到粗糙路面的公路單車，ADH X 是正確選擇。若你的騎乘經常進入鬆散礫石路段，並想要更寬輪胎的選項，ADH X 45 更為合適。

購買建議

ADH X 對想要一款多功能單車、並重視自行維修能力的車手最為合理。傳統圓形座管、標準座艙及傳統座管夾意味著你現有的零件箱很可能用得著，而車架的剛性與沉穩適合漫長的日子，而非短促銳利的衝刺。

價格方面，車架由未上漆的 $3,599 起，至變色漆的 $3,999。由於車架獨立發售，總成本很大程度上取決於你如何組裝，而經過深思、不那麼奢華的組裝可大幅拉低整體數字。變色漆飾面在業內日益普遍，亦是品牌讓車架看起來更特別的相對簡單方法，所以若飾面對你重要，值得為此預留預算。

若你已擁有一款 28 mm 間隙的公路單車，並想要更多舒適與更多路面選項，而不想轉向全礫石單車，這是合乎邏輯的一步。若你需要真正的礫石能力，請改為考慮 ADH X 45。

結論

Time ADH X 是一款從容的公路單車，具備寬裕的輪胎間隙、沉穩舒適的騎乘感，以及令擁有變得輕鬆的傳統標準。它不是市場上最輕的車架，也不是礫石競賽單車，但它對自己是甚麼很誠實：一款多功能、造工精美、就是行得通的 allroad 車架。對想要一款單車應付平滑柏油路與崎嶇後街小路的車手而言，這是極具說服力的選擇。