TI Raleigh vs 2025 Trek Madone：兩部公路單車，相隔45年

引言

這兩部公路單車相隔45年。一部是1980年環法單車賽冠軍戰車的限量版，以纖細鋼管打造，配備圈煞與下管變速桿。另一部是2025 Trek Madone，一部碳纖維競賽單車，配碟煞、電子變速，以及輪胎尺寸在1980年會顯得巨大無比的輪胎。

有趣的問題不是哪一部更漂亮，而是對於踩動腳踏的人來說，實際上有甚麼改變。為了找出答案，兩部單車在同一日、同一路段、由同一位車手背靠背騎行，並以一組 Favero Assioma Pro RS 功率計腳踏量度以 watts 計的出力。

這兩部單車與一組腳踏如何進行測試

三項測試構成了這次比較：一段以固定功率輸出的平路繞圈、一段爬坡，以及一次衝刺。

平路測試使用一條10公里繞圈路線，並非完全平坦，但已是大多數真實騎行中最平的水平。測試在無風的日子、無車的道路上進行，車手在兩部單車上都以250 watts為目標。爬坡路段長近一公里，平均坡度10%。衝刺測試則刻意不那麼科學：它的存在是為了展示每部單車在被要求傾盡全力時的感覺。

這類真實世界測試並非風洞，因此數字最好視為參考而非實驗室結果。這個比較之所以有用，是因為車手、路段、天氣與量度儀器在兩部單車上完全一致。

TI Raleigh：限量版鋼架經典

TI Raleigh 是向1980年環法單車賽冠軍戰車致敬的限量版。車架採用 Reynolds 753 鋼管，這種鋼材在當時相當了不起，因為管壁可以抽得極薄，車架必須以較低溫度進行銀焊，以免損壞管材。

它在路上的每一處都屬於那個年代。圈煞為車輪減速。變速要伸手向下，扳動裝在下管的撥桿。輪胎為23 mm，在當時已算相當闊。裝上腳踏後，秤重為9.8 kg。

在平路測試中，Raleigh 以接近目標的功率，用17分30秒完成10公里繞圈。若要以與現代單車相同的速度騎行，大約需要多出15至20 watts。爬坡路段錄得3分27秒，平均迴轉速比碳纖單車低約八轉。

變速是體驗差異最大的地方。下管變速桿意味著每次轉波都要把一隻手移離車把，而且齒比範圍較窄，遇上陡坡時選擇更少。定位變速本身運作得非常順暢，每一檔都能透過撥桿清楚感受到。騎它衝刺有一種難以假裝的投入感，不過在全力輸出時要準確讀出自己身處哪一檔，則需要練習。

2025 Trek Madone：現代全能型

2025 Trek Madone 反映了現代競賽單車設計思路的轉變。以往會有專門的空氣動力型號與獨立的爬坡型號，這一代則設計成兼顧兩者。管形明顯比上一代全面以空氣動力為主的版本纖細，而車架聲稱與之前同樣空氣動力，該數字是在裝上空氣動力水壺架後量度的。

這裡測試的配置並非最輕的 Madone，輪組也不是最輕的選擇，但單車秤重仍為8.45 kg。它採用碳纖車架、碳纖輪組、碳纖車把、碟煞與12速電子套件，配28 mm輪胎。

在平路繞圈中，以相若功率計算，它比鋼架單車快26秒。在爬坡路段，儘管平均功率較低，仍快兩秒。最明顯的差異不在計時，而在舒適度：經手部與座墊傳來的路面震動較少，五通感覺更能直接傳遞力量，而較粗壯的座艙其手變頭握起來舒服得多。車手亦更頻繁轉波，爬坡時更多時間坐着踩，因為可用的齒比範圍就是更大。

Favero Assioma Pro RS：適用於任何單車的功率數據

Favero Assioma Pro RS 令這次比較得以成立。腳踏螺紋是45年來少數未曾改變的標準之一，所以同一組腳踏可裝上兩部單車，而在不同單車之間轉移只需幾分鐘。

所有電子零件都藏在不鏽鋼軸心之內：電池、應變規與陀螺儀。這意味著沒有外掛的裝置會撞到路壆或被鞋子勾到，而準確度聲稱為正負1%。每隻腳踏聲稱重123.5 g，若然如此，這會是市面上最輕的功率計腳踏。它們對應 Shimano 制式的鎖片，因此現有單車毋須更換腳踏系統。

這個設計亦不改變騎行感受。堆疊高度，即由腳踏軸心至鎖片的距離，為10.5 mm，對功率計腳踏而言屬低；Q-factor 為53 mm，與標準公路腳踏一致。腳踏本體可用內六角扳手拆除，因此同一副軸心可配上越野腳踏本體，用於山地或 gravel 單車。

這次測試使用了雙邊版本。亦有單邊版本可供選擇，日後可升級為雙邊。

45年的進步，實際上為你帶來甚麼

若只看計時，兩部單車之間的差距比大多數人想像中為小。現代單車較快，但差距是幾秒而非幾分鐘，而其中很大部分取決於車手而非器材。單車手對抗的空氣阻力中，約80%來自身體，而非單車。

歲月的痕跡最清楚顯示在舒適度與易用性上。碳纖單車在粗糙路面上更順滑、更易轉波、更容易握手變頭，也更容易不假思索地騎得用力。鋼架單車要求更多投入，並以性格作為回報，但每次轉波都要把手移離車把，而較窄的齒比範圍令陡坡更費力。

真正演進所在是幾何與車架物料。現代競賽單車的形態，讓車手幾乎可以立即上手並發揮自己的潛力，無論是衝刺、爬坡還是漫長的一天。鋼架經典是一部需要刻意去騎的機器，而不是單純跨上去就走的一部。

哪部單車、哪款腳踏適合你

如果目標是以最少的阻力騎得快，現代碳纖競賽單車就是直接了當的答案。它更舒適、在彎中更有信心，對車手的要求也更低。對於想買一部公路單車應付由快速集團騎行到週末長途繞圈的一切，這是合理的方向。

鋼架經典則是另一回事。它是限量版，背後有真正的競賽歷史，而騎行本身就是一場事件，這正是它適合週日騎到咖啡店，或作為收藏車的原因。它不是追求個人最佳成績者的選擇，其較窄的齒比與下管變速桿要求另一種專注。

功率計腳踏是這裡唯一幾乎適合任何車手的器材。它們可裝上任何採用標準腳踏螺紋的單車，可在幾分鐘內於不同單車之間轉移，也是最清楚的方法去知道自己兩次騎行的差異是來自單車還是雙腿。對於已擁有一部自己喜歡的單車的車手，踏板式功率量度以同樣價錢提供最實用的資訊。

總結

把1980年環法單車賽冠軍設計與2025年碳纖競賽單車放在同一條路上，誠實的結果是這樣：現代單車較快，但幅度有限。真正有進步的是圍繞速度的一切，由舒適度、制動到轉波與輪胎容量。鋼架經典依然是一部漂亮的騎行機器，而功率計腳踏就是把主觀感覺化為可行動數字的關鍵。