Swytch Go Plus 對 S-Works Aethos：改裝套件能否在 18% 爬坡上擊敗旗艦公路車？

引言

陡峭的爬坡，是檢驗兩種截然不同上坡思路的最簡單測試。一種是花大錢買一輛輕快公路車；另一種是保留自己已有的單車，為它加上電動輔助。

這就是本指南背後的比較：一輛售價約 10,000 美元的 S-Works Aethos 旗艦公路車，對上一輛裝上 Swytch Go Plus 改裝套件的舊車，在一段平均坡度約 18% 的道路上比試。結果很能說明輔助在哪裏發揮作用，又在哪裏幫不上忙。

兩種做法各有實質優勢，而且沒有一種對所有騎行者都是正確答案。以下會逐一拆解這套改裝套件、這輛旗艦公路車，以及當路面向上攀升時，兩者各自的表現。

我們如何比較這兩輛單車

這次測試刻意做得不對等。一邊是一輛沒有馬達、價格高踞頂級區間的輕量公路車；另一邊則是一輛平凡的捐贈車，裝上了前輪改裝套件，加添馬達、電池和把手顯示屏。

路線的選擇遠比一般通勤艱難。布里斯托的 Park Street 是市中心著名的爬坡路段，坡度約 8%；而這次比較所用的道路平均坡度約 18%，遠超大多數人日常騎行會遇到的程度。

這一點很關鍵，因為坡度會改變一切。當爬坡超過約 10% 或 11%，齒比選擇與踏頻就變得至關重要，而單車上每多背一公斤，所需付出的力氣都會急劇上升。

Swytch Go Plus 改裝套件：把斜坡拉平的電動輔助

Swytch Go Plus 是一套改裝套件，能為你已有的單車加上電動輔助。低阻力馬達藏在前輪之內，套件可提供最多 40 英里的輔助。把手上的小巧 OLED 屏幕會顯示當前速度、電量及所選助力模式。

輔助會在 25 km/h 時切斷，以符合英國法例上限。超過這個速度，單車便如同一輛普通腳踏單車，意味騎行者只能靠雙腿帶動套件額外的重量。這份重量相當明顯，但完成後的整車仍比傳統電動單車輕。

助力模式在行進間易於切換，即使在較低設定下，在陡峭路面上仍提供充足支援。在路線較平坦的開首路段，裝了套件的單車反而較慢，其騎行者要出力才能跟住前方的車輪。但一到坡度出現，情況就完全改變。

S-Works Aethos：為爬坡而生的輕量旗艦公路車

S-Works Aethos 是一輛以輕量為核心的高階公路車。在平坦及起伏的路面上，它毫不費力就能維持速度，而在這次比較中，它在較平坦的開首路段隨即拉開距離。

它的優勢來自簡單的物理學。較輕的單車在爬坡時需要較少功率把自己抬上去，因此狀態良好的騎行者付出同樣力氣就能換來更高速度。在陡坡上，這份優勢完全取決於騎行者的雙腿、齒比，以及能否維持高踏頻。

當路面陡然向上時，它沒有任何輔助可以依靠，這正是它會回報那些本身已有足夠體能、懂得善用它的騎行者的原因。

18% 坡度揭示了甚麼

在平地上，旗艦公路車佔優。但當路面陡升至接近 18%，裝了輔助的單車超前並一直領先，其騎行者形容這段爬坡像巡航多於出力。

對比之強烈，足以把輔助的意義說得清楚。要在那種坡度上追平馬達的輸出，騎行者需要達到精英級功率，這對大多數通勤或週末騎行的人來說並不現實。

騎無輔助單車的車手則印證了方程式的另一面。超過 10% 或 11% 之後，轉用較輕齒比並維持踏頻就變得不可或缺，容錯空間亦迅速消失。

另外值得注意，改裝電動單車不符合爬坡賽的參賽資格，所以這次比較談的是日常騎行，而非競賽。

日常騎行與通勤考量

大多數騎行者從未遇上 18% 的爬坡。像布里斯托 Park Street 這類約 8% 的市中心斜坡，更能反映通勤的實際情況，而這完全在改裝套件的能力範圍之內。

就通勤而言，套件的好處很實際：它保留你本來就喜歡的單車、比全套電動單車輕，而且在超過 25 km/h 切斷點後仍可純人力踩行，因此在平地上依然像一輛普通單車。

代價同樣實際：你要背著額外重量、要記得為電池充電，而且一旦超過法定切斷速度，輔助便即停止。

選購建議：哪一款適合你的騎行方式

如果你最想做到的是用自己已有的單車令斜坡變得輕鬆，就選改裝套件，尤其是當你的路線包含本地陡坡，或者你想不必整套換衫就能返到公司。

如果你的目標是性能表現，而且樂意自己提供全部功率，就選 S-Works Aethos 這類輕量公路車。在起伏地形上它更有回報，也更適合享受硬爬坡挑戰的騎行者。

如果還未拿定主意，就由你真正需要解答的問題入手：你想斜坡感覺短一點，還是想靠自己的力量更快爬上去？

總結

這次比較帶出一個簡單重點。在平緩坡度上，一輛輕盈昂貴的公路車是享受，也是更快的選擇；但在真正陡峭的爬坡上，一輛配上電動輔助的平凡單車，可以把一場折磨變成輕鬆一程。

對於想讓斜坡不再是每日最辛苦一環的騎行者，Swytch Go Plus 是務實之選；對於以「能踩得多快」來衡量一段爬坡的騎行者，S-Works Aethos 依然是首選。