Specialized S-Works Tarmac SL8 vs Canyon Ultimate CFR：哪款全能競賽單車適合你？

引言

Specialized S-Works Tarmac SL8 與 Canyon Ultimate CFR 同屬全能競賽單車類別的最頂端。兩者都是為贏得 WorldTour 賽事而設，同時也為永遠不會別上號碼布的車手帶來同樣全能、競賽化的表現。兩者的輪廓相近，各自旗下都有更實惠的型號作為基礎，而在車會活動中，任何一款都會一眼被認出。

兩者應對這個命題的角度也略有不同。Tarmac SL8 是 Specialized 唯一一款公路競賽單車，以單一車型把空氣動力學與低重量合而為一。Canyon Ultimate CFR 則更偏向輕量那一端，Canyon 產品線中另有一款專門的空氣動力學公路型號與它並列。

Specialized S-Works Tarmac SL8：更貼近競賽設定的配置

Specialized 把 Tarmac SL8 分成兩個區域。在氣流較潔淨的車頭部分，單車採用一體式碳纖維把手、刀鋒形前叉輪廓，以及 Specialized 稱為 Speed Sniffer 的更深頭管。至於氣流較紊亂的車尾部分，管形則向輕量的 Aethos 取經，前緣後方採用較圓潤的輪廓；Specialized 稱這樣能更有效傳遞力量，從而得以削去多餘重量。

Specialized 聲稱，成果是一款比 Venge 更快的單車——Venge 是該品牌在此之前量產過最快的公路單車。Specialized 亦聲稱，在 Milan-San Remo 賽道上比 Tarmac SL7 快 2 分 8 秒。幾何大致沿用 SL7，幾乎沒有改動，只是為了容納新把手而多了 10mm 的 stack。

車架重量方面，56 碼聲稱為 685g。這個配置以 Shimano Dura-Ace Di2 R9200 套件配搭 4iiii 雙邊功率計曲柄、Roval Rapide CLX II 輪組（前輪框較寬較淺，後輪框較深較窄），以及 26mm S-Works Turbo RapidAir 2BR 無內胎相容輪胎。較窄的座管是 Tarmac 專屬設計。S-Works Tarmac SL8 定價 £12,000 / $14,000。

車頭部分是 Tarmac SL8 最顯得目標明確的地方。深頭管與一體式把手為它帶來沉穩、以競賽為先的性格，而整體而言，它是這兩款單車中較為全面均衡的一款。

決定之前值得留意：SL8 的騎姿比 Ultimate 稍低，要求較進取的騎乘姿勢。如果這類設定過去曾令你不適，Specialized 的產品線中也有較溫和的型號，可能更適合你。

Canyon Ultimate CFR：定價更低、以爬坡為本的配置

Canyon 在最新一代 Ultimate 上選擇進化而非革命。車架經過空氣動力學大改，配上一體式空氣動力學把手、剛性提升約 15% 的頭管、為提升強度而重新編排的碳纖維分佈，以及全新座管。Canyon 聲稱在 45 km/h 時有 5 watt 的改善，並形容這款單車在路感、空氣動力表現、重量與剛性之間取得平衡。

車架重量聲稱在 M 碼為 762g。這比 Tarmac 引述的 56 碼車架更大，但 Specialized 在重量上似乎仍佔上風。

這個特定配置以爬坡為導向。DT Swiss 1100 PRC Mon Chasseral 輪組聲稱重 1,266g，單車配用極輕、極競賽化的 25mm Schwalbe Pro One TT Evo 輪胎。Selle Italia C59 座墊、直裝式 D 形碳纖維座管，以及首次見於 Canyon Aeroad 的寬度可調空氣動力學把手，組成完整配置。套件為 Shimano Dura-Ace Di2 R9200，一般隨附 Shimano 功率計，不過這部示範車並未裝上。

Canyon 亦提供配 SRAM Red AXS 傳動的 Ultimate CFR，以及一款配 Campagnolo Super Record Wireless 的 Ultimate CF SLX。同價亦有配更深輪框的等效 Ultimate CFR 配置可供選擇。這款單車定價 £9,499 / $9,499。

車架重量與空氣動力學數據比較

紙面上 Tarmac SL8 在重量上佔優：56 碼聲稱 685g，而 Ultimate CFR 的 M 碼聲稱 762g。尺碼差異令這個比較並不完美，但 Specialized 的車架看來仍然較輕。

空氣動力學的聲稱同樣值得審慎看待。45 km/h 下 5 watt 的增益，以及 Milan-San Remo 的 2 分 8 秒差距，都是在大多數車手甚少長時間維持的速度下測得。如果你已經擁有上一代 Ultimate 或 Tarmac SL7，實際速度差異很可能頂多只是輕微。

數字無法反映的是，兩副車架的調校取向有多大分別。Tarmac 追求整個車架的空氣動力效率，Ultimate 則以更輕、更靈活的結構為先。兩種取向都站得住腳，而哪一種適合你，取決於你的路況與騎乘風格，遠多於取決於那些宣傳數字。

實際路感與操控表現

兩款單車都操控得很有信心。反應可預期，回饋清晰，用力推進時兩者都不會顯得神經緊張。兩者的剛性都足以承受強力輸出而不覺浪費氣力，落坡時也都能劃出自信的路線。Tarmac 車身稍低，把車手置於略為進取的位置；若這個姿勢令你不適，Ultimate 較遷就人的設定可能是更好的選擇。

在平路上，S-Works Tarmac SL8 看來是兩者中較快的一款，這有賴更明顯的空氣動力管形，而更關鍵的大概是它的更深輪框。當 Ultimate 換上深度相若的輪框後，這個差距會大幅收窄。

爬坡則令平衡改變。在約 4% 至 5% 的長緩坡上，Tarmac 仍佔優勢。當坡度變陡、爬坡距離拉長，優勢便轉向 Ultimate，它那對輕量爬坡輪組在抽車時輕鬆轉動。

輪組、輪胎與配置選擇

Tarmac 上的 Roval Rapide CLX II 輪組採用較寬、較淺的前輪框與較深、較窄的後輪框，以融合穩定性與空氣動力表現。這部 Ultimate CFR 上的 DT Swiss 輪組較淺、較輕，在陡坡上加速更快，有風時也更穩定——對於不習慣深框輪組的較輕車手，這一點值得留意。這是在空氣動力表現與穩定性之間的取捨，若你想倒向另一邊，Canyon 同價提供配更深輪框的 Ultimate CFR。

就日常騎乘而言，輪胎是兩款原廠配置中最弱的一環。Canyon 上的 25mm Schwalbe Pro One TT Evo 輪胎輕快，但對大多數車手會遇到的路面來說不夠寬、不夠紮實，防刺能力亦有限。Specialized 上的 26mm 輪胎結構稍為圓潤一些，但仍比大多數車手會選擇的窄。換上 28mm 輪胎，例如 Continental GP5000 S TR 或 Pirelli P Zero Race TLR，可增加氣量與舒適度；對大多數車手來說，這大概比原廠窄胎那點微小的滾動阻力優勢更重要。

價格與價值比較

S-Works Tarmac SL8 售價 £12,000 / $14,000。Canyon Ultimate CFR 售價 £9,499 / $9,499，便宜約 £2,500 / $2,500。在這個級別，差價並非小事，而它換來的是一部絕對性能極為接近的單車。

這個價差對決定的影響，比任何一項規格都大。如果你想要最快、最貼近競賽設定的全能車，而預算不是決定因素，Tarmac 足以支持它的定位。如果你想要同級性能，同時把錢留給第二對輪組或更好的輪胎，Ultimate 是更明智的選擇。

購買建議：哪款單車最適合你

若絕對速度與競賽化、均衡的整體配置最為重要，Specialized S-Works Tarmac SL8 是更完整的一部，整體而言大概也是兩者中較快的。對於想要 Specialized 最快的全能競賽單車，並且能接受較低、較進取騎姿的車手，它是順理成章的選擇。

Canyon Ultimate CFR 回應的是另一組優先考慮。在陡峭漫長的爬坡上，它是更強的爬坡手；它提供略為遷就人的騎姿；而且價格明顯較低。加上一對更深的輪組，它就能收窄與 Tarmac 之間大部分的空氣動力差距，同時保留較輕、較穩定的爬坡性格。Canyon 還讓你可以同價選擇配更深輪框的等效配置，令 Ultimate 系列在這個級別而言異常靈活。

總結

兩款單車都是本身已備受推崇的平台之進化，兩者都不是妥協之作。Tarmac SL8 是更貼近競賽、更均衡的配置，整體而言大概也更快。Ultimate CFR 在陡坡上反擊有力，對騎姿要求較低，還讓你省下約 £2,500 / $2,500。把單車配對到你真正會做的騎乘，兩者任何一款都會是出色的全能競賽單車。