Specialized S-Works Allez 評測：一部以耐用為本的輕量鋁合金公路單車

引言

鋁合金公路車架鮮少被形容為特別，但 Specialized S-Works Allez 卻為這種材質作出了強而有力的辯護。這副車架結合液壓成型管材與 S-Works 級數的碳纖維前叉，其管形與品牌的碳纖維競賽車架平台極為接近，一眼望去很容易混淆。液壓成型讓設計師得以用鋁合金複製那些碳纖維管形，這也是重量得以保持低水平的原因。

緞面塗裝恰到好處地落在亮面與啞面之間，而鍍鉻效果的貼標更把它從普通鋁合金車架的外觀中大幅提升。焊道被磨平至幾乎看不見，這是單車在數米之外會被誤認為碳纖維的重要原因。單是車架便徘徊在 1,000 g 左右，對鋁合金而言是相當可觀的數字。

低重量、克制的塗裝，加上碳纖維前叉的騎乘質素，這組合正是這一代 Allez 對那些想要輕量公路單車、卻不想付出碳纖維車架價錢的車手而言有趣之處。

適合哪些車手

這是一部為重視簡潔與易於維修的車手而設的單車。它採用圈剎、標準快拆輪組，以及傳統的把手與龍頭規格，因此幾乎所有工作用基本工具就能輕鬆完成。任何自己動手保養的人都會欣賞這部單車重新走線之迅速，以及專用零件之少，不會構成阻礙。

它也適合想要輕量鋁合金車架、而非碳纖維車架的車手。鋁合金耐用，保養得宜的車架可以服役很長時間。車架才是最值得用心照顧的部分，因為圍繞它的零件可以隨喜好與預算逐步更換。

最後，它對在二手市場尋寶的買家而言是自然之選。這一代的整車多在車手之間易手，而非陳列於店內，其提供的價值往往比原本標價所暗示的更好。

主要優點

車架是這部車吸引力的核心。液壓成型鋁合金、當年品牌頂級規格的碳纖維前叉，加上約 1,000 g 的車架重量，加起來就是一部爬坡輕快、在粗糙柏油路上依然沉穩的單車。塗裝與貼標工藝讓它看起來遠比材質本身所暗示的更昂貴。

傳動系統以 Ultegra 6800 為主，這套件隨車而來，至今仍是可靠、易於掌握的套件。這部車的車主加裝了 Dura-Ace 9000 大盤與後變速器，一來因為這兩個零件是任何套件中最顯眼的部分，二來因為其鍍鉻細節與車架極為匹配。更換大盤同時讓齒比由 53/39 改為 52/38，配搭 11-28 飛輪。帳面上差異看似不大，但較小的齒盤讓長途騎乘時踩動曲柄明顯輕鬆得多。

在這類單車上，輪胎與內胎的重要性比許多車手預期更高。一套 28c S-Works Turbo 輪胎一直是這裡不變的選擇，在舒適、抓地力與絕對速度之間取得良好平衡。它們配搭 Turbo 內胎，這是預先塗上滑石粉的輕量丁基內胎，有助稍微降低滾動阻力。它們也比標準丁基內胎輕約 40 g，前後同時換上可省下接近 80 g。

座艙配件是最先更換的部分，主要為了調整貼合度。38 cm Pro Vibe 鋁合金把手配搭 100 mm S-Works 龍頭，讓車頭保持舒適且易於維修。一體式碳纖維座艙看起來會更俐落，但鋁合金把手與傳統龍頭讓重新走線保持簡單，更換成本也低。

座墊也換了。在 Specialized S-Works Toupe 上坐了將近十年後，這部車現時改用 Fizik Vento Argo 00。它只是略輕一點，但防滑表面與較寬的翼部為長途騎乘帶來實質的舒適提升。座管是車上少數仍然保留的原裝零件之一。

購買前需考慮的事項

最大的怪癖在於五通。這副車架採用壓入式 BB30 規格，而非螺紋外殼，要讓它保持安靜需要一點耐性。異響是壓入式設定常見的投訴，這裡可行的解決方法是在軸承外圈塗上螺絲膠。這不是優雅的方案，但確實有效。

水壺架螺絲是另一個已知的麻煩。其中一些會在車架內空轉，變得無法鬆開。這令許多車主只能裝一個水壺；若原裝 S-Works 螺絲仍在，通常不動它們才是明智之舉。

塗裝耐用度也值得留意。紅色塗裝表面沒有保護清漆，因此比大多數塗裝更容易碰花掉漆。經過近八年使用，這副車架狀況仍算保持得不錯，但選購二手車架時應仔細檢查有否刮痕與補漆位置。

圈剎帶來其自身的長期考量。碳纖維剎車邊會隨使用磨損，一旦磨穿，輪組便失去大部分價值。這正是這部車原本的 Roval CLX40 輪組在六個月後便售出的原因——趁剎車面還未耗盡。

升級與長期持有

輪組是這類單車最常見的更換項目，這裡的替換輪組正是務實消費的好例子。一組約 £300 入手、價格較低的碳纖維輪組，事實證明出乎意料地可靠。密封培林易於保養，輪圈也從未需要校正。配搭碳纖維專用剎車皮，制動力強勁且可預期，這對配碳纖維輪圈的圈剎單車而言非常重要。

輪胎與內胎一直維持不變。28c S-Works Turbo 輪胎帶來適合輕量鋁合金車架的舒適、抓地力與速度平衡，而預塗滑石粉的 Turbo 內胎同時減輕重量並略降滾動阻力。

未來仍有一份簡短的升級清單。換上配套的 Dura-Ace 9000 剎車夾器，可在視覺上補完整套套件，並增添幾分精緻感。待現有輪胎磨損後，計劃換上一套最新的 S-Works Turbo 輪胎。清單上還包括一支新的 S-Works 座管，因為冬季騎乘與座墊後燈已對原裝座管的漆面造成損耗。

除此之外，在車主眼中這部車已接近完成。這種質素的鋁合金車架往往比零件更長壽，只要保養得宜，這副車架沒有理由不能再馳騁多個季度。

二手選購：檢查重點

這一代大部分的 S-Works Allez 車架都在二手市場流通，而非陳列於店內；只要車架狀況良好，買二手是絕對合理的途徑。尺碼最為優先。這些車架是為了複製品牌碳纖維競賽單車的幾何而造，因此正確的貼合度比便宜價格更重要。

尺碼確定後，試騎時要留意五通有否異響，因為壓入式異響是最可能遇到的問題。檢查水壺架螺絲，看看有否任何一顆會空轉。仔細檢查五通、後下叉與座管接合位附近的塗裝，並緊記這塗裝沒有清漆保護。

若單車附有碳纖維輪組，要查看剎車邊的磨損程度，並把更換成本計入你的出價。傳動系統的磨損也容易評估，而 Ultegra 6800 零件仍然供應充足，因此磨損的零件是議價的著眼點，而非交易的致命傷。

購買建議

這部單車最強的理由在於車架。約 1,000 g 的液壓成型鋁合金、一支碳纖維前叉，加上遠比材質所暗示更高級的塗裝，令它成為長期組裝項目的理想基礎。如果你想要一部輕量、簡單、可在家自行維修的圈剎公路單車，這是一部很容易推薦的車。

把期望放在保養而非性能上。預留五通保養與一套剎車皮的預算，並在決定前檢查碳纖維輪圈的磨損。由於車上幾乎所有東西都是標準規格，升級可以循序漸進且花費不多，令數年間的總持有成本保持低廉。

如果你重視耐用與易於動手維修，多於最新的規格標準，就選這部車。它不是碟剎平台，也容不下最寬的輪胎，但在其定位範圍內，它快、輕，且令人滿足。一部保養良好的車，應該可以陪你騎上好幾年，除了消耗品之外無需更換其他東西。

總結

Specialized S-Works Allez 提醒我們，當管材、前叉與細節都被認真對待時，鋁合金公路單車可以有多出色。車架輕盈，塗裝確實好看，而這裡的配置也展示了，謹慎的零件選擇能讓一部最初只是二手購入的單車走得多遠。

它的怪癖確實存在，從壓入式五通到沒有清漆而易於掉漆的塗裝，但對於享受照料自己器材的車手而言，這些都不是致命傷。對於任何正在尋找一部可以保養多年、而非每隔幾季就更換的輕量鋁合金公路單車的人來說，這部車值得列入候選名單。